盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构的制作方法

本实用新型属于盾构到达施工技术领域，特别是涉及一种盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构。

背景技术：

由于车站施工与盾构区间施工进度不匹配，车站施工与盾构到达时间冲突，盾构到达时未施工主体结构侧墙，导致设置于主体结构上的盾构到达临时防水装置无法安装，为了在车站底板施工完成后进行盾构到达作业，需在连续墙上安装临时防水装置连接钢环。而国内在这方面研究较少，无法解决在施工过程中，由于车站结构施工较晚而引起的盾构停机，延长了工序转换时间，从而影响了施工效率，延长了施工进度及施工周期。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，而提供一种能够有效解决在施工过程中，由于车站结构施工较晚而引起的盾构停机，从而节约工序转换时间，提高施工效率、缩短施工进度及施工周期的盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

设计一种盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构，包括位于地连墙上与所设洞门相匹配的连接钢环，在连接钢环外部的地连墙植入有环向双排钢筋，所植入的双排钢筋与连接钢环为同轴线设置，且双排钢筋的外部伸出端分别与连接钢环相固定，沿双排钢筋的外部伸出端同时固定有钢筋网片，在钢筋网片与连接钢环和地连墙之间灌注有混凝土，用以密封连接钢环与地连墙之间的间隙。

优选地，在上述盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构，所述连接钢环包括圈板及圈板两端的环板Ⅰ和Ⅱ，沿圈板外部设有与环板Ⅰ和Ⅱ平行设置的加强环板，沿圈板外部、在环板Ⅰ和Ⅱ之间环向分布有多个加强筋板。

优选地，在上述盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构，所述连接钢环由多块沿径向拼接构成。

优选地，在上述盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构，所述连接钢环上设有吊耳；所述环板Ⅰ和Ⅱ上环向均布设有多个螺栓孔。

优选地，在上述盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构，所述双排钢筋的排间距为30cm，环向间距为30cm，植入深度为30cm；所述钢筋为Φ20螺纹钢钢筋。

优选地，在上述盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构，所述双排钢筋的外部伸出端与连接钢环为焊接固定；所灌注用混凝土为C30砼。

优选地，在上述盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构，还包括设于连接钢环内侧的洞门内部全环切除孔，且切除孔的深度与所植筋深度一致，用以减小盾构出洞刀具切割洞门时对钢环连接位置的扰动。

本实用新型技术方案的有益效果是：

本实用新型通过增设连接钢环、洞门植筋、固定钢筋网片以及在钢环板周边模筑混凝土，从而实现在地连墙上安装连接钢环，以达到临时防水装置安装的目的，满足在车站底板施工完成后进行盾构到达作业的需求。有效的解决了在施工过程中，由于车站结构施工较晚而引起的盾构停机，从而节约了工序转换时间，提高了施工效率、缩短了施工进度及施工周期。

而且，整体结构稳定、可靠，施工工艺也简单、易于操作。此外，洞门内部全环切除孔的设置，则用以减小盾构出洞刀具切割洞门时对钢环连接位置的扰动，因而性能更加稳定可靠。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构的示意图；

图2为图1所示的局部Ⅰ的放大结构示意图；

图3为本实用新型所含连接钢环的结构示意图；

图4为图3所示的侧视结构示意图；

图5为图4所示的局部Ⅱ的放大结构示意图；

图中序号：1、连接钢环，

1-1、环板Ⅰ，1-2、环板Ⅱ，1-3、加强环板，1-4、加强筋板，1-5、吊耳，1-6、螺栓孔，1-7、圈板，

2、双排钢筋，3、钢筋网片，5、混凝土，6、地连墙，7、车站底板，8、洞门内部全环切除孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围，在以下实施例中所涉及的仪器元件如无特别说明，均为常规仪器元件。

实例一：

参见图1-2，图中，本实用新型盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构，包括连接钢环1、双排钢筋2、钢筋网片3、混凝土5。

其中，连接钢环位于地连墙6上，并与所设洞门相匹配。双排钢筋呈环向设于连接钢环外部，植入地连墙内，所植入的双排钢筋与连接钢环为同轴线设置。连接钢环与双排钢筋的外部伸出端为焊接固定。钢筋网片绑扎在双排钢筋的外部伸出端上，模筑C30砼，用以密封连接钢环与地连墙之间的间隙。双排钢筋的排间距为30cm，环向间距为30cm，植入深度为30cm；所用钢筋为Φ20螺纹钢钢筋。

参见图3-5，图中，连接钢环包括圈板1-7及圈板两端的环板Ⅰ1-1和环板Ⅱ1-2，沿圈板外部设有与环板Ⅰ和环板Ⅱ平行设置的加强环板1-3，沿圈板外部、在环板Ⅰ和环板Ⅱ之间环向分布有多个加强筋板1-4。由于连接钢环的半径在三四米左右，为了方便制作，连接钢环可以由多块沿径向拼接构成。为了方便吊装，连接钢环上设有吊耳1-5；环板Ⅰ和Ⅱ上环向均布设有多个螺栓孔1-6，螺栓孔的设置，则是用以安装临时防水装置使用。

本实施例具体施工过程如下：

1、连接钢环加工：按照盾构到达尺寸要求，加工连接钢环；

2、洞门植筋：在地连墙上洞门的外部边缘植入双排钢筋，排间距30cm，环向间距30cm，植入深度30cm，钢筋采用Φ20螺纹钢；

3、连接钢环定位、焊接：利用起重设备将连接钢环安装于地连墙，通过地连墙上安装的钢筋固定连接钢环；

4、钢环板周边施工C30模筑砼：钢环板固定后，利用洞门拉筋，绑扎钢筋网片，绑扎完成后模筑C30砼，密封钢环与地连墙间间隙。

从而实现在地连墙上安装连接钢环，以达到临时防水装置安装的目的，满足在车站底板7施工完成后进行盾构到达作业的需求。有效的解决了在施工过程中，由于车站结构施工较晚而引起的盾构停机，从而节约了工序转换时间，提高了施工效率、缩短了施工进度及施工周期。而且，整体结构稳定、可靠，施工工艺也简单、易于操作。

实施例二：

参见图2，本实施例与实施例一结构相似，其结构相同部分在此不再重述，其区别在于：本实施例还包括设于连接钢环内侧的洞门内部全环切除孔8，且切除孔的深度与所植筋深度一致，用以减小盾构出洞刀具切割洞门时对钢环连接位置的扰动。

本实施例具体施工过程见实施例一，相同部分在此不再重述，其区别在于：还包括步骤5、洞门内部全环钻孔：在连接钢环内侧对洞门进行全环切除，切除深度与植筋深度一致，用以减小盾构出洞刀具切割洞门时对钢环连接位置的扰动。因而，结构及性能更加稳定可靠。

本说明书中各个实施例采用递进的方式进行描述，每个实施例重点说明的是与其它实施例的不同之处，各实施例之间相同相似的部分相互参照即可。

上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细的说明，但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。