压缩机的制作方法

专利名称：压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及压缩机，详细地讲，涉及如下的压縮机通过中空的
驱动轴，将制冷剂吸入至汽缸内腔(cylinderbore)，充分确保制冷剂的 吸入通路，使制冷剂吸入阻力为最小，同时提高对支承斜板的推力轴 承的润滑作用，由此提高压縮性的机能。
背景技术：
通常，汽车用压縮机，将从蒸发器结束蒸发时喷出的制冷剂气体 变换为容易吸入和液化的高温高压状态的制冷剂气体，喷出至冷凝器。
在这种压縮机中，有利用倾斜的斜板的旋转，使活塞往复运动的 斜板式压縮机，利用2个涡管(scroll)的旋转运动进行压縮的涡管式 压縮机，和利用旋转叶片进行压縮的叶片回转式压縮机等多个种类。
其中，在利用活塞的往复运动将制冷剂压縮的往复式压缩机中， 除了上述斜板式压縮机以外，还有曲柄式和摆动板式等。上述斜板式 压缩机根据供应方式，有固定容量型斜板式压縮机和可变容量型斜板 式压缩机等。
图1和图2是表示现有的固定容量型斜板式压縮机的图，参照这 些图进行简略说明。
如图所示，上述斜板式压縮机l由内部装有前方汽缸块20的前方 壳体IO和与上述前方壳体IO结合、内部装有后方汽缸块(20a)的后 方壳体(10a)构成。
在上述前、后方壳体(10、 10a)的内部，与后述的阀盘61的制 冷剂喷出孔和制冷剂吸入孔对应，在隔壁13的内、外侧，分别形成有 喷出室12和吸入室11。
这里，上述喷出室12由在隔壁13的内侧形成的第一喷出室(12a) 和第二喷出室(12b)构成，该第二喷出室(12b)在上述隔壁13的外 侧形成，并与吸入室11分隔，通过喷出孔(12c)与第一喷出室(12a)
连通。
艮P，上述第一喷出室(12a)的制冷剂通过上述直径狭小的喷出孔 U2c)时被縮小，移动到第二喷出室(12b)时被扩大，这样，在制 冷剂縮小和扩大的过程中，脉动压降低，能够减少振动和噪音。
另一方面，在上述吸入室11的周围方向形成有多个螺栓连接孔16。 上述前、后方壳体(10、 10a)，在其内部安装多个构成部件的状态下， 用螺栓80通过这些上述螺栓连接孔16互相连接/固定。
另外，上述前、后汽缸块(20、 20a)在内部具有多个汽缸内腔21， 以活塞50在上述前、后方汽缸块(20、 20a)相互对应的汽缸内腔21 中作直线往复运动的方式进行结合，并且，上述活塞50通过滑靴(shoe) 45结合在以倾斜的方式与驱动轴30结合的斜板40的外周。
因此，上述活塞50与斜板40连动，在后方汽缸块(20、 20a)的 汽缸内腔21内部往复运动，该斜板40与上述驱动轴30—起旋转。
另外，在上述前、后方壳体(10、 10a)与前、后方汽缸块(20、 20a)之间设置有阀单元60。
这里，上述阀单元60由具有制冷剂吸入孔和制冷剂喷出孔的阀盘 61和设在其两侧面上的吸入引导阀63和喷出引导阀62构成。
上述阀单元60分别安装在上述前、后方壳体(10、 10a)与前、 后方汽缸块(20、 20a)之间。此时，将形成于阀盘61的两侧的固定 销65插入在前、后方壳体(10、 10a)和前、后方汽缸块(20、 20a) 的相对的面上形成的固定孔15中，并且以位置固定的状态进行安装。
另一方面，在上述前、后方汽缸块(20、 20a)中形成有多个吸入 通路22，使得向在上述前、后方汽缸块(20、 20a)之间具有的斜板室 24供给的制冷剂能够流动至上述各吸入室11中。上述前、后方壳体(10、 10a)的第二喷出室(12b)，利用贯通上述前、后方汽缸块(20、 20a) 而形成的连接通路23互相连通。
因此，通过上述活塞50的往复运动，能够在上述前、后方汽缸块 (20、 20a)的内腔21内同时完成制冷剂的吸入和压縮。
另外，在上述前、后方汽缸块(20、 20a)的中央形成有轴支承孔 25，以便能够支承驱动轴30，在上述轴承支承孔25内设置滚针轴承 26，能够转动地支承上述驱动轴30。
