专利名称：容量可变型压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及容量控制阀。
背景技术：
普通的容量可变型压缩机在壳体形成有吸入室、曲轴室及排出室，且设置有控制阀室。在控制阀室经由O形环收纳有容量控制阀，容量控制阀被卡环(circlip)固定。在将排出室与曲轴室连接的容量控制阀内的通路设置有阀座与阀芯。该容量控制阀例如利用PWM (Pulse Width Modulation)控制在阀座与阀芯之间变更通路的开度进而能够变更曲轴室的压力。上述容量可变型压缩机用于车辆的空调装置，例如，若当车辆加速时利用PWM控 制使通路的开度增大，则排出室内的高压的制冷剂气体易于供给至曲轴室，从而排出容量减小。相反，若当车辆定速时利用PWM控制使通路的开度减小，则排出室内的高压的制冷剂气体难以供给至曲轴室，从而排出容量减小。由此，在该容量可变型压缩机中，能够根据车速等适当地变更排出容量。在此期间，在容量可变型压缩机中，利用PWM控制的输入信号使容量控制阀的阀座与阀芯反复微小的碰撞。由该碰撞产生的振动传递至容量控制阀的箱体，进而虽然不会经由O形环传递至容量可变型压缩机的壳体，但是可以经由卡环传递至容量可变型压缩机的壳体。因此，容量可变型压缩机或与其连接的冷冻回路的零件等产生异常噪声。这种倾向在输入信号(频率)较小时尤为显著。由此，如专利文献I所公开的容量可变型压缩机那样，可以采用由减振合金构成的卡环。在这种情况下，振动被卡环抑制而难以传递至壳体，由此能够实现肃静性。专利文献I :日本特开2007-71114号公报然而，由于上述现有的容量可变型压缩机的卡环由特殊的减振合金构成，因此产生成本的高涨化。因此，如图15及图16所示，也可以考虑在容量控制阀90与普通的卡环91之间夹入橡胶制的密封件92。此外，在图15及图16中，符号93是容量可变型压缩机的壳体，符号94是存在于容量控制阀90的后端的盖。省略形成于盖90a且用于对线圈进行通电的端子等的图示。在这种情况下，振动被密封件92吸收而难以传递至卡环91及壳体93，由此能够实现肃静性。然而，即使是该压缩机，因密封件92而导致组装工序及零件单价相应地增加，从而仍然无法避免成本的高涨。另外，当这种压缩机长期使用时，密封件92可能劣化，由此可能损坏肃静性，并且壳体93与容量控制阀90的密封性也受到损坏。
发明内容
本发明的目的在于提供能够实现肃静性，并且能够实现不需要追加的部件所带来的低成本及优异的耐久性的容量可变型压缩机。
根据本发明的一方式，提供一种容量可变型压缩机，该容量可变型压缩机具备壳体，该壳体形成有吸入室、曲轴室及排出室，并且设置有控制阀室；以及容量控制阀，该容量控制阀利用与壳体的卡合槽卡合的卡环固定于壳体且收纳于控制阀室，在容量控制阀中，在将排出室与曲轴室连接的通路、或者将曲轴室与吸入室连接的通路设置有阀座和阀芯，阀芯收纳于阀箱体，通过将外部信号输入到线圈，在阀座与阀芯之间变更通路的开度进而能够变更曲轴室的压力，上述线圈由盖保护，由阀座与阀芯的碰撞产生的振动沿从阀座经由阀箱体、卡环至壳体的路径传递，该容量可变型压缩机的特征在于，卡环、盖、卡合槽中的至少一方在路径上具备切口或凹部，由切口或凹部形成的空隙构成抑制振动的传递的单
