一种新型4缸机缸盖集成排气歧管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车排气歧管。
【背景技术】
[0002]排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。老结构的排气歧管使用独立排气歧管，不仅拆装复杂，占用空间大，增加发动机整机质量，而且增加系统开发成本。高温、高压的废气对独立排气歧管产生极大的热应力和热应变，极易造成排气歧管的开裂失效问题。独立排气歧管隔热罩等受热后刚性变差，降低了排气系统的可靠性，导致发动机NVH性能差。通常四缸机的点火顺序为I 一 3 — 4 一2或I 一 2 — 4 一 3，老结构排气汇集于同一个出口，间隔点火的两缸之间极易产生排气干扰，增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。
[0003]所以有必要提供一种新型的排气歧管，以克服现有技术中汽车排气歧管存在的技术缺陷，提高发动机工作效率。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种直接将排气歧管集成到缸盖内部，并通过优化排气道结构，将废气顺畅的排出缸盖的排气歧管。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:排气歧管直接集成在缸盖内，并设有冷却水套。该排气道方案设计成上下两条气道，1，4缸废气经过上排气道，2，3缸废气经过下排气道。设置加强筋可加强排气侧刚度和强度。在排气口法兰面安装有气缸盖双头螺柱，以此连接催化器。将排气口法兰面设计在第2缸和第3缸中间位置，可一定程度提高排气均匀性。
[0006]采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为:与现有技术相比，本实用新型的一种排气歧管有如下特点:
[0007](I)通过集成排气歧管于缸盖排气侧，节省独立排气系统的开发、生产及后期维护成本，规避了排气歧管维修、更换的风险。
[0008](2)集成排气歧管通过冷却液进行冷却，从排气歧管出来的废气温度、压力大大降低，从而降低了与排气歧管相连接的三元催化器等部件的热应力和热应变。
[0009](3)集成的排气歧管可有效避免振动及热疲劳问题，增加排气系统可靠性和NVH性能。
[0010](4)通过排气歧管中排气温度可以让发动机的升温速度更快并更快达到工作温度，促进热循环，从而降低冷启动时废气中CO和HC的排放。
[0011](5)可有效节省排气侧布置空间，系统结构更加紧凑。
[0012](6)将1、4缸的排气出口与2、3缸的排气出口做了上、下两层隔断设计，依据四缸机的点火顺序(常用为I 一 3 — 4 一 2或I 一 2 — 4 一 3)，可有效避免间隔点火两缸的排气对冲现象，从而避免产生排气干扰，提高排气顺畅度。
【附图说明】
[0013]图1、2、3是本实用新型实施例的结构示意图。
[0014]图1中，(I)为气缸盖，⑵为加强筋，(3)为上排气出口，⑷为下排气出口，(5)为螺柱安装点。
[0015]图2中，(6)为冷却水套，(7)为1，4缸排气喉口，⑶为上排气道。
[0016]图3中，(9)为冷却水套，(10)为2，3缸排气喉口，(11)为下排气道。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0018]图1、2、3是本实用新型实施例的结构示意图。
[0019]所述排气歧管直接集成在缸盖(I)内，并通过冷却水套(6)冷却，该排气道方案设计成上下两条气道:1，4缸做功行程时，发动机废气通过排气喉口(7)，顺着上排气道(8)，在上排气口(3)处汇合并排出缸盖；2，3缸做功行程时，发动机废气通过排气喉口(10)，顺着下排气道(11)，在下排气口(4)处汇合并排出缸盖。
[0020]在排气口法兰面安装有气缸盖双头螺柱(5)，以此连接催化器。在缸盖排气口上方设计加强筋⑵增加结构刚度。将排气口法兰面设计在第2缸和第3缸中间位置，一定程度提高排气均匀性，使气流流通更顺畅。通过优化缸盖排气侧冷却水套，可有效降低排气温度，从而有效降低机舱温度。该结构主要应用在增压或自然进气的4缸机型、V8缸机型。
[0021]如上所述，本实用新型的一种排气歧管结构更加紧凑，节省排气侧布置空间。开发、生产及后期维护成本低，规避了排气歧管维修、更换的风险。通过冷却液进行冷却，从而降低了与排气歧管相连接的三元催化器等部件的热应力和热应变。有效避免振动及热疲劳问题，增加排气系统可靠性和NVH性能。将1、4缸的排气出口与2、3缸的排气出口做了上、下两层隔断设计，可有效避免间隔点火两缸的排气对冲现象，从而避免产生排气干扰，提高排气顺畅度。
[0022]本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不断经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型4缸机缸盖集成排气歧管，将各缸的排气集中起来导入排气总管，其特征在于，所述排气歧管直接集成在缸盖(I)内，并通过冷却水套(6)冷却，该排气道方案设计成上下两条气道:1，4缸做功行程时，发动机废气通过排气喉口(7)，顺着上排气道(8)，在上排气口⑶处汇合并排出缸盖；2，3缸做功行程时，发动机废气通过排气喉口(10)，顺着下排气道(11)，在下排气口(4)处汇合并排出缸盖。
【专利摘要】本实用新型提供一种新型4缸机缸盖集成排气歧管，直接将排气歧管集成到缸盖内部，并通过优化排气道结构，将废气顺畅的排出缸盖的排气歧管。该排气道方案设计成上下两条气道，1缸4缸废气经过上排气道，2缸3缸废气经过下排气道。将1缸4缸的排气出口与2缸3缸的排气出口做上、下两层隔断设计，可有效避免间隔点火两缸的排气对冲现象，提高排气顺畅度。将排气口法兰面设计在第2缸和第3缸中间位置，可一定程度提高排气均匀性。通过冷却液进行冷却，从而降低了与排气歧管相连接的三元催化器等部件的热应力和热应变，增加排气系统可靠性和NVH性能。本实用新型的一种排气歧管结构更加紧凑，开发、生产及后期维护成本低，规避了排气歧管维修、更换的风险。
【IPC分类】F01N13-10, F01P3-12
【公开号】CN204532502
【申请号】CN201520189030
【发明人】田思, 朱会, 张英朝
【申请人】吉林大学
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年3月31日