另一方面，在上述后方壳体(10a)的外侧面上部形成有消音器70， 以便在活塞50的吸入行程时将从蒸发器送出的制冷剂供给压縮机1内 部，并在活塞50的压縮行程时，将在压缩机l内部被压縮的制冷剂喷 出至冷凝器侧。
以下，说明如上构成的压縮机1的制冷剂循环过程。 从蒸发器供给的制冷剂，被吸入至上述消音器70的吸入部后，通 过制冷剂吸入口 71，供给上述前、后方汽缸块(20、 20a)之间的斜板 室24。供给上述斜板室24的制冷剂，沿着在上述前、后方汽缸块(20、 20a)上形成的吸入通路22，流动至上述前、后方壳体(10、 10a)的 吸入室11中。
以后，在上述活塞50的吸入行程时，上述吸入引导阀63打开， 此时，上述吸入室11的制冷剂，通过阀盘的制冷剂吸入孔，被吸入至 上述汽缸内腔21内部。
另外，在活塞50的压缩行程时，上述汽缸内腔21内部的制冷剂 被压缩，这时，上述喷出引导阀62打开，并且制冷剂通过阀盘的制冷 剂喷出孔，流动至上述前、后方壳体(10、 10a)的第一喷出室U2a) 中。
接着，流动至上述第一喷出室(12a)中的制冷剂，经过第二喷出 室U2b)，通过上述消音器70的制冷剂喷出口 72，喷出至消音器70 的喷出部后，流动至冷凝器中。
另一方面，在上述前方汽缸块20的汽缸内腔21内被压縮的制冷 剂，喷出至上述前方壳体10的第一喷出室(12a)中，以后，流动至 第二喷出室(12b)后，沿着在上述前、后方汽缸块(20， 20a)上形 成的连接通路23，流动至上述后方壳体(10a)的第二喷出室(12b) 中，与该处的制冷剂一起，通过上述制冷剂喷出口 72，喷出至消音器 70的喷出部。
然而，上述现有的压缩机l，因内部的制冷剂流路复杂所产生的吸 入阻力造成的损失和上述阀单元60的开闭作用时吸入引导阀63的弹 性阻力造成的损失等，使制冷剂的吸入体积效率降低。
另一方面，在韩国公开专利第2003-47729 (发明的各称固定容 量型活塞式压缩机的润滑结构)中公开了用于减少上述吸入引导阀63
的弹性阻力造成的损失的技术。即上述技术使用没有吸入引导阀的 驱动轴一体型吸入旋转阀，为了减少吸入阻力造成的损失，制冷剂在 驱动轴后方，通过驱动轴内部，能够直接进入汽缸内腔。
关于上述压缩机，为了压縮机内部的驱动部(斜板、滑靴、活塞 等)和摩擦部的润滑，在制冷剂中混合有油，循环于空气压缩机系统。
另外，在本发明的申请人先前提出的韩国专利申请第2005-74185
号中公开了一种压縮机，其具有这样的结构与在压縮机内部的斜板
室旋转的斜板倾斜地结合的驱动轴内部形成有流路，使吸入压縮机内 部的制冷剂能够移动至汽缸块中形成的汽缸内腔中，在上述流路的两 侧分离形成入口和出口。
这里，上述流路的入口贯通上述斜板的轮毂(hub)和驱动轴的一 侧而形成，或者在驱动轴的两侧，在互相相反的方向上形成。在后者 的情况下， 一个入口与另一入口不相对，在互相分离的位置形成。
另外，上述流路的出口与各汽缸内腔的吸入通路连通，在上述驱 动轴的两侧，在互相相反的方向上形成，使得在驱动轴旋转时制冷剂 能够同时吸入至上述斜板室的两侧具有的各汽缸内腔中。
然而，上述韩国公开专利第2003-47729号由于在驱动轴后方加工 制冷剂的吸入通路，在使其尺寸延长方面有大的限制，因此不能充分 确保制冷剂的吸入通路。在韩国专利申请2005-74185号的情况下，在 扩宽流路入口方面有限制，这样不但制冷剂吸入阻力增加，而且由于 不能向支承斜板的推力轴承提供充分的润滑作用，在推力轴承上使摩 擦力增加，存在耐久性降低等问题。

发明内容
为了解决上述现有技术的问题点，本发明的目的在于提供一种压 缩机，在通过中空的驱动轴将制冷剂吸入至汽缸内腔的结构中，充分 确保制冷剂的吸入通路，使制冷剂吸入阻力为最小，并且提高对支承 斜板的推力轴承的润滑作用，由此，提高压縮机的性能。
为了达到上述目的，本发明提供一种压縮机，其特征在于，包括: 驱动轴，在压縮机内部的斜板室中旋转的斜板倾斜地与其结合， 在内部形成有流路，使得从外部被吸入至压縮机内部的制冷剂能够移
动至汽缸内腔，在上述流路上，分别形成有与上述斜坡室连通的至少 一个以上的入口，并且与上述入口分离，在互相相反的方向上形成有 一对出口；