J Li ο在第一实施方式中，卡环具有卡合部，该卡合部与卡合槽卡合且呈C字状；以及宽幅部，该宽幅部形成于卡合部的两端，且具有供钳子嵌合的嵌合孔，在卡合部沿宽度方向形成有避免与容量控制阀接触的切口，振动传递抑制单元为由切口形成的空隙。在其它实施方式中，卡环具有与容量控制阀对置的对置面，容量控制阀具有与对 置面对置的端面，在端面设置有避免与对置面接触的凹部，振动传递抑制单元为由凹部形成的空隙。在其它实施方式中，卡环具有与容量控制阀对置的对置面，容量控制阀具有与对置面对置的端面，在对置面设置有避免与端面接触的凹部，振动传递抑制单元为由凹部形成的空隙。在其它实施方式中，卡合槽由在周向上隔开相等的距离的第一^^合面与第二卡合面划分形成，卡环具备以与卡合槽卡合的方式在周向上隔开相等的距离的第一面及第二面，在第一面及第二面中的至少一方设置有避免与第一卡合面及第二卡合面接触的凹部，振动传递抑制单元为由凹部形成的空隙。在其它实施方式中，卡合槽由在周向上隔开相等的距离的第一^^合面与第二卡合面划分形成，卡环具备以与卡合槽卡合的方式在周向上隔开相等的距离的第一面及第二面，在第一卡合面及第二卡合面中的至少一方以第一卡合面及第二卡合面之间的距离比卡环的厚度大的方式设置有凹部，由此避免与第一面及第二面接触，振动传递抑制单元为由凹部形成的空隙。在其它实施方式中，振动传递抑制单元是使朝容量控制阀与卡环之间、以及卡环与壳体之间中的至少一方传递的振动衰减的振动衰减单元。在其它实施方式中，盖由O形环密封，振动衰减单元是在盖的外周从O形环至控制阀室的开口侧形成的凹部。在其它实施方式中，卡合槽由在周向上隔开相等的距离的第一^^合面与第二卡合面划分形成，卡环能够弹性变形，卡合槽的第一卡合面及第二卡合面的距离形成为比卡环的厚度大，从而卡环以在第一卡合面及第二卡合面之间确保空隙的方式弹性变形，振动衰减单元为空隙。
图I是第Γ8实施方式的容量可变型压缩机的剖视图。图2是第广8实施方式的容量控制阀的剖视图。
图3是第I实施方式的容量可变型压缩机的主要部分放大剖视图。图4是从图3的IV - IV箭头观察到的剖视图。图5是第2实施方式的容量可变型压缩机所涉及的卡环的俯视图。图6是第2实施方式的压缩机的与图4所示的相同的剖视图。图7是第3实施方式的容量可变型压缩机的主要部分放大剖视图。图8是第3实施方式的压缩机所涉及的容量控制阀的仰视图。图9是从图7的IX - IX箭头观察到的剖视图。
图10是第4实施方式的容量可变型压缩机的主要部分放大剖视图。图11是第5实施方式的容量可变型压缩机的主要部分放大剖视图。图12是第6实施方式的容量可变型压缩机的主要部分放大剖视图。图13是第7实施方式的容量可变型压缩机的主要部分放大剖视图。图14是第8实施方式的容量可变型压缩机的主要部分放大剖视图。图15是比较例的容量可变型压缩机的主要部分放大剖视图。图16是图15的比较例的压缩机的从图15的XIV - XIV箭头观察到的剖视图。
具体实施例方式以下，参照附图对将本发明具体化了的第Γ8实施方式进行说明。(第一实施方式)如图I所示，第I实施方式的容量可变型压缩机具有具备多个气缸筒Ia的气缸体1，气缸筒Ia在气缸体I内形成为呈同心圆状以等角度间隔分别平行。气缸体I被前壳体3与后壳体5夹持，从而以这种状态被紧固。利用气缸体I与前壳体3在内部形成有曲轴室9。在前壳体3形成有轴孔3a，在气缸体I形成有轴孔lb。驱动轴11经由轴封装置9a及轴承装置9b、9c以能够旋转的方式支承于轴孔3a、lb。带轮13经由轴承装置3b设置于前壳体3。带轮13固定于驱动轴11。被车辆的发动机与马达驱动的带13c卷挂于带轮13。此外，也能够代替带轮13而设置有电磁离合器。在曲轴室9内，在驱动轴11压入有接线板15，在接线板15与前壳体3之间设置有轴承装置9d、9e。