一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车发动机，尤其是一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统。
【背景技术】
[0002]目前，三轮摩托车作为生产生活中一种重要的交通运输工具，由于综合性价比高，在市场和客户的进一步发展中仍具有不可或缺的地位；但如何提高三轮摩托车的性能免不了其发动机的选型配置。然而，现有的三轮摩托车发动机大多采用的是单冷技术，混合冷却技术应用相对较弱，影响着三轮摩托车发动机进一步发展；是本领域长期以来的技术难题。
[0003]不少地区的三轮摩托车在生产生活中多用于低速重载环境，其发动机因此产生高温，导致三轮摩托车的动力、运输效果急剧下降。例如:一辆三轮摩托车在两吨重载情况下低速行驶，其发动机采用水风单冷系统，持续运行1.5小时后动力消耗完全，散热速度低于发热速度，使发动机不能正常工作，动力损失严重。而其发动机采用油风单冷系统，持续运行0.5小时后动力消耗完全。经过长期大量调研发现，三轮摩托车的发动机在正常工作时，运行温度适应范围为:油风单冷系统:8-12°C，水风单冷系统:17-21°C ;所以，三轮摩托车发动机的单一冷却技术及效果还有较大发展空间。
[0004]鉴于上述原因，现有的三轮摩托车的发动机亟待改进和创新。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统，结构简单，优选配置，提高三轮摩托车动力、运输的综合能效；使用油水风混合冷媒冷却发动机，可低速重载两吨至少达到4个小时后，运行稳定、安全可靠；明显增加整车性能，大大提高工作效益及质量，节能环保，延长使用寿命。
[0006]本实用新型为了实现上述目的，采用如下的技术方案:一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统，是由:发动机冷却水箱1，冷却循环管路2，冷媒水栗3，混合冷媒交换散热器4，冷媒油栗5，油冷系统6，水冷系统7，风扇复合降温水箱8，三轮摩托车混冷发动机9构成；三轮摩托车混冷发动机9的一侧设置混合冷媒交换散热器4，混合冷媒交换散热器4通过冷却循环管路2设置发动机冷却水箱1、油冷系统6、水冷系统7、风扇复合降温水箱8构成耦合回路。
[0007]混合冷媒交换散热器4的一端通过冷却循环管路2串联设置冷媒水栗3，冷媒水栗3的一端通过冷却循环管路2串联设置发动机冷却水箱I ;
[0008]三轮摩托车混冷发动机9的另一侧通过冷却循环管路2串联设置水冷系统7，水冷系统7 —侧设置风扇复合降温水箱8，水冷系统7和风扇复合降温水箱8通过冷却循环管路2串联设置发动机冷却水箱1，并且通过冷却循环管路2构成闭合回路。
[0009]混合冷媒交换散热器4的另一端通过冷却循环管路2串联设置冷媒油栗5，冷媒油栗5与混合冷媒交换散热器4之间通过冷却循环管路2串联设置油冷系统6，并且通过冷却循环管路2构成闭合回路。
[0010]油冷系统6与水冷系统7、风扇复合降温水箱8通过冷却循环管路2并联设置于三轮摩托车混冷发动机9。
[0011]本实用新型的有益效果是:结构简单，优选配置，提高三轮摩托车动力、运输的综合能效；使用油、水、风混合冷媒冷却发动机，可低速重载两吨至少达到4个小时后，混冷发动机冷却到30°C以下；运行稳定、安全可靠；明显增加整车性能，大大提高工作效益及质量，节能环保，延长使用寿命。
【附图说明】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0013]图1是本实用新型的总装结构示意图；
[0014]图1中:发动机冷却水箱1，冷却循环管路2，冷媒水栗3，混合冷媒交换散热器4，冷媒油栗5，油冷系统6，水冷系统7，风扇复合降温水箱8，三轮摩托车混冷发动机9。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0016]如图所示，三轮摩托车混冷发动机9的一侧设置混合冷媒交换散热器4，混合冷媒交换散热器4通过冷却循环管路2设置发动机冷却水箱1、油冷系统6、水冷系统7、风扇复合降温水箱8构成耦合回路。
