一种电控式活塞冷却装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车发动机辅助工作装置，更具体地说，它涉及一种电控式活塞冷却装置。
【背景技术】
[0002]发动机润滑系统起着为发动机各系统用油器提供润滑及保护的作用，而活塞冷却喷嘴则担当着为活塞提供润滑油冷却，保障活塞正常运行的重任。现有技术中的活塞冷却喷嘴通常布置在缸体主油道上，与曲轴主轴颈润滑共用主油道，其结构通常采用钢球加弹簧的球阀开关机构或者柱塞加弹簧的柱塞开关机构控制活塞冷却喷嘴的开闭。当主油道中的油压达到活塞冷却喷嘴开启压力时，球阀机构或者柱塞机构打开，润滑油通过活塞冷却喷嘴从主油道中喷出，冷却活塞。由于开启压力为定值，因此不能根据活塞实际的冷却需求进行控制，不可避免地造成了油压油量浪费。过大的油压使得球阀或者柱塞机构部件承受更大的冲击和应力，导致磨损加速，而随着球阀或者柱塞机构的磨损，活塞冷却喷嘴的开启、关闭压力会出现大范围波动，带来活塞冷却不足造成损坏的风险。公开号为CN101886570A的发明专利于2011年11月17日公开了一种应用于内燃发动机领域的活塞冷却喷嘴结构，所述的活塞冷却喷嘴结构包括喷嘴结构本体，喷嘴结构本体上设置一端密封的空腔，空腔另一端设置直径小于空腔的开口端，弹性元件与密封钢球卡装在空腔内，密封钢球与开口端贴合，空腔通过阀座与喷嘴导流管连通，喷嘴结构壳体上的开口端和密封钢球之间设置温度敏感元件和与温度敏感元件连接的具有热胀冷缩功能的膨胀结构。该发明的冷却喷嘴结构，通过温度敏感元件感应机油温度，对活塞冷却喷嘴的开启、关闭及喷油量进行自动调节，从而节省机油流量。但如前所述，该发明也采用了球阀开关机构，存在油压油量浪费、开关压力波动大的缺点。
【实用新型内容】
[0003]现有的活塞冷却装置中多采用球阀开关机构或者柱塞开关机构控制活塞冷却喷嘴，易造成油压油量浪费，导致开关件受力大，加速磨损，进而导致开关压力波动大，为克服这些缺陷，本实用新型提供了一种可以精确控制油压，确保开关压力平稳，延长活塞冷却装置使用寿命的电控式活塞冷却装置。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种电控式活塞冷却装置，设于汽车发动机润滑系统中，包括曲轴箱油道、去缸盖油道、连接油道、全可控电磁阀、缸体副油道、缸体主油道、曲轴润滑油道、活塞冷却喷嘴油道和活塞冷却喷嘴，连接油道与曲轴箱油道连通，去缸盖油道和缸体主油道均与连接油道连通，全可控电磁阀连接于连接油道与缸体副油道之间，活塞冷却喷嘴油道设于缸体副油道上，活塞冷却喷嘴设于活塞冷却喷嘴油道上，全可控电磁阀与发动机的ECU电连接。来自油底壳的润滑油一部分通过曲轴箱油道进入缸体主油道，通过曲轴润滑油道润滑曲轴主轴承，另一部分则进入连接油道，在全可控电磁阀关闭时，连接油道中的润滑油全部通过去缸盖油道输送到缸盖。本实用新型为活塞冷却喷嘴设置专门的缸体副油道，当活塞温度过高需要进行冷却时，来自发动机ECU的指令实时控制全可控电磁阀开关，连接油道中的润滑油通过电磁阀进油口，电磁阀出油口进入缸体副油道，为活塞冷却喷嘴提供润滑油。根据不同的工况及ECU标定，全可控电磁阀通过占空比的控制可在全开与全闭之间任意调节，从而实时调节缸体副油道中的油压，为活塞提供实时适量冷却。
[0005]作为优选，活塞冷却喷嘴包括基体、密封圈、安装支架和喷嘴，安装支架和喷嘴固连在基体上，基体内部设有活塞冷却喷嘴油腔，密封圈套接在基体上。由于油量和油压是通过在前位置的全可控电磁阀控制，本活塞冷却喷嘴取消了球阀开关机构或者柱塞开关机构，结构更为简单，更易维护。
[0006]作为优选，基体、安装支架和喷嘴为一体成型结构。活塞冷却喷嘴体积较小，用一体成型方式更容易加工，更易保证结构强度。
[0007]本实用新型的有益效果是:
[0008]提高活塞冷却装置工作的经济性。本实用新型可通过全可控电磁阀根据发动机运行时各工况下活塞实际的冷却需求提供适量的润滑油进行活塞冷却，同时精确控制通过活塞冷却喷嘴的油压，减少不必要的冗余浪费。
[0009]延长活塞冷却装置工作寿命。本实用新型用全可控电磁阀替代了球阀开关机构或者柱塞开关机构，不存在过大油压下球阀开关机构或者柱塞开关机构易磨损的问题，因而具有更长的使用寿命。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的一种结构示意图；
[0011]图2为本实用新型中全可控电磁阀的一种结构示意图；