在驱动轴11插通有斜板17。在接线板15与斜板17之间设置有绕驱动轴11将斜板17的倾角缩小的弹簧19。在曲轴室9内，在驱动轴11固定有卡环11a，在卡环Ila朝向斜板17设置有回程弹簧12。接线板15与斜板17由将斜板17支承为倾角能够变动的联杆机构23连接。此外，在本说明书中，卡环这样的用语与弹簧环意思相同。活塞25以能够往返移动的方式收纳于各气缸筒Ia内。在各活塞25与斜板17之间设置有成对的导向板27a、27b。利用成对的导向板27a、27b将斜板17的摆动运动转换为各活塞25的往返移动。在气缸体I与后壳体5之间设置有阀单元29。在各气缸筒Ia的活塞25与阀单元29之间形成有压缩室31。对阀单元29而言，当活塞25处于吸入行程时将吸入室5a内的制冷剂吸入到压缩室31，当活塞25处于压缩行程时将制冷剂封入到压缩室31内，当活塞25处于排出冲程时将制压缩室31内的制冷剂排出至吸入室5a。在后壳体5内形成有位于径向内侧的吸入室5a ;以及位于径向外侧的环状的排出室5b。曲轴室9与吸入室5a由抽气通路42连接，曲轴室9与排出室5b由供气通路44、46连接。在后壳体5设置有形成为大致圆柱状的空间的控制阀室5c，在控制阀室5c设置有容量控制阀2，该容量控制阀2利用测压通路48与吸入室5a连通，且与供气通路44、46连通。如图2所示，在容量控制阀2中，由第一箱体4及第二箱体10形成外部轮廓即阀箱体。第一箱体4的上端部分形成检测室4a，第一箱体4的下端部分形成阀室4b。在第一箱体4的侧面形成有将检测室4a朝外部开口的吸入口 4c。吸入口 4c利用测压通路48与吸入室5a (参照图I)连通，且供给吸入压力Ps。也能够以将流量差压供给至检测室4a内的方式构成检测室4a。在第一箱体4的上端螺合有调整螺钉6。检测室4a被第一箱体4及调整螺钉6划分。在第一箱体4的下端固定有筒状的固定铁心8，第一箱体4及固定铁心8将阀室4b划分。在第一箱体4的侧面形成有将阀室4b朝外部开口的曲轴口 4d。曲轴口 4d利用供气通路44与曲轴室9 (参照图I)连通，且供给曲轴室压力Pc。 在第一箱体4形成有沿轴向延伸的轴孔4e,检测室4a及阀室4b由轴孔4e连通。在第一箱体4的侧面形成有将轴孔4e朝外部开口的排出口 4f。排出口 4f利用供气通路46与排出室5b (参照图I)连通，且供给排出压力Pd。在第一箱体4的下端固定有筒状的第二箱体10，在第二箱体10以围绕固定铁心8的方式固定有线圈12。外部信号即PWM控制的输入信号经由未图示的端子输入到线圈12。此外，在本实施方式中，将线圈12的某一侧作为下端侧，将与其相反侧作为上端侧。在固定铁心8以与轴孔4e同轴的方式贯通设置有轴孔8e，可动铁心14位于固定铁心8的下方。在可动铁心14的上端固定有朝向上方沿轴向延伸的杆16，杆16经由轴孔8a、阀室4b及轴孔4e延伸至检测室4a内。在检测室4a内收纳有波纹管18，波纹管18的上端固定于调整螺钉6，波纹管18的下端固定于杆16。利用设置于波纹管18的下端与第一箱体4之间的弹簧20朝上方对波纹管18的下端施力。杆16的上部具有跨越轴孔4e与阀室4b之间的小径部16a。比杆16的小径部16a更靠上部的部位具有以密封状态在轴孔4e内能够上下移动的厚度，杆16的小径部16a的直径比该部分的直径小。以围绕阀室4b内的轴孔4e的方式设置有阀座VS。在比杆16的小径部16a更靠下部的位置具有与阀座VS对置的阀芯VB。在阀室4b内，在杆16固定有弹簧座24，在弹簧座24与第一箱体4之间设置有推压弹簧26。