船舶主机轻/重柴油转换装置及系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种船舶主机轻/重柴油转换装置及系统，装置包括水箱体及水箱体内的油滤装置，水箱体开设有水入口和水出口，油滤装置包括油腔筒体、过滤网骨架、净油室筒体，油腔筒体开设有油接口，油腔筒体上端开口处固定有密封板，包裹有滤布的过滤网骨架从密封板中部安插在油腔筒体内，过滤网骨架上部安装有压紧板，压紧板与密封板之间安装密封件，净油室筒体上部与上盖板连接，下部与压紧板连接，形成净油室，净油室开设有净油出口，净油室内的出油口与过滤网骨架连接。本实用新型特点是：集燃油加热、过滤、供油为一体的集成式工作模式，充分利用主机工作中所产生的余热不间断地循环加热燃油，达到和满足柴油机所需的合格燃油供给标准和油量的需要。
【专利说明】
船舶主机轻/重柴油转换装置及系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及船舶领域，具体涉及一种船舶主机轻/重柴油转换装置及系统。
【背景技术】
[0002]现有船上用的所谓重油并非是秒油，而是一种杂油，这种油温度较低时有一定粘度，流动性也很差，渗透力同样很低。但当温度达到40°C以上时，便会改变其特有状态。
[0003]而目前船上安装的燃油转换产品基本上有三种形式:1、加热棒直接加热燃油后再到过滤器中进行过滤，这是严重违反《船舶燃料油使用规范》的相关条例，安全系数为零;2、利用加热带在油筒腔外加热，虽然不是直接接触油但也存在巨大隐患，在维护中很有可能将油溢到加热带上引起火灾，而且燃油量不足;3、在机带冷却水箱中加装一个螺旋盘管或U型管，虽然安全但加热重油的时间较长，当主机转数及功率瞬间加大时温度会极速降低，影响了柴油机功率及转数，对机械有一定的损伤。
[0004]综上所述现有的三种燃油转换形式除了对设备有损耗，安全运行无法保证之外，还存在以下缺陷:一是加热温度达不到实际使用要求，油温下降过快;二是因温度不达标，导致过滤效果较差，供油量明显不足，因此柴油机时不时的会出现悠车及喘振现象，对机械有一定损伤;三是在机舱内，因加热和过滤两大部分相隔较远，过滤器安装在离机较远的地方，管线撤拉太长，在实际运行中重油热量损耗极大，影响过滤精度和产油量，对操作者增加了一定的维护、检修、操作难度，管理起来也十分不方便。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服上述不足问题，提供一种船舶主机轻/重柴油转换装置及系统。
[0006]本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是:船舶主机轻/重柴油转换装置，包括水箱体以及安装在水箱体内的油滤装置，所述水箱体开设有水入口和水出口，所述油滤装置包括油腔筒体、过滤网骨架、净油室筒体，所述油腔筒体开设有油接口，所述油腔筒体上端开口处固定有密封板，包裹有滤布的所述过滤网骨架从密封板中部安插在油腔筒体内，所述过滤网骨架上部安装有边径大于过滤网骨架边径的压紧板，所述压紧板与密封板之间安装密封件，所述净油室筒体上部与上盖板连接，下部与压紧板连接，从而形成净油室，所述净油室上开设有净油出口，位于所述净油室内的出油口穿过压紧板、密封板与所述过滤网骨架连接。
[0007]所述净油室上安装有真空压力表。
[0008]所述净油室上安装有温度表。
[0009]所述水箱体上开设有水箱排气口，所述净油室上开设有油箱排气口。
[0010]所述净油室筒体焊接在压紧板上，且在上盖板和压紧板之间安装弹簧，弹簧套装在出油口上。
[0011]所述净油室筒体与压紧板采用丝扣连接。
[0012]所述水箱体内至少安装两个油滤装置。
[0013]相邻油滤装置之间安装有水腔隔板，相邻水腔隔板分别固定在水箱体的上部和下部形成交错形式。
[0014]船舶主机轻/重柴油转换系统，包括船舶主机轻/重柴油转换装置、机带节温阀，所述机带节温阀通过管道与船舶主机轻/重柴油转换装置的水箱体的水入口、水出口以及缸套冷却水箱、缸套水循环栗连通，形成封闭循环工作回路。