[0017]混合冷媒交换散热器4的一端通过冷却循环管路2串联设置冷媒水栗3，冷媒水栗3的一端通过冷却循环管路2串联设置发动机冷却水箱I ;
[0018]三轮摩托车混冷发动机9的另一侧通过冷却循环管路2串联设置水冷系统7，水冷系统7 —侧设置风扇复合降温水箱8，水冷系统7和风扇复合降温水箱8通过冷却循环管路2串联设置发动机冷却水箱1，并且通过冷却循环管路2构成闭合回路。
[0019]混合冷媒交换散热器4的另一端通过冷却循环管路2串联设置冷媒油栗5，冷媒油栗5与混合冷媒交换散热器4之间通过冷却循环管路2串联设置油冷系统6，并且通过冷却循环管路2构成闭合回路。
[0020]油冷系统6与水冷系统7、风扇复合降温水箱8通过冷却循环管路2并联设置于三轮摩托车混冷发动机9。
【主权项】
1.一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统，是由:发动机冷却水箱(1)，冷却循环管路(2)，冷媒水栗(3)，混合冷媒交换散热器(4)，冷媒油栗(5)，油冷系统(6)，水冷系统(7)，风扇复合降温水箱(8)，三轮摩托车混冷发动机(9)构成；其特征在于:三轮摩托车混冷发动机(9)的一侧设置混合冷媒交换散热器(4)，混合冷媒交换散热器(4)通过冷却循环管路(2)设置发动机冷却水箱(I)、油冷系统(6)、水冷系统(7)、风扇复合降温水箱(8)构成耦合回路。2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统，其特征在于:混合冷媒交换散热器(4)的一端通过冷却循环管路(2)串联设置冷媒水栗(3)，冷媒水栗(3)的一端通过冷却循环管路(2)串联设置发动机冷却水箱(I); 三轮摩托车混冷发动机(9)的另一侧通过冷却循环管路(2)串联设置水冷系统(7)，水冷系统(7) —侧设置风扇复合降温水箱(8)，水冷系统(7)和风扇复合降温水箱(8)通过冷却循环管路(2)串联设置发动机冷却水箱(I)，并且通过冷却循环管路(2)构成闭合回路。3.根据权利要求2所述的一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统，其特征在于:混合冷媒交换散热器(4)的另一端通过冷却循环管路(2)串联设置冷媒油栗(5)，冷媒油栗(5)与混合冷媒交换散热器⑷之间通过冷却循环管路⑵串联设置油冷系统(6)，并且通过冷却循环管路(2)构成闭合回路。4.根据权利要求1或2或3所述的一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统，其特征在于:油冷系统(6)与水冷系统(7)、风扇复合降温水箱(8)通过冷却循环管路(2)并联设置于三轮摩托车混冷发动机(9)。
【专利摘要】一种三轮摩托车发动机油水风混合冷媒冷却系统，结构简单，优选配置，提高三轮摩托车动力、运输的综合能效；使用油水风混合冷媒冷却发动机，可低速重载两吨至少达到4个小时后，运行稳定、安全可靠；明显增加整车性能，大大提高工作效益及质量，节能环保，延长使用寿命。是由：发动机冷却水箱，冷却循环管路，冷媒水泵，混合冷媒交换散热器，冷媒油泵，油冷系统，水冷系统，风扇复合降温水箱，三轮摩托车混冷发动机构成；三轮摩托车混冷发动机的一侧设置混合冷媒交换散热器，混合冷媒交换散热器通过冷却循环管路设置发动机冷却水箱、油冷系统、水冷系统、风扇复合降温水箱构成耦合回路。
【IPC分类】F01P9/00
【公开号】CN205370733
【申请号】CN201520627088
【发明人】王笑飞
【申请人】洛阳华鹰三轮摩托车销售有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年8月13日