在本实施方式中，阀座VS与第一箱体4 一体地形成，具有阀芯VB的杆16以在第一箱体4及第二箱体10内延伸的方式被收纳。在第二箱体10的下端固定有凸缘28，在凸缘28的下端以将可动铁心14掩盖的方式固定有盖30。盖30是玻璃纤维被分散得到的尼龙等树脂制的部件，线圈12的一部分以与未图示的端子连结的状态嵌入成形于盖30。盖30是为了防止润滑油等附着于线圈12或端子的部件。如图3所示，在后壳体5的控制阀室5c的内周面设置有用于使卡环50卡合的卡合槽40。卡合槽40以距离控制阀室5c的内周面相同的深度形成为环状。位于内侧的第一卡合面40a、与位于跟前侧的第二卡合面40b划分形成卡合槽40。第一卡合面40a呈锥状，第二卡合面40b相对于控制阀室5c的轴正交,第—^合面40a与第二卡合面40b在周向上隔开相等的距离。容量控制阀2经由5个O形环2a 2e收纳于压缩机的控制阀室5c内。O形环2a 2d将与容量控制阀2连通的通路之间密封。O形环2e以防止制冷剂从外部侵入的方式密封，且吸收沿容量控制阀2的径向传递的振动。并且，卡环50卡合于卡合槽40。卡环50通常使用通用材料例如碳素钢(S-C材料)、弹簧钢(Sk材料)、不锈钢(SUS材料)。在这种状态下，由于各O形环2a 2d按压于控制阀室5c的内周面，因此容量控制阀2的盖30与卡环50抵接。如图4所示，卡环50具有卡合部50a，其与卡合槽40卡合且呈C字状；宽幅部50b、50c,其形成于卡合部50a的两端；以及宽幅部50d,其形成于卡合部50a的中央,且在与宽幅部50b、50c对置的一侧向径向内侧突出。在宽幅部51b、51c贯通设置有为了缩径而与钳子嵌合的嵌合孔51e、51f。与图16所示的普通的卡环91不同，图4所示的该卡环50除宽幅部50b 50d以外，卡合部50a的宽度较小，也就是说，卡合部50a的用于避免与容量控制阀2的盖30接触的切口 50g划分形成于C字主体的内部。由切口 50g形成的空隙C是振动传递抑制单元及接触面积减少单元。也就是说，切口 50g通过减少盖30与卡环91之间接触面积，使盖30或卡环91的刚性减小，从而使弹簧常数减小，通过使共振频率转移为较低的频率而使峰值频率下降，从而抑制振动的传递。如图3所示，卡环50具有与第一^^合面40a及盖30对置的第一面50h ；以及与 第二卡合面40b对置的第二面50i。第一面50h及第二面50i分别与第一卡合面40a及第二卡合面40b卡合。第一面50h与第二面50i平行。虽然与盖30对置的对置面亦即第一面50h在宽幅部50b 50d的位置处能够与盖30抵接，但是在卡合部50a的位置处不能与盖30抵接。因此，第一面50h的宽幅部50b 50d的部分为与盖30抵接的抵接面。另一方面，盖30的面30a在宽幅部50b 50d的位置处与第一面50h或第二面50i抵接。对如上构成的压缩机而言，在车辆用空调装置中，图I所示的排出室5b与冷凝器连接，冷凝器经由膨胀阀与蒸发器连接，蒸发器与吸入室5a连接。并且，若利用发动机等旋转驱动驱动轴11的话，则以与斜板17的倾角相应的排出容量将吸入室5a内的制冷剂在压缩室31压缩而后排出到排出室5b。在此期间，例如，若当车辆加速时利用PWM控制使图2所示的阀座VS与阀芯VB之间的开度增大的话，则排出室5b内的高压的制冷剂气体易于经由排出口 41轴孔知、阀室4b及曲轴口 4d供给至曲轴室9，从而排出容量减小。相反，若当车辆定速时利用PWM控制使阀座VS与阀芯VB之间的开度减小的话，则排出室5b内的高压的制冷剂气体难以供给至曲轴室9供给，从而排出容量减小。