发动机调速柄基座组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机部件，特别涉及一种发动机调速柄基座组件。
【背景技术】
[0002]通用汽油机由于具有较好的通用性，得到较广泛的应用；通用汽油机在使用时需要调整转速和怠速；现有技术中，通用汽油机调速控制系统通常都包括油门控制组合，调速支架，调速弹簧，调速臂等部件，而油门控制组合一般由基座上设有调速柄构成，通过转动调速柄调节转速，通常只控制高速转速，而怠速是靠化油器怠速调节螺钉控制，分为不同的控制机构，使得发动机冷机与热机怠速转速偏差很大，并且操作也较为复杂，影响其使用。
[0003]因此，需要对现有的用于通用发动机调速组件进行改进，基座上的调速柄可实现既可调速和控制高速又可控制怠速的功能，并且较好的控制冷机与热机的怠速转速偏差，从而简化操作，增加通用汽油机的适用范围。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机调速柄基座组件，基座上的调速柄可实现既可调速和控制高速又可控制怠速的功能，并且较好的控制冷机与热机的怠速转速偏差，从而简化操作，增加通用汽油机的适用范围。
[0005]本实用新型的发动机调速柄基座组件，包括用于以可绕一轴线单自由度往复摆动的方式设置调速柄的基座，且基座上设有在调速柄往复摆动的两个方向上的可调的极限位置，其中一极限位置为与发动机怠速相对应的怠速极限位置，另一极限位置为与发动机最高转速相对应的转速极限位置；基座上对同一个调速柄设置怠速极限位置和转速极限位置，可根据需要调整两个极限位置的位置，达到调整最高转速和怠速的目的；结构简单而且操作容易，去除化油器怠速调节螺钉，且易于实现控制冷机与热机的怠速转速偏差；调速柄设置于基座的方式以及控制油门，属于现有技术的结构，在此不再赘述。
[0006]进一步，所述基座上设有用于安装调速柄的转轴，所述转轴固定于基座；使用时采用将转轴固定于基座的结构，比如焊接等；通过转轴能够较好的约束调速柄的转动自由度，保证调节精度，且结构简单。
[0007]进一步，还包括设置于基座并形成怠速极限位置的怠速调节组件和形成转速极限位置的转速调节组件，所述怠速调节组件包括怠速调节螺钉，所述怠速调节螺钉螺纹配合设置于基座且前端对应调速柄形成怠速极限位置；所述转速调节组件包括转速调节螺钉，所述转速调节螺钉螺纹配合设置于基座且前端对应调速柄转速极限位置；结构简单紧凑，怠速调节和转速调节均集成于同一基座，调节操作简单方便，简化化油器结构。
[0008]进一步，所述基座由上板和下板固定叠合形成，一般采用点焊的结构，工艺较为简单，且采用板状结构还利于形成安装部位，包括基座本身的安装，形成安装其他部件(比如螺钉等)的安装部位；此处的上、下指的是上板和下板安装方位，靠近调速柄的为上板；所述上板折弯形成用于螺纹配合旋入怠速调节螺钉的怠速支耳，所述怠速调节螺钉外套有弹顶于怠速支耳与怠速调节螺钉尾端之间的怠速弹簧；所述下板折弯形成用于螺纹配合旋入转速调节螺钉的转速支耳，所述转速调节螺钉外套有弹顶于转速支耳与转速调节螺钉尾端之间的转速弹簧；转速支耳通过螺钉配合弹簧的结构，能够有效消除螺纹间隙导致的调节不精确的问题；如图所示，怠速支耳和转速支耳均为向上折弯形成，结构上的可相互上下避开，为安装各自的调节螺钉提供空间上的可能。
[0009]进一步，所述怠速调节螺钉和转速调节螺钉上下错位设置；避免二者相互干扰；如图所示，基座为上板和下板的叠合结构，为怠速调节螺钉和转速调节螺钉上下错位设置提供了结构上的条件；如图所示，本结构适合于调速柄为由主侧臂和由主侧臂折弯形成的副侧臂构成的V形或L形，且合理设定怠速调节螺钉和转速调节螺钉位置，使得本实用新型结构进一步紧凑，便于安装，适合于小型通机上使用；此时怠速调节螺钉前端对应于主侧臂的内侧，转速调节螺钉对应于副侧臂的内侧；内侧指的是主侧臂和副侧臂相对应的一侧；螺钉的前端指的是旋入的一端。
[0010]进一步，所述怠速调节螺钉和转速调节螺钉空间上相互交叉，使得本实用新型安装于调速机构后整体结构进一步紧凑，占用较小空间，方便安装使用。
[0011]本实用新型的有益效果:本实用新型的发动机调速柄基座组件，采用在一个调速机构基座上集成怠速调节和转速调节的结构，通过安装并调节调速柄，实现转速和怠速的调节，改变现有的怠速和调速分体的复杂结构，简化发动机本身的结构，操作简单方便，且较好的控制冷机与热机的怠速转速偏差，增加通用汽油机的适用范围。
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0013]图1为本实用新型使用结构示意图；
[0014]图2为本实用新型使用结构剖视图。
【具体实施方式】
[0015]图1为本实用新型使用结构示意图，图2为本实用新型使用结构剖视图，如图所示:本实施例的发动机调速柄基座组件，包括用于以可绕一轴线单自由度往复摆动的方式设置调速柄的基座，且基座上设有在调速柄1往复摆动的两个方向上的可调的极限位置，其中一极限位置为与发动机怠速相对应的怠速极限位置，另一极限位置为与发动机最高转速相对应的转速极限位置；基座上对同一个调速柄设置怠速极限位置和转速极限位置，可根据需要调整两个极限位置的位置，达到调整最高转速和怠速的目的；结构简单而且操作容易，去除化油器怠速调节螺钉，且易于实现控制冷机与热机的怠速转速偏差；调速柄设置于基座的方式以及控制油门，属于现有技术的结构，在此不再赘述。
[0016]本实施例中，所述基座上设有用于安装调速柄的转轴12，所述转轴12固定于基座；使用时采用将转轴固定于基座的结构，比如焊接等；通过转轴能够较好的约束调速柄的转动自由度，保证调节精度，且结构简单。
[0017]如图所示，调速柄安装于本实用新型中，所述调速柄1与基座之间外套于转轴12设有衬垫14 ;将调速柄1与基座通过衬垫14隔开，减少基座对调速柄1的转动摩擦干扰，保证调速柄1的转动的顺畅，提高调节精度；本实施例中，所述调速柄1由与转轴12螺纹配合的螺帽11通过鞍型垫片13安装于转轴12 ;采用鞍型垫片13，可减少调速柄承受螺帽11压力的面积，且防止调速柄的转动带动螺帽松动，防止转动干扰，进一步