一种内插管式增压进气歧管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种进气歧管，尤其是涉及一种内插管式增压进气歧管。
【背景技术】
[0002]目前乘用车设计越来越要求低油耗，高功率，低噪声。现有的解决方案都采用涡轮增压，但增压器结构复杂，维修困难，制造和使用成本高。并且无法解决噪音问题。
[0003]例如中国专利CN 102678401 A公开了一种副谐振腔进气歧管，该进气歧管在进气歧管上设有主谐振腔和副谐振腔，主谐振腔具有气流入口和气流出口，主谐振腔还与副谐振腔相连通。根据Helmholtz原理，在最佳长度进气歧管上增加一个副谐振腔，增加某一段转速范围的谐振能量，增加发动机的进气量，提高谐振能量，提高充气效率，但不影响其他转速的充气效率。然而该进气歧管具有以下不足:一是其没有考虑到EGR系统的设计，故使用该进气歧管的汽车会有比较大的尾气排放，污染空气；二是其没有对稳压腔的的布局进行设计，故安装位置的挑选较为繁琐，对每一个需要对不同的进气歧管进行针对性地设计；三是没有利用气体在谐振腔产生的反作用力提升进气量。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种内插管式增压进气歧管。
[0005]本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0006]一种内插管式增压进气歧管，包括谐振腔以及依次连接的进气口、稳压腔和歧管本体，所述进气歧管还包括内插管，所述稳压腔通过内插管与谐振腔连接。
[0007]所述内插管外部设有内插管盖。
[0008]所述进气歧管还包括排气再循环管，所述排气再循环管的输出端与进气口连接。
[0009]所述稳压腔上设有气流传感器以及用于固定气流传感器的铜嵌件。
[0010]所述进气口上设有密封圈。
[0011]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0012]I)成本低:与增压发动机相比，减少了增压器，降低了发动机的整体成本和维修使用成本。
[0013]2)高功率:与普通自然吸气发动机相比，由于脉冲增压效果增加进气量。
[0014]3)制造稳定性高:由于采用了插入管，降低了工艺难度，提高了管道的制造稳定性与产品总成稳定性。
[0015]4)低噪音:由于插入管具有消音的效果，使整体的噪音降低。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型的侧面结构示意图；
[0018]图3为本实用新型进气歧管的气流示意图；
[0019]其中:1、稳压腔，2、歧管本体，3、谐振腔，4、内插管，5、排气再循环管，6、铜嵌件，7、进气口，8、衬套，9、自攻螺钉，41、内插管盖。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
[0021]一种内插管式增压进气歧管，如图1和图2所示，包括谐振腔3以及依次连接的进气口 7、稳压腔I和歧管本体2，进气歧管还包括内插管4，稳压腔I通过内插管4与谐振腔3连接。
[0022]内插管4外部设有内插管盖41，内插管盖41可以有效提尚内插管4的机械强度。
[0023]进气歧管还包括排气再循环管5，排气再循环管5的输出端与进气口 7连接。
[0024]稳压腔I中设有气流传感器以及用于固定气流传感器的铜嵌件6。
[0025]进气口 7上设有密封圈。
[0026]由于现今的发动机一般为多缸发动机，所以本进气歧管的歧管本体2具有多根支管，分别与多个汽缸对应连接。
[0027]此外，本实施例中，排气再循环管5通过自攻螺钉9固定在歧管本体2上。进气歧管通过衬套和固定螺钉固定在汽车内。
[0028]如图3所示，当气流通过进气口 7进入进气歧管时，部分气流通过内插管4进入谐振腔3形成脉冲波，由于谐振腔3没有出气口，内部气压增加，故其内部气压增大到一定程度是，气流反弹稳压腔I进入歧管本体2，形成脉冲增压效果，提升进气量，提升发动机性會K。
【主权项】
1.一种内插管式增压进气歧管，包括谐振腔以及依次连接的进气口、稳压腔和歧管本体，其特征在于，所述进气歧管还包括内插管，所述稳压腔通过内插管与谐振腔连接。
2.根据权利要求1所述的一种内插管式增压进气歧管，其特征在于，所述内插管外部设有内插管盖。
3.根据权利要求1所述的一种内插管式增压进气歧管，其特征在于，所述进气歧管还包括排气再循环管，所述排气再循环管的输出端与进气口连接。
4.根据权利要求1所述的一种内插管式增压进气歧管，其特征在于，所述稳压腔中设有气流传感器以及用于固定气流传感器的铜嵌件。
5.根据权利要求1所述的一种内插管式增压进气歧管，其特征在于，所述进气口上设有密封圈。
【专利摘要】本实用新型涉及一种内插管式增压进气歧管，包括谐振腔以及依次连接的进气口、稳压腔和歧管本体，进气歧管还包括内插管，稳压腔通过内插管与谐振腔连接。与现有技术相比，本实用新型与增压发动机相比，减少了增压器，降低了发动机的整体成本和维修使用成本。
【IPC分类】F02M35-104, F02M25-07, F02B29-02
【公开号】CN204357596
【申请号】CN201420859096
【发明人】蔡佳明, 迟应城
【申请人】曼胡默尔滤清器（上海）有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月25日