汽缸块，在所述汽缸块中，上述驱动轴能够旋转地设置在轴支承 孔中，并且，在上述斜板室两侧形成有多个汽缸内腔，在上述汽缸块 中还形成有使上述轴支承孔和各汽缸内腔连通的吸入通路，使得被吸 入至上述驱动轴的流路中的制冷剂，在驱动轴旋转时，能够依次被吸 入至各汽缸内腔；
多个活塞，通过滑靴安装在上述斜板的外周，与斜板的旋转运动 连动，在上述汽缸内腔内往复运动；
推力轴承，以支承上述斜板的两侧的方式设置在上述斜板与汽缸 块之间，并与上述驱动轴结合；
前、后方壳体，与上述汽缸块的两侧结合，在内部分别形成有喷 出室；和
阀单元，分别设置在上述汽缸块与前、后方壳体之间，
在上述斜板上形成的至少一个以上的辅助入口，其一端与上述推 力轴承接触，另一端与上述流路的入口连通。
另外，本发明的特征在于，以分别垂直贯通上述斜板的轮毂和驱 动轴的两侧的方式在互相相反的方向上形成有一对上述流路的入口， 并且以与上述汽缸块的吸入通路连通的方式形成有出口 。
另外，本发明的特征在于，在互相相反的方向上形成有一对上述 辅助入口，该一对辅助入口以与上述流路的入口成直角交叉的方式在 上述斜板的轮毂的两侧分别水平地贯通。
另外，本发明的特征在于，上述阀单元由阀盘和喷出引导阀构成， 该阀盘以将上述各汽缸内腔和上述前、后方壳体的喷出室连通的方式 形成有多个制冷剂喷出孔，该喷出引导阀设置在上述阀盘的一侧，用 于开闭上述喷出孔。
发明的效果
采用上述的本发明，在通过中空的驱动轴将制冷剂吸入至汽缸内 腔的结构中，除在驱动轴外周面上形成的制冷剂吸入用入口以外，还 在斜板的轮毂侧面上形成有辅助入口 ，该辅助入口 一端与入口连通，
另一端与推力轴承连接，可以充分地确保制冷剂的吸入通路，使制冷 剂吸入阻力为最小，同时，能够提高对推力轴承的润滑作用，由此能 够整体地大幅度提高压縮机的性能。


图1为表示一般的压縮机的截面图。
图2为图1的A-A线截面图。
图3为表示本发明的压縮机的分解立体图。
图4为表示本发明的压縮机的截面图。
图5为表示本发明的压縮机中分解驱动轴和斜板的状态的立体图。 图6为表示本发明的压縮机中装配驱动轴和斜板的状态的立体图。 图7为表示本发明的压縮机中驱动轴和推力轴承的结构的重要部 分的截面图。 符号的说明 100压缩机 110前方壳体
111、 121喷出室
112、 122固定孔
113、 123螺栓连接孔 120后方壳体
130前方汽缸块
131、 141汽缸内腔
132、 142吸入通路
133、 143轴支承孔
134、 144喷出通路
135、 145消音器 136斜板室
140后方汽缸块 146吸入口 147喷出口 150驱动轴
51流路
52入口
53出口
54辅助入口
60斜板
61轮毂(hub)
65滑靴(shoe)
70活塞
80推力轴承
81-、182座圈(
83辊
卯阀单元
91阀盘
191a制冷剂喷出孔 191b连通路 192喷出引导阀 192a阀板 193固定销 200螺栓(bolt)
具体实施例方式
以下，参照附图，详细说明本发明。
省略与现有技术相同的结构和作用的重复说明。
图3为表示本发明的压缩机的分解立体图，图4为表示本发明的 压縮机的截面图，图5为表示本发明的压縮机中分解驱动轴和斜板的 状态的立体图，图6为表示本发明的压縮机中装配驱动轴和斜板的状 态的立体图，图7为表示发明的压縮机中驱动轴和推力轴承的结构的 重要部分的截面图。
本发明采用使供给斜板室的制冷剂通过中空的驱动轴的内部，能 够直接吸入至汽缸内腔中的压缩机的结构。
采用具有这种结构的压縮机，在驱动轴内部形成流路，利用驱动
轴的旋转，使供给斜板室的制冷剂通过上述流路，直接被吸入至汽缸 内腔，这样能够在斜板室两侧的各汽缸内腔中进行均匀的制冷剂分配。 当然，在斜板室内的斜板和驱动轴等驱动部中，制冷剂流动多，具有 可提高油的润滑性能等的优点。
本发明采用这种压縮机的结构，能够使吸入至驱动轴内部的制冷 剂的吸入阻力为最小，并且，能够提高支承斜板的推力轴承的润滑性， 改善压縮机的性能。