由此，在该压缩机中，能够根据车速等适当地变更排出容量。在该压缩机中，PWM控制的输入信号传递至线圈12，进而经由杆16传递至阀芯VB。因此，当阀座VS与阀芯VB的开度较小时，阀芯VB无数次碰撞阀座VS。由容量控制阀2的阀座VS与阀芯VB的碰撞产生的振动沿从阀座VS通过箱体10至后壳体5的路径传递。然而，在该压缩机中，由于由图3及图4所示的切口 50g形成的空隙C配置于这种路径上，从而可以抑制由阀座VS与阀芯VB的碰撞产生的振动的传递，因此，振动难以传递至后壳体5，由此能够实现肃静性。该压缩机未采用因形成为追加的部件而使组装工序及零件单价增加的密封件，卡环50是普通的SUS制品。因此，该压缩机能够实现成本的低廉化。尤其是在该压缩机中，在后壳体5凹陷设置有普通的卡合槽40，可以仅将卡环50的形状设为特殊的形状，从而成本几乎未增加。该压缩机由于未采用在长期使用时可能劣化的橡胶制的密封件，因此，能够长期实现肃静性与密封性。因此，根据该压缩机，在能够实现肃静性的同时，能够实现成本的低廉化及优异的耐久性。(第二实施方式)第二实施方式的压缩机采用图5及图6所示的卡环51。卡环51的卡合部51a具有连续地弯曲的小径部51b与大径部51c。在宽幅部51d、51e贯通设置有用于缩径的嵌合·孔51f、51g。小径部51b的、相对于大径部51c弯曲的部分形成避免与容量控制阀2的盖30接触的切口 51h。由切口 51h形成的空隙C是振动传递抑制单元及接触面积减少单元。也就是说，切口 51h通过减少盖30与卡环51之间接触面积，抑制振动的传递。其它结构与第一实施方式相同。在第二实施方式中也能够实现与第一实施方式相同的作用效果。(第三实施方式)如图7、所示，第三实施方式的压缩机采用图15及图16所示的普通的卡环91，且采用新的盖31。如图8所示，在盖31的与卡环91对置的面31a的两侧配设有凹部31b、31c。凹部31b、31c避免盖31与卡环91之间接触。由两凹部31b、31c形成的空隙C是振动传递抑制单元及接触面积减少单元。也就是说，凹部31b、31c通过减少盖31与卡环91之间接触面积，抑制振动的传递。其它结构与第一实施方式相同。在第三实施方式中也能够实现与第一实施方式相同的作用效果。尤其是在第三实施方式的压缩机中，卡环91为普通的部件，可以仅将容量控制阀2的盖31的形状设为特殊的形状，从而成本几乎未增加。(第四实施方式)如图10所示，第四实施方式的压缩机采用图f 4所示的普通的盖30及卡合槽40，且采用新的卡环52。在卡环52的一侧的与盖30抵接的面52a沿周向设置有多个凹部52b。凹部52b避免盖30与卡环52之间接触。由各凹部52b形成的空隙C是振动传递抑制单元及接触面积减少单元。也就是说，凹部52b通过减少盖30与卡环52之间、进而卡环52与后壳体5之间接触面积,抑制振动的传递。其它结构与第一实施方式相同。在第四实施方式中也能够实现与第一实施方式相同的作用效果。尤其是在第四实施方式的压缩机中，容量控制阀2是普通的部件，可以仅将卡环52的形状设为特殊的形状，从而成本几乎未增加。(第五实施方式)如图11所示，对第五实施方式的压缩机而言，卡环53在与盖30抵接的面的相反侧具有与卡合槽40的第二卡合面40b对置的第二面53a，在第二面53a沿周向设置有多个凹部53b。凹部53b避免卡环53与后壳体5之间接触。由各凹部53b形成的空隙C是振动传递抑制单元及接触面积减少单元。也就是说，凹部53b通过减少卡环53与后壳体5之间接触面积，抑制振动的传递。