[0012]图3为本实用新型中活塞冷却喷嘴的一种结构示意图。
[0013]图中，1-曲轴箱油道，2-去缸盖油道，3-连接油道，4-全可控电磁阀，4.1-电磁阀进油口，4.2-电磁阀出油口，4.3-0型密封圈，5-缸体副油道，6-缸体主油道，7-曲轴润滑油道，8-活塞冷却喷嘴油道，9-活塞冷却喷嘴，9.1-基体，9.2-密封圈，9.3-安装支架，9.4-喷嘴，9.5-活塞冷却喷嘴油腔。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0015]实施例:
[0016]如图1、图2、图3所示，一种电控式活塞冷却装置，设于汽车发动机润滑系统中，该装置包括曲轴箱油道1、去缸盖油道2、连接油道3、全可控电磁阀4、缸体副油道5、缸体主油道6、曲轴润滑油道7、活塞冷却喷嘴油道8和活塞冷却喷嘴9，连接油道3与曲轴箱油道I连通，去缸盖油道2和缸体主油道6均与连接油道3连通，全可控电磁阀4连接于连接油道3与缸体副油道5之间，活塞冷却喷嘴油道8设于缸体副油道5上，活塞冷却喷嘴9设于活塞冷却喷嘴油道8上，全可控电磁阀4与发动机的ECU电连接。全可控电磁阀4上设有电磁阀进油口 4.1，电磁阀出油口 4.2及O型密封圈4.3，O型密封圈4.3用于将电磁阀进油口 4.1与电磁阀出油口 4.2完成隔开，并保证密封。活塞冷却喷嘴9包括基体9.1、密封圈9.2、安装支架9.3和喷嘴9.4，安装支架9.3和喷嘴9.4固连在基体9.1上，基体9.1内部设有活塞冷却喷嘴油腔9.5，密封圈9.2套接在基体9.1上，基体9.1、安装支架9.3和喷嘴9.4 一体成型。
[0017]发动机运行时，来自油底壳的润滑油一部分通过曲轴箱油道I进入缸体主油道6，通过曲轴润滑油道7润滑曲轴主轴承，另一部分则进入连接油道3，在全可控电磁阀4关闭时，连接油道3中的润滑油全部通过去缸盖油道2输送到缸盖。当活塞温度过高需要进行冷却时，来自发动机ECU的指令实时控制全可控电磁阀4开关，连接油道3中的润滑油通过电磁阀进油口 4.1，电磁阀出油口 4.2进入缸体副油道5，为活塞冷却喷嘴9提供润滑油。根据不同的工况及ECU标定，全可控电磁阀4通过占空比的控制可在全开与全闭之间任意调节，从而实时调节缸体副油道5中的油压和油量，为活塞提供实时适量冷却。
【主权项】
1.一种电控式活塞冷却装置，设于汽车发动机润滑系统中，其特征是包括曲轴箱油道(I)、去缸盖油道(2)、连接油道(3)、全可控电磁阀(4)、缸体副油道(5)、缸体主油道(6)、曲轴润滑油道(7)、活塞冷却喷嘴油道(8)和活塞冷却喷嘴(9)，连接油道(3)与曲轴箱油道(I)连通，去缸盖油道(2)和缸体主油道(6)均与连接油道(3)连通，全可控电磁阀(4)连接于连接油道(3)与缸体副油道(5)之间，活塞冷却喷嘴油道(8)设于缸体副油道(5)上，活塞冷却喷嘴(9)设于活塞冷却喷嘴油道(8)上，全可控电磁阀(4)与发动机的ECU电连接。2.根据权利要求1所述的电控式活塞冷却装置，其特征是活塞冷却喷嘴(9)包括基体(9.1)、密封圈(9.2)、安装支架(9.3)和喷嘴(9.4)，安装支架(9.3)和喷嘴(9.4)固定连接在基体(9.1)上，基体(9.1)内部设有活塞冷却喷嘴油腔(9.5)，密封圈(9.2)套接在基体(9.1)上。3.根据权利要求2所述的电控式活塞冷却装置，其特征是基体(9.1)、安装支架(9.3)和喷嘴(9.4)为一体成型结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电控式活塞冷却装置，设于汽车发动机润滑系统中，其包括曲轴箱油道、去缸盖油道、连接油道、全可控电磁阀、缸体副油道、缸体主油道、曲轴润滑油道、活塞冷却喷嘴油道和活塞冷却喷嘴，连接油道与曲轴箱油道连通，去缸盖油道和缸体主油道均与连接油道连通，全可控电磁阀连接于连接油道与缸体副油道之间，活塞冷却喷嘴油道设于缸体副油道上，活塞冷却喷嘴设于活塞冷却喷嘴油道上，全可控电磁阀与发动机的ECU电连接。本实用新型可根据发动机运行时各工况下活塞实际的冷却需求提供适量的润滑油进行活塞冷却，同时精确控制通过活塞冷却喷嘴的油压，减少不必要的冗余浪费，且可延长活塞冷却装置工作寿命。
【IPC分类】F01P3/08
【公开号】CN204677273
【申请号】CN201520251713
【发明人】史程中, 袁爽, 沈源, 王瑞平
【申请人】宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年4月23日