艮P:如图所示，本发明的压縮机包含
驱动轴150，在压缩机100内部的斜板室136中旋转的斜板160 倾斜地与其结合；
前、后方汽缸块130、 140，上述驱动轴150能够转动地设置在轴 支承孔133、 143中；
多个活塞170，通过滑靴165安装在上述斜板160的外周，与斜板 160的旋转运动连动，在上述前、后方汽缸块130、 140的斜板室136 两侧形成的汽缸内腔131、 141内部往复运动；
前、后方壳体110、 120，与上述前、后方汽缸块130、 140的两侧 结合，在内部分别形成有喷出室111、 121;和
阀单元190，分别设置在上述前、后方汽缸块130、 140与前、后 方壳体110、 120之间。
在上述前、后方壳体IIO、 120的内部周缘上形成有多个螺栓连接 孔113、 123。上述前、后方壳体IIO、 120在其内侧安装上述构成部件 的状态下，利用螺栓200通过上述螺栓连接孔113、 123互相连接/固 定。当然，在上述前、后方汽缸块130、 140和阀单元190上形成螺栓 连接孔138、 148、 194，使上述螺栓200能够通过。
上述驱动轴150的两侧能够旋转地设置在上述前、后方汽缸块 130、 140的轴支承孔133、 143中。这时， 一端部以贯通上述前方壳体 IIO的中央的方式延长，与电子离合器(图中没有示出)结合。
另一方面，在压縮机100的驱动中，斜板160以倾斜的状态转动， 并使活塞170前进和后退。这样，轴方向的负荷左右流动，使斜板160 变形，并使驱动轴150变形。为了防止这点， 一般在斜板160的两端 与前、后方汽缸块130、 140之间分别设置推力轴承180。如图7所示，
该推力轴承180包括与斜板160接触运动的座圈181;与汽缸块130、
140接触运动的座圈182;和设置在上述座圈181与座圈182之间的多 个针式辊183。
在上述斜板室136中旋转的斜板160倾斜地与上述驱动轴150结 合，在内部形成有流路151，该流路151能够使从外部通过吸入口 146 被吸入至斜板室136内的吸入制冷剂通过上述斜板160，移动至汽缸内 腔13K 141中，并且将上述斜板室136和汽缸内腔131、 141连通。
在上述流路151中，作为吸入制冷剂用的制冷剂吸入通路的入口 152和喷出制冷剂用的出口 153分别形成在互相分离的位置。上述入口 152以与上述斜板室136连通的方式形成，上述出口 153以与上述前、 后方汽缸块130、 140的各吸入通路132、 142连通的方式形成。
上述流路151的入口 152垂直贯通上述斜板160的轮毂161和驱 动轴150的一侧而形成。上述流路151的入口 152在驱动轴150的一 侧只形成一个也可以，或者在其两侧、在互相相反的方向形成二个也 可以。
上述流路151的出口 153在与上述流路151的入口 152分离的状 态下，在驱动轴150的两侧，在相互相反的方向上形成，当驱动轴150 旋转时，制冷剂能够同时吸入至上述斜板室136的两侧所具有的各汽 缸内腔131、 141中。
艮口，上述斜板160倾斜地形成，在与上述斜板160的外周结合的 多个活塞170中，配置在互相相反的方向上的活塞170进行相同的吸 入或压缩行程，在互相相反的方向形成上述流路151的两侧出口 153， 正因为如此制冷剂才能够同时吸入至在斜板室136的两侧所具有的汽 缸内腔131、 141中。
当然，在上述驱动轴150中形成的流路151的各出口 153方向， 可根据上述活塞170的个数等设计目的而改变。
另一方面，在上述斜板160上形成一端与上述推力轴承180连接， 另一端与上述流路151的入口 152连通的辅助入口 154。
如图7详细所示那样，上述辅助入口 154以与上述流路151的入 口 152成直角交叉的方式水平贯通上述斜板160的轮毂161的-一侧面 而形成。与上述流路151的入口 152同样，上述辅助入口 154只在轮
毂161的一侧面上形成一个也可以。或在其两侧面上、在互相相反的 方向上形成二个也可以。