其它结构与第四实施方式相同。在第五实施方式中也能够实现与第四实施方式相同的作用效果。(第六实施方式)如图12所示，第六实施方式的压缩机采用图广4所示的普通的盖30以及图15及图16所示的普通的卡环91，且采用新的卡合槽41。位于控制阀室5c的内侧(上端侧)的第一卡合面41a、与位于开口侧(下端侧)的第二卡合面41b划分形成卡合槽41。在第二卡合面41b沿周向设置有多个凹部41c。在设置有凹部41c的部分，第一卡合面41a及第二卡合面41b之间的距离比卡环91的厚度大。凹部41c避免卡环91与后壳体5之间接触。由各凹部41c形成的空隙C是振动传递抑制单元及接触面积减少单元。也就是说，凹部41c通过减少卡环91与后壳体5之间接触面积，抑制振动的传递。其它结构与第一实施方式相同。
在第六实施方式中也能够实现与第一实施方式相同的作用效果。尤其是在第六实施方式的压缩机中，可以仅将卡合槽41的形状设为特殊的形状，从而成本几乎未增加。(第七实施方式)如图13所示，第七实施方式的压缩机采用图广4所示的普通的卡合槽40与图15及图16所示的普通的卡环91，且采用新的盖32。在盖32的外周侧设置有朝比O形环2e更靠控制阀室5c的开口侧沿周向延伸的空隙32a。由凹部形成的空隙32a是振动传递抑制单元及振动衰减单元。也就是说，当划分空隙的盖32传递振动时，空隙32a发生变形而使振动衰减，抑制盖32与卡环91之间的振动的传递。盖32的抵接面32b与卡环91抵接，其它结构与第一实施方式相同。在第七实施方式中也能够实现与第一实施方式相同的作用效果。尤其是在第七实施方式的压缩机中，从容量控制阀2传递至卡环91的振动被空隙32a衰减。在这种情况下，可以仅将容量控制阀2的盖32的形状设为特殊的形状，从而成本几乎未增加。(第八实施方式)如图14所示，第八实施方式的压缩机采用图f 4所示的普通的卡合槽40及盖30，且采用新的卡环54。卡环54的厚度比普通的卡环91薄,且比第—^合面40a与第二卡合面40b的距离小，以在与卡合面40a、40b之间确保空隙54a、54b的方式弹性变形。54a、54b是振动传递抑制单元及振动衰减单元。也就是说，空隙54a、54b通过使朝盖32与卡环91之间、以及卡环91与后壳体5之间中的至少一方传递的振动衰减，来抑制它们之间的振动的传递。其它结构与第一实施方式相同。在第八实施方式中也能够实现与第一实施方式相同的作用效果。尤其是在第八实施方式的压缩机中，可以采用能够在厚度方向弹性变形的卡环54，从而成本几乎未增加。如上所述，虽然基于第广8实施方式对本发明进行了说明，但是本发明并不限定于第广8实施方式，当然能够在不超出其主旨的范围内进行适当地变更并加以应用。例如，容量控制阀2也可以具有将容量可变型压缩机的曲轴室9与吸入室5a连接的抽气通路42。
权利要求
1.一种容量可变型压缩机， 该容量可变型压缩机具备壳体，该壳体形成有吸入室、曲轴室及排出室，并且设置有控制阀室；以及容量控制阀，该容量控制阀利用与该壳体的卡合槽卡合的卡环固定于壳体且收纳于控制阀室， 在所述容量控制阀中，在将该排出室与该曲轴室连接的通路、或者将该曲轴室与该吸入室连接的通路设置有阀座和阀芯，该阀芯收纳于阀箱体，通过将外部信号输入到线圈，在该阀座与该阀芯之间变更该通路的开度进而能够变更该曲轴室的压力，所述线圈由盖保护， 由该阀座与该阀芯的碰撞产生的振动沿从所述阀座经由所述阀箱体、所述卡环至所述壳体的路径传递， 所述容量可变型压缩机的特征在于， 所述卡环、所述盖、所述卡合槽中的至少一个在所述路径上具备切口或凹部，由该切口或凹部形成的空隙构成抑制所述振动的传递的振动传递抑制单元。
