地铁隧道衬砌环钢管片的制作方法

本实用新型涉及地铁隧道施工技术领域，特别是涉及一种地铁隧道衬砌环钢管片。

背景技术：

目前，全国范围内各大城市地铁施工正在大规模开展，盾构施工是地铁施工的主角，其中盾构始发进洞是盾构施工时的重大风险源。隧道开挖破坏了地层的初始应力平衡，产生围岩应力释放和洞室变形，过量变形将导致围岩松动甚至坍塌。

在开挖后的洞室周边，施作钢、混凝土等支撑物，向洞室周边提供抗力，控制围岩变形，这种开挖后隧道内的支撑体系称为隧道支护结构，盾构隧道支护结构主要是预制的管片衬砌。

目前隧道中采用的管片衬砌在受到载荷时很容易发生移动错位，影响衬砌环的拼装效果，进而影响了承载强度和刚度，导致地铁施工效率和施工质量不能得到保障。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种地铁隧道衬砌环钢管片，环向连接和纵向连接的锁紧力大大得到提高，在受到载荷时不易发生移动，能够加强拼接处刚度，封顶块和标准块均不易滑移，钢管片插接拼扣以及钢管片拆卸过程的快捷方便，提高了地铁施工效率和施工质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种地铁隧道衬砌环钢管片，包括：五块标准钢管片和一块封顶钢管片，五块标准钢管片沿着环向依次连接，一块封顶钢管片与两邻接的标准钢管片的外侧相连形成闭口式衬砌环主体，

五块标准钢管片和一块封顶钢管片采用插接拼扣方式进行环向固定连接，相邻的标准钢管片之间采用间隙连接方式，相邻的标准钢管片与封顶钢管片之间采用间隙连接方式，

在环向连接处通过环向连接螺栓及其连接副进行锁紧，五块标准钢管片对应的圆心角角度为67.5°，一块封顶钢管片对应的圆心角角度为22.5°。

在本实用新型一个较佳实施例中，衬砌环主体沿纵向布置有贯穿的锁紧孔，锁紧孔内部布置纵向螺栓，纵向螺栓的数量至少为22个。

在本实用新型一个较佳实施例中，五块标准钢管片上纵向螺栓的数量分别为3个、3个、3个、5 个和7个，一块封顶钢管片上纵向螺栓的数量为1个。

在本实用新型一个较佳实施例中，环向连接螺栓及其连接副包括有螺母、垫圈和螺孔密封圈。

在本实用新型一个较佳实施例中，衬砌环主体内弧面的宽度大于外弧面的宽度。

在本实用新型一个较佳实施例中，相邻标准钢管片之间的环向拼接缝隙为0~0.8mm，相邻标准钢管片与封顶钢管片之间的环向拼接缝隙为0~1mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型地铁隧道衬砌环钢管片环向连接和纵向连接的锁紧力大大得到提高，在受到载荷时不易发生移动，加强了拼接处的刚度，封顶块和标准块均不易滑移，钢管片插接拼扣以及钢管片拆卸过程的快捷方便，提高了地铁施工效率和施工质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型的地铁隧道衬砌环钢管片一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：100、标准钢管片，101、锁紧孔，102、纵向螺栓，200、封顶钢管片，300、衬砌环主体，301、内弧面，302、外弧面，400、环向连接螺栓及其连接副。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例包括：

一种地铁隧道衬砌环钢管片，包括：五块标准钢管片100和一块封顶钢管片200，五块标准钢管片100沿着环向依次连接，一块封顶钢管片200与两邻接的标准钢管片100的外侧相连形成闭口式衬砌环主体300。

衬砌环主体300内弧面301的宽度大于外弧面302的宽度，确保了钢管片插接拼扣以及钢管片拆卸过程的快捷方便。

在环向连接处通过环向连接螺栓及其连接副400进行锁紧，环向连接螺栓及其连接副400包括有螺母、垫圈和螺孔密封圈，这样可以大大提高环向锁紧力，在收到载荷后，标准钢管片100和封顶钢管片200均不易发生横向移动。

衬砌环主体300沿纵向布置有贯穿的锁紧孔101，锁紧孔101内部布置纵向螺栓102，纵向螺栓102的数量至少为22个。

五块标准钢管片100上纵向螺栓的数量分别为3个、3个、3个、5 个和7个，一块封顶钢管片200上纵向螺栓的数量为1个。

纵向螺栓102在钢管片在纵向拼接时起到了可靠的锁紧固定效果，使钢管片的纵向连接更加紧密，在受到载荷时不易发生纵向移动。

五块标准钢管片100对应的圆心角角度为67.5°，一块封顶钢管片200对应的圆心角角度为22.5°，可以尽量减少钢管片的数量，减少拼缝数量，保证圆环各处强度和刚度的均匀性，同时也可以提高防水效果。

五块标准钢管片100和一块封顶钢管片200采用插接拼扣方式进行环向固定连接，加强了拼接处的刚度，封顶处受力情况较高，封顶块不易向内滑移。

相邻的标准钢管片100之间采用间隙连接方式，相邻的标准钢管片100与封顶钢管片200之间采用间隙连接方式。

相邻标准钢管片100之间的环向拼接缝隙为0~0.8mm，相邻标准钢管片100与封顶钢管片200之间的环向拼接缝隙为0~1mm。钢管片拼扣的接缝较小，能够保证衬砌环具有可靠的拼接刚度。

本实用新型地铁隧道衬砌环钢管片的有益效果是：

环向连接和纵向连接的锁紧力大大得到提高，在受到载荷时不易发生移动，加强了拼接处的刚度，封顶块和标准块均不易滑移，钢管片插接拼扣以及钢管片拆卸过程的快捷方便，提高了地铁施工效率和施工质量。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。