这样，通过与上述入口 152—起将辅助入口 154形成在上述斜板 160上，并互相连通，能够使流入斜板室136内的制冷剂，通过上述入 口 152和辅助入口 154，同时吸入至驱动轴150的流路151内，由此， 不会如现有技术那样，在形成制冷剂的吸入通路时，延长其尺寸受到 大的限制，能够充分确保制冷剂的吸入通路，增加每单位时间吸入的 制冷剂量，可使制冷剂在驱动轴150的流路151内的吸入阻力最小。 另外，由于辅助入口 154的一端在推力轴承180侧露出，当流入斜板 室136内的制冷剂与该制冷剂捎带的油一起，经由上述推力轴承180 侧，依次通过上述辅助入口 154和入口 152，被吸入至驱动轴150的流 路151内部时，通过将辊183与座圈181、 182之间的接触面部分进行 润滑，并减少其间的摩擦力，能够增大推力轴承180的耐久性，同时 能够延长寿命。这样，能够整体地大幅度提高压缩机的性能。
在上述前、后方汽缸块130、 140的内部的斜板室136两侧，分别 形成有多个汽缸内腔131、 141，在其中央形成有轴支承孔133、 143， 以便支承上述驱动轴150。
并且，在上述前、后方汽缸块130、 140中形成使上述轴支承孔133、 143和上述各汽缸内腔131、 141连通的吸入通路132、 142，使得在上 述斜板室136中，当驱动轴150旋转时，被吸入至上述驱动轴150的 流路151中的制冷剂能够依次吸入各汽缸内腔131、 141中。
另外，在上述前、后方汽缸块130、 140中的一个外侧面上，形成 有与斜板室136连通的吸入口 146，以便将外部的制冷剂供给上述斜板 室136;并且还形成有与喷出室111、 121连通的喷出口 147，以便将 上述前、后方壳体110、 120的喷出室111、 121内的制冷剂向外部喷 出。
因此，在上述前、后方汽缸块130、 140中形成有连接上述前、后 方壳体110、 120的喷出室111、 121和上述喷出口 147的喷出通路134、 144。这时，在上述前、后方汽缸块130、 140的外侧面上形成有使上 述喷出通路134、 144扩张的消音器135、 145，以便能够降低喷出的制 冷剂的脉动压力，降低噪声。
另外，上述阀单元190由阀盘191和喷出引导阀192构成，该阀 盘191以将上述各汽缸内腔131、 141和上述前、后方壳体110、 120 的喷出室lll、 121连通的方式形成有多个制冷剂喷出孔(191a)，该喷 出引导阀192设置在上述阀盘191的一侧，用于开闭上述制冷剂喷出 孔(191a)。
艮口，上述喷出引导阀192以阀盘191为基准，设置在前、后方壳 体110、 120的喷出室111、 121方向上，具有以在上述活塞170的压 縮行程时开放制冷剂喷出孔(191a)，在吸入行程时关闭制冷剂喷出孔 (191a)的方式进行弹性变形的阀板(192a)。
并且，在上述阀盘191上形成有使上述喷出室111、 121和喷出通 路134、 144连通的连通路(191b)，使得上述前、后方壳体110、 120 的喷出室lll、 121内的制冷剂能够经由上述前、后方汽缸块130、 140 的喷出通路134、 144，喷出至喷出口147。
另一方面，将上述阀单元190的阔盘191两侧面所具有的固定销 193插入在上述前、后方壳体110、 120和前、后方汽缸块130、 140相 对的面上形成的固定孔112、 122中，并结合固定。
如上所述,本发明的压縮机IOO,如果使有选择地从电子离合器(图 中没有示出)传送动力的上述驱动轴150旋转，上述斜板160就旋转， 这时，与上述斜板160的旋转连动的多个活塞170能够在上述前、后 方汽缸块130、 140的汽缸内腔131、 141内部往复运动，并反复完成 吸入和压縮制冷剂的作用。
艮P，在上述活塞170的吸入行程时，在外部的制冷剂通过上述吸 入口 146供给斜板室136内后，通过驱动轴150的流路151的主入口 152和辅助入口154，直接吸入至汽缸内腔131、 141内。