[0015]本实用新型的特点是:1、集燃油加热、过滤、供油为一体的集成式工作模式，充分利用主机工作中所产生的余热不间断地循环加热燃油，从启动到燃油转换时间短，使燃油流动和渗透性提高，达到和满足柴油机所需要的合格燃油供给标准和油量的需要，而且无论主机工况如何改变其供油量不会有任何变化，加热过滤是在一个箱体内完成，没有热量损失，节能降耗，节约成本;2、体积较小，不占用机舱的有效工作空间，可直接安装在柴油机前端和机带冷却水箱前列与原柴油机融为一体，不但运行安全可靠、操作、维护和日常管理都十分方便，而且美观；3、打破传统意义上的过滤模式，没有真正意义上的滤芯，而是由一个过滤网骨架与滤布套装组合而成，燃油通过外部滤布渗透后经过滤网骨架进入净油区，过滤网骨架是永久性的，只需一次性更换滤布便可，过滤精度可达4?6μπι，而且减轻了工人劳动强度。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型单筒结构剖视图。
[0017]图2是本实用新型单筒结构外部视图。
[0018]图3是本实用新型单筒结构轴测图。
[0019]图4是本实用新型双筒结构剖视图。
[0020]图5是本实用新型双筒结构轴测图。
[0021]图6是本实用新型四筒结构剖视图。
[0022]图7是本实用新型四筒结构轴测图。
[0023]图8是本实用新型系统图。
[0024]图9是本实用新型的流程图。
[0025]图10是图1的M处局部放大图。
[0026]图11是图4的N处局部放大图。
[0027]其中:1、水箱体2、水入口3、水出口 4、油腔筒体5、油接口 6、过滤网骨架
7、滤布8、密封板9、压紧板10、密封件11、出油口 12、净油出口 13、净油筒体
14、上盖板15、水腔隔板16、弹簧17、真空压力表18、温度表19、水箱排气口 20、油箱排气孔21、燃油输入管22、燃油输出管23、燃油分油管24、净油分油管25、缸套冷却水箱26、缸套水循环栗27、机带节温阀。
【具体实施方式】
[0028]如图1-7、10、11所示，本实用新型保护一种船舶主机轻/重柴油转换装置，其体积小，不占用机舱的有效工作空间，可直接安装在柴油机前端和缸套冷却水箱25前列，与柴油机融为一体，所述船舶主机轻/重柴油转换装置包括水箱体I以及安装在水箱体I内的油滤装置，所述水箱体I开设有水入口 2和水出口 3，缸套水从水入口 2进入，再由水出口 3流出，根据实际工况，所述油滤装置可为一个也可为一个以上，当有多个油滤装置时，可在相邻油滤装置之间安装水腔隔板15，而相邻水腔隔板15分别固定在水箱体的上部和下部形成交错形式，使得进入水箱体I的热水能够均匀的为油滤装置加热，所述油滤装置包括油腔筒体4、过滤网骨架6、净油室筒体13，所述油腔筒体4开设有与燃油输入管21连通的油接口 5，多个油腔筒体4时各油接口 5通过燃油分油管23与燃油输入管21连通，所述过滤网骨架6可制作成永久性金属骨架，其外包裹有滤布7，所述滤布7可为一次性，使用后直接处理掉，无需清洗，过滤精度可达4 一 6μπι，所述油腔筒体4上端开口处固定有密封板8，所述过滤网骨架6从密封板8中部安插在油腔筒体4内，所述过滤网骨架6上部安装有边径大于过滤网骨架6边径的压紧板9，所述压紧板9与密封板8之间安装密封件10，所述密封件10优选O型圈，所述净油室筒体13上部与上盖板14连接，下部与压紧板9连接，从而形成净油室，其中净油室筒体13上部与上盖板14可采用法兰连接，所述净油室上开设有与燃油输出管22连通的净油出口 12，当有多个油滤装置时，净油室之间通过净油分油管24连通，末级净油室与燃油输出管22连通，位于所述净油室内的出油口 11穿过压紧板9、密封板8与所述过滤网骨架6通过丝扣连接，为防止过滤网骨架6上浮出现漏油现象，可将所述净油室筒体14焊接在压紧板9上，且在上盖板14和压紧板9之间安装弹簧16，弹簧16套装在出油口 11上，通过弹簧力的作用使过滤网骨架6不上浮，也可将所述净油室筒体14与压紧板9采用丝扣连接，通过丝扣使过滤网骨架6不上浮。
