控制机构机构有以下两种工作状态；
[0029]气门控制机构进入减压状态，如图2所示，在进气门14开启时，气门摇臂前端下移，其前端与固定支架11之间的距离大于减压推杆12的厚度时，电磁铁13得电推动减压推杆12左移，插入气门摇臂16与固定支架11之间；在进气门14关闭过程中，气门摇臂前端上移，挤压到减压推杆12时，减压推杆12就起到了限位作用，使得进气门14处于开启状态，减少起动过程中气缸15中的压缩空气阻力，降低柴油机起动扭矩，实现起动过程节能。
[0030]气门控制机构退出减压状态，如图3所示，电磁铁13失电，在减压推杆12没有被气门摇臂16夹住的时候，减压推杆12在电磁铁13中复位弹簧的作用下右移，退出对进气门14的控制，进气门14恢复正常工作状态。
[0031]2、智能控制系统的工作过程:
[0032]柴油机起动时，如图1所示，旋转启动开关由“O”到“II”起动位置，将起动信号发送给智能控制器第二信号输入端3，曲轴转速传感器将转速信号发送给智能控制器第一信号输入端2，智能控制器依据输入的控制信号(起动信号、曲轴转速信号)的变化，智能分析判断后，分别从第一信号输出端5、第二信号输出端6和第三信号输出端7输出控制信号，控制气门控制机构进入工作状态，实现起动过程前期进气门处于开启状态；控制起动机开始工作，带动柴油机曲轴转动；供油电磁阀关闭，不向气缸内供油(起动节油)。在此过程中，减小了起动过程中气缸15的压缩空气阻力，减小了起动负荷，曲轴转速快速提高(起动节电)。在起动过程后期，当智能控制器第一信号输入端2接收到曲轴转速达传感器的信号表明曲轴转速达到起动转速后，从第一信号输出端5发出指令给气门控制机构，气门控制机构退出减压状态，进气门14恢复正常工作，供油电磁阀开启，向气缸15正常供油，在曲轴惯性和起动机作用下，完成柴油机起动后，放开启动开关，开关自动跳回“ I ”运行位置，柴油机正常运行。
[0033]在柴油机熄火停机时，旋转启动开关到“O”熄火停机位置，将柴油机熄火停机信号通过智能控制器第三信号输入端4发送给智能控制器，智能控制器接到熄火停机信号后，通过第一信号输出端5发出信号驱动气门控制机构进入减压状态，逐步使所有进气门都处于开启状态，同时发出指令使供油电磁阀不向气缸内供油，当智能控制器通过第一信号输入端2得到曲轴转速传感器发送的曲轴转速为零时的信号时，气门控制机构停止工作，此时所有进气门都处于开启状态，为下一次起动做好准备。
[0034]本实用新型主要由启动开关、智能控制器、气门控制机构、起动机、供油电磁阀组成，该系统安装到以柴油机为动力源的车辆上，使用时不改变司机的操作步骤与习惯，智能控制柴油机起动过程中，进气门的开启和关闭，在柴油机起动前期，进气门一直处于开启状态、气缸中压缩空气阻力减小70%以上，同时切断柴油供给，在柴油机起动后期，曲轴转速达到起动转速后，进气门恢复正常工作状态，供油，柴油机完成起动。节电效果达60%以上，节约柴油机起动前期的柴油无效供给与排放，降低了柴油消耗，减少了环境污染。
[0035]以上实施案例仅用于说明本实用新型的优选实施方式，但本实用新型并不限于上述实施方式，在所述领域普通技术人员所具备的知识范围内，本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替代及改进等，均应视为本申请的保护范围。
【主权项】
1.多缸柴油机节能起动智能控制系统，其特征在于:包括启动开关、智能控制器、气门控制机构、起动机、供油电磁阀、曲轴转速传感器，所述的启动开关与智能控制器信号输入端相连接，曲轴转速传感器通过智能控制器信号输入端与智能控制器相连接，所述的智能控制器上设置的信号输出端与气门控制机构、起动机和供油电磁阀分别连接。2.根据权利要求1所述的多缸柴油机节能起动智能控制系统，其特征在于:所述的信号输出端包括与气门控制机构连接的第一信号输出端(5)，与起动机连接的第二信号输出端(6)和与第三信号输出端(7)连接的供油电磁阀。3.根据权利要求1或2所述的多缸柴油机节能起动智能控制系统，其特征在于:所述的气门控制机构、起动机和供油电磁阀为并联连接关系。4.根据权利要求1所述的多缸柴油机节能起动智能控制系统，其特征在于:所述的启动开关包括O、I和II三个运行位置，I运行位置通过第三信号输入端(4)与智能控制器连接；II运行位置通过第二信号输入端(3)与智能控制器连接；曲轴转速传感器通过第一信号输入端(2)与智能控制器连接。5.根据权利要求1所述的多缸柴油机节能起动智能控制系统，其特征在于:所述的智能控制器包括单片机和继电器；气门控制机构包括固定支架(11)、减压推杆(12)和电磁铁(13)，所述的固定支架(11)安装在气门摇臂(16)的支座上，电磁铁(13)连接有减压推杆(12)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种多缸柴油机节能起动智能控制系统，包括启动开关、启动开关与智能控制器信号输入端相连接，曲轴转速传感器通过智能控制器信号输入端与智能控制器相连接，所述的智能控制器上设置的信号输出端与气门控制机构、起动机和供油电磁阀分别连接。本实用新型安装到以柴油机为动力源的车辆上，使用时不改变司机的操作步骤与习惯，智能控制柴油机起动过程中，进气门的开启和关闭，在柴油机起动前期，进气门一直处于开启状态、气缸中压缩空气阻力减小70%以上，同时切断柴油供给，在柴油机起动后期，曲轴转速达到起动转速后，进气门恢复正常工作状态，供油，柴油机完成起动。节电效果达60%以上，节约柴油机起动前期的柴油无效供给与排放，降低了柴油消耗，减少了环境污染。
【IPC分类】F01L13/08, F02D43/00
【公开号】CN204716410
【申请号】CN201520234261
【发明人】胡正涛
【申请人】胡正涛
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年4月20日