另外，在活塞170的压缩行程时，在吸入至上述汽缸内腔131、 141 内的制冷剂被活塞170压縮后，喷出至前、后方壳体110、 120的喷出 室lll、 121中，经过上述前、后方汽缸块130、 140的喷出通路134、 144和消音器135、 145，喷出至喷出口147。
如上所述，本发明提供在上述中空的驱动轴150内部形成流路 151，使吸入至上述斜板室136中的制冷剂通过流路151，移动至汽缸 内腔131、 141的驱动轴一体型吸入旋转阀式的固定容量型斜板式压縮
机，采用形成辅助入口 154的结构，可使制冷剂吸入阻力为最小，同
时通过充分地润滑推力轴承180，不但在上述固定容量型斜板式压缩
机，而且在电动压缩机等多种压缩机中以同一方法和构成使用本发明， 可得到相同的效果。
权利要求
1.一种压缩机，其特征在于，包括驱动轴(150)，在压缩机(100)内部的斜板室(136)中旋转的斜板(160)倾斜地与其结合，在内部形成有流路(151)，使得从外部被吸入至压缩机(100)内部的制冷剂能够移动至汽缸内腔(131、141)，在所述流路(151)上，分别形成有与所述斜板室(136)连通的至少一个以上的入口(152)，并且与所述入口(152)分离，在互相相反的方向上形成有一对出口(153)；汽缸块(130、140)，在所述汽缸块(130、140)中，所述驱动轴150能够旋转地设置在轴支承孔(133、143)中，并且，在所述斜板室(136)两侧形成有多个汽缸内腔(131、141)，在所述汽缸块中还形成有使所述轴支承孔(133、143)和各汽缸内腔(131、141)连通的吸入通路(132、142)，使得被吸入至所述驱动轴(150)的流路(151)中的制冷剂，在驱动轴(150)旋转时，能够依次被吸入至各汽缸内腔(131、141)；多个活塞(170)，通过滑靴(165)安装在所述斜板(160)的外周，与斜板(160)的旋转运动连动，在所述汽缸内腔(131、141)内往复运动；推力轴承(180)，以支承所述斜板(160)的两侧的方式设置在所述斜板(160)与汽缸块(130、140)之间，并与所述驱动轴(150)结合；前、后方壳体(110、120)，与所述汽缸块(130、140)的两侧结合，在内部分别形成有喷出室(111、121)；阀单元(190)，分别设置在所述汽缸块(130、140)与前、后方壳体(110、120)之间；和在所述斜板(160)上形成的至少一个以上的辅助入口(154)，其一端与所述推力轴承(180)接触，另一端与所述流路(151)的入口(152)连通。
2. 如权利要求1所述的压縮机，其特征在于 以分别垂直贯通所述斜板(160)的轮毂(161)和驱动轴(150) 的两侧的方式在互相相反的方向上形成有一对所述流路(151)的入口 (152)，并且以与所述汽缸块(130、 140)的吸入通路(132、 142) 连通的方式形成有出口 (153)。
3. 如权利要求1或2所述的压縮机，其特征在于 在互相相反的方向上形成有一对所述辅助入口 (154)，该一对辅助入口 (154)以与所述流路(151)的入口 (152)成直角交叉的方式 在所述斜板(160)的轮毂(161)的两侧分别水平地贯通。
4. 如权利要求1所述的压縮机，其特征在于所述阀单元(190)由阀盘(191)和喷出引导阀(192)构成，该 阀盘(191)以将所述各汽缸内腔(131、 141)和所述前、后方壳体(110、 120)的喷出室(lll、121)连通的方式形成有多个制冷剂喷出孔(191a)， 该喷出引导阀(192)设置在所述阀盘(191)的一侧，用于开闭所述 喷出孔(191a)。
全文摘要
本发明涉及压缩机，其目的在于，在通过中空的驱动轴将制冷剂吸入至汽缸内腔的结构中，充分确保制冷剂的吸入通路，使制冷剂吸入阻力为最小，并且提高对支承斜板的推力轴承的润滑作用，由此，提高压缩机的性能。
文档编号F04B39/02GK101113728SQ20071013904
公开日2008年1月30日 申请日期2007年7月24日 优先权日2006年7月24日
发明者朴泰英 申请人:汉拿空调株式会社