[0029]优选的，为保证供油安全，及时判断滤布7是否阻塞，可在末级油滤装置的净油室上安装真空压力表17，实时监测油压的变化，当表针不停摆动趋于负值时，就需要立刻更换滤布7，以确保机组安全运行。
[0030]优选的，在所述净油室上安装有温度表18，通过监测净油室内燃油的温度，达到监测缸套水温度的目的。
[0031]优选的，在所述水箱体I上开设水箱排气口19，所述净油室上开设有油箱排气口20，所述水箱排气口 19、油箱排气口20上均安装排气阀，以排出水箱体1、净油室内的气体。
[0032]如图8、9所示，本实用新型还保护一种船舶主机轻/重柴油转换系统，包括如上所述的船舶主机轻/重柴油转换装置以及机带节温阀27，所述机带节温阀27通过管道与船舶主机轻/重柴油转换装置的水箱体I的水入口 2、水出口 3以及缸套冷却水箱25、缸套水循环栗26连通，形成封闭循环工作回路，通过水浴加热的方式，利用缸套水的余热(65°C—70°C)在水箱体I中对油腔筒体4中的燃油进行不间断地循环加热，一次性完成了加热、过滤、供油三大工作程序，而且无论主机工况如何改变，其供油量不会发生任何变化，油温也可一直保持在50 °C左右，这也正是柴油机的最佳供油温度。
[0033]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.船舶主机轻/重柴油转换装置，其特征在于:包括水箱体(I)以及安装在水箱体内的油滤装置，所述水箱体(I)开设有水入口(2)和水出口(3)，所述油滤装置包括油腔筒体(4)、过滤网骨架(6)、净油室筒体(13)，所述油腔筒体(4)开设有油接口(5)，所述油腔筒体(4)上端开口处固定有密封板(8)，包裹有滤布(7)的所述过滤网骨架(6)从密封板(8)中部安插在油腔筒体(4)内，所述过滤网骨架(6)上部安装有边径大于过滤网骨架(6)边径的压紧板(9)，所述压紧板(9)与密封板(8)之间安装密封件(10)，所述净油室筒体(13)上部与上盖板(14)连接，下部与压紧板(9)连接，从而形成净油室，所述净油室上开设有净油出口(12)，位于所述净油室内的出油口(11)穿过压紧板(9)、密封板(8)与所述过滤网骨架(6)连接。2.如权利要求1所述的船舶主机轻/重柴油转换装置，其特征在于:所述净油室上安装有真空压力表(17)。3.如权利要求1所述的船舶主机轻/重柴油转换装置，其特征在于:所述净油室上安装有温度表(18)。4.如权利要求1所述的船舶主机轻/重柴油转换装置，其特征在于:所述水箱体(I)上开设有水箱排气口( 19)，所述净油室上开设有油箱排气口(20)。5.如权利要求1所述的船舶主机轻/重柴油转换装置，其特征在于:所述净油室筒体(13)焊接在压紧板(9)上，且在上盖板(14)和压紧板(9)之间安装弹簧(16)，弹簧(16)套装在出油口(11)上。6.如权利要求1所述的船舶主机轻/重柴油转换装置，其特征在于:所述净油室筒体(13)与压紧板(9)采用丝扣连接。7.如权利要求1-6任一权利要求所述的船舶主机轻/重柴油转换装置，其特征在于:所述水箱体(I)内至少安装两个油滤装置。8.如权利要求7所述的船舶主机轻/重柴油转换装置，其特征在于:相邻油滤装置之间安装有水腔隔板(15)，相邻水腔隔板(15)分别固定在水箱体(I)的上部和下部形成交错形式。9.船舶主机轻/重柴油转换系统，其特征在于:包括如权利要求1所述的船舶主机轻/重柴油转换装置、机带节温阀(27)，所述机带节温阀(27)通过管道与船舶主机轻/重柴油转换装置的水箱体(I)的水入口(2)、水出口(3)以及缸套冷却水箱(25 )、缸套水循环栗(26 )连通，形成封闭循环工作回路。
【文档编号】F02M31/16GK205532960SQ201620098023
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月1日
【发明人】吴金刚, 王永生
【申请人】大连海慧能源科技有限公司