发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机，特别是具有气缸盖罩的发动机。
【背景技术】
[0002]专利文献I中公开了一种通过棘轮式张紧器使卷绕在凸轮链轮上的正时链条产生张力的发动机。
[0003]上述棘轮式张紧器具有利用液压来施力的柱塞，该柱塞通过推压活动杆来压住上述正时链条。另外，该棘轮式张紧器具备棘轮机构，该棘轮机构限制因上述正时链条的反作用力而引起的柱塞的后退。
[0004]然而，在使用不具备上述棘轮机构的液压式张紧器的情况下，如果正时链条所产生的反作用力在规定数值以上，则液压式张紧器的柱塞会后退。
[0005]将这样的液压式张紧器组装于发动机后，或在检点发动机时将正时链条再组装后使发动机启动时，由于刚启动时对液压式张紧器还不能供给液压，所以，液压式张紧器无法使正时链条产生张力，以至于正时链条可能会发生松弛而从凸轮链轮的齿尖浮上来。在此情况下，正时链条的链销有可能越过凸轮链轮的齿尖，即，发生跳齿现象。
[0006]【专利文献I】:日本特开2012-202459号公报【实用新型内容】
[0007]针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种具备能防止正时链条跳齿的气缸盖罩的发动机。
[0008]作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种发动机。该发动机使用正时链条将链轮曲柄的旋转动力传递给凸轮链轮，具备安装在气缸盖上并将所述凸轮链轮及所述正时链条覆盖的气缸盖罩，其特征在于:所述气缸盖罩的内面中，在与对所述凸轮链轮卷绕所述正时链条的部位相向而对的区域，设置有凸部，所述凸部与所述正时链条之间的间隙被设定得小于所述正时链条的齿深，所述凸部被构成为，沿所述正时链条的旋转方向延伸的长度被设定为，大于或等于所述正时链条的一枚链板的长度；沿所述正时链条的宽度方向延伸的宽度被设定为，大于或等于所述正时链条的宽度。
[0009]下面，说明具有上述结构的本实用新型的发动机的优点。
[0010]通常，在发动机具备使正时链条产生张力的液压式张紧器，且该液压式张紧器具备利用液压向前移动来压挤正时链条，以使正时链条产生张力的柱塞，但不具备限制该柱塞后退的构件的情况下，该发动机刚启动后，由于不能马上对液压式张紧器供给液压，液压式张紧器无法使正时链条产生张力，所以正时链条有可能会发生松弛而从凸轮链轮的齿尖浮上来。
[0011]对此，本实用新型的发动机中，由于在气缸盖罩内面的与对凸轮链轮卷绕正时链条的部位相向而对的区域设置有凸部，所以，即使正时链条发生松弛而从凸轮链轮的齿尖浮上来，浮上来的正时链条也会与气缸盖罩的内面设有的凸部相抵接，所以，正时链条的链销不会跳过凸轮链轮的齿尖，能够保持正时链条与凸轮链轮之间的啮合状态。因而，能够防止正时链条的链销跳过凸轮链轮的齿尖的跳齿现象发生。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的一种实施方式的发动机的气缸盖罩的截面图。
[0013]图2是图1所示的气缸盖罩的局部放大图。
[0014]图3是图1所示的气缸盖罩的俯视图。
[0015]图4是表示本实用新型的发动机的阀驱动机构的正视图。
【具体实施方式】
[0016]以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。
[0017]图1?图4示出本实用新型的一种实施方式。在该实施方式中，以汽车等车辆的车载DOHC(Double Overhead Cam，双顶置式凸轮轴)式V型发动机为例进行说明。
[0018]如图4所示，本实施方式的V型发动机具备气缸体I。该气缸体I呈V字形，在左气缸列1A、右气缸列IB的上部，分别固定安装有气缸盖2A、气缸盖2B。
[0019]在气缸盖2A、气缸盖2B上，配置有进气凸轮轴和排气凸轮轴(未图示)。另外，气缸体I的下部配置有曲轴(未图示)。
[0020]各凸轮轴受到曲轴的旋转动力驱动而旋转。即，阀驱动机构将曲轴的旋转动力传递给各凸轮轴。
[0021]该阀驱动机构如图4所示，具备链轮曲柄10、左侧进气凸轮链轮11和右侧进气凸轮链轮12、及正时链条13等。
[0022]链轮曲柄10被安装在未图示的曲轴的一端。左侧进气凸轮链轮11、右侧进气凸轮链轮12分别被安装在左气缸列1A、右气缸列IB的各自的进气凸轮轴(未图示)的一端。正时链条13被卷绕在链轮曲柄10、左侧进气凸轮链轮11、及右侧进气凸轮链轮12上。
[0023]另外，如图4所示，气缸盖2A侧的进气凸轮轴、排气凸轮轴(未图示)上分别一体地设置有链轮21、链轮23 ;气缸盖2B侧的进气凸轮轴、排气凸轮轴(未图示)上分别一体地设置有链轮22、链轮24。另外，在气缸盖2A侧的进气凸轮用链轮21与排气凸轮用链轮23之间卷绕着链条25 ;在气缸盖2B侧的进气凸轮用链轮22与排气凸轮用链轮24之间卷绕着链条26，从而构成联动结构。
[0024]这样的阀驱动机构由安装在气缸体I及气缸盖2A、气缸盖2B的正面侧的盖罩覆盖(未图示)。另外，左侧进气凸轮链轮11、右侧进气凸轮链轮12的上部及正时链条13的上部被安装在气缸盖2A、气缸盖2B上的气缸盖罩3 (参照图1?图3)覆盖。
[0025]另外，为了增大正时链条13相对左侧进气凸轮链轮11的卷绕角度、及相对右侧进气凸轮链轮12的卷绕角度，正时链条13在左侧进气凸轮链轮11与右侧进气凸轮链轮12之间的部分被引导轮15拉向链轮曲柄10 —侧，从而左侧进气凸轮链轮11与右侧进气凸轮链轮12之间的部分被曲折成V字形。引导轮15可自由转动地被支承在气缸体I的左气缸列IA与右气缸列IB之间的谷部。
[0026]如此，正时链条13在左侧进气凸轮链轮11、右侧进气凸轮链轮12、及链轮曲柄10间构成较大的V字形的下侧V形区域的同时，在左侧进气凸轮链轮11