2.根据权利要求I所述的容量可变型压缩机，其特征在于， 所述卡环具有卡合部，该卡合部与所述卡合槽卡合且呈C字状；以及宽幅部，该宽幅部形成于该卡合部的两端，且具有供钳子嵌合的嵌合孔， 在该卡合部沿宽度方向形成有避免与所述容量控制阀接触的切口， 所述振动传递抑制单元为由该切口形成的空隙。
3.根据权利要求I所述的容量可变型压缩机，其特征在于， 所述卡环具有与所述容量控制阀对置的对置面， 所述容量控制阀具有与该对置面对置的端面， 在所述端面设置有避免与所述对置面接触的凹部， 所述振动传递抑制单元为由该凹部形成的空隙。
4.根据权利要求I所述的容量可变型压缩机，其特征在于， 所述卡环具有与所述容量控制阀对置的对置面， 所述容量控制阀具有与该对置面对置的端面， 在所述对置面设置有避免与该端面接触的凹部， 所述振动传递抑制单元为由该凹部形成的空隙。
5.根据权利要求I所述的容量可变型压缩机，其特征在于， 所述卡合槽由在周向上隔开相等的距离的第一卡合面与第二卡合面划分形成， 所述卡环具备以与该卡合槽卡合的方式在周向上隔开相等的距离的第一面及第二面，在该第一面及该第二面中的至少一方设置有避免与该第一卡合面及该第二卡合面接触的凹部， 所述振动传递抑制单元为由该凹部形成的空隙。
6.根据权利要求I所述的容量可变型压缩机，其特征在于， 所述卡合槽由在周向上隔开相等的距离的第一卡合面与第二卡合面划分形成， 所述卡环具备以与该卡合槽卡合的方式在周向上隔开相等的距离的第一面及第二面，在该第一卡合面及该第二卡合面中的至少一方以该第一卡合面及该第二卡合面之间的距离比该卡环的厚度大的方式设置有凹部，由此避免与第一面及该第二面接触，所述振动传递抑制单元为由该凹部形成的空隙。
7.根据权利要求I所述的容量可变型压缩机，其特征在于， 所述振动传递抑制单元是使朝所述容量控制阀与所述卡环之间、以及该卡环与所述壳体之间中的至少一方传递的振动衰减的振动衰减单元。
8.根据权利要求7所述的容量可变型压缩机，其特征在于， 所述盖由O形环密封， 所述振动衰减单元是在该盖的外周在比该O形环更靠所述控制阀室的开口侧形成的凹部。
9.根据权利要求7所述的容量可变型压缩机，其特征在于， 该卡合槽由在周向上隔开相等的距离的第一卡合面与第二卡合面划分形成， 所述卡环能够弹性变形， 该卡合槽的该第一^^合面及该第二卡合面的距离形成为比该卡环的厚度大，从而该卡环以在该第一卡合面及该第二卡合面之间确保空隙的方式弹性变形， 所述振动衰减单元为该空隙。
全文摘要
本发明提供容量可变型压缩机，具备容量控制阀(2)，其在阀座(VS)与阀芯(VB)之间变更供气通路(44、46)的开度进而能够变更曲轴室(9)的压力。容量控制阀(2)收纳于后壳体(5)的控制阀室(5c)且由卡环(50)固定。在一实施方式中，在容量控制阀(2)与卡环(50)之间、以及在卡环(50)与后壳体(5)之间中的至少一方形成有切口(50g)，由切口(50g)等形成的空隙(C)抑制由阀座(VS)与阀芯(VB)的碰撞产生的振动的传递。由此，能够实现肃静性，并且能够实现因不需要其它部件而带来的成本的低廉化以及优异的耐久性。
文档编号F04B27/14GK102893029SQ20118002390
公开日2013年1月23日 申请日期2011年5月16日 优先权日2010年5月15日
发明者桥本友次, 野村和宏, 仲井间裕之, 渡边靖 申请人:株式会社丰田自动织机