等模数齿轮流体机构及应用其的发动的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种等模数齿轮流体机构，包括齿轮A和齿轮B，所述齿轮A的模数和所述齿轮B的模数相同，所述齿轮A的齿数和所述齿轮B的齿数相同，所述齿轮A上的齿中的一部分削顶设置构成半齿，未被削顶设置的齿定义为全齿，所述齿轮B上的齿中的一部分削顶设置构成半齿，未被削顶设置的齿定义为全齿，所述齿轮A和所述齿轮B设置在双圆筒形腔体内，所述齿轮A和所述齿轮B相互啮合旋转设置，在所述双圆筒形腔体上和/或在所述双圆筒形腔体的端部密封体上设流体入口，在所述双圆筒形腔体上和/或在所述双圆筒形腔体的端部密封体上设流体出口。本发明公开的等模数齿轮流体机构，结构简单、可靠、制造生产成本低、效率高。
【专利说明】等模数齿轮流体机构及应用其的发动机
【技术领域】
[0001]本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种等模数齿轮流体机构及应用其的发动机。
【背景技术】
[0002]许多类型传统等模数齿轮流体机构被广泛应用，但是存在着密封和磨损以及加工困难的问题，因此，需要发明一种新型等模数齿轮流体机构。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下:
[0004]方案1，一种等模数齿轮流体机构，包括齿轮A和齿轮B，所述齿轮A的模数和所述齿轮B的模数相同，所述齿轮A的齿数和所述齿轮B的齿数相同，所述齿轮A上的齿中的一部分削顶设置构成半齿，未被削顶设置的齿定义为全齿，所述齿轮B上的齿中的一部分削顶设置构成半齿，未被削顶设置的齿定义为全齿，所述齿轮A和所述齿轮B设置在双圆筒形腔体内，所述齿轮A和所述齿轮B相互啮合旋转设置，在所述双圆筒形腔体上和/或在所述双圆筒形腔体的端部密封体上设流体入口，在所述双圆筒形腔体上和/或在所述双圆筒形腔体的端部密封体上设流体出口。
[0005]方案2，在方案1的基础上，在所述齿轮A上毗邻设置两个以上所述全齿，在所述齿轮B上毗邻设置两个以上所述全齿。
[0006]方案3，在方案1的基础上，在所述齿轮A上非毗邻设置两个以上所述全齿，在所述齿轮B上非毗邻设置两个以上所述全齿。
[0007]方案4，在方案1的基础上，所述齿轮A上的所述全齿的个数设为一个，所述齿轮B上的所述全齿的个数设为一个。
[0008]方案5，在方案1的基础上，所述齿轮A上的所述全齿的个数设为两个，且两者之间的圆心角为180度，所述齿轮B上的所述全齿的个数设为两个，且两者之间的圆心角为180度。
[0009]方案6，在方案1的基础上，所述齿轮A上的所述全齿的个数设为三个，且相邻的两者之间的圆心角为120度，所述齿轮B上的所述全齿的个数设为三个，且相邻的两者之间的圆心角为120度。
[0010]方案7，在方案1的基础上，所述齿轮A上的所述全齿的个数设为四个，且相邻的两者之间的圆心角为90度，所述齿轮B上的所述全齿的个数设为四个，且相邻的两者之间的圆心角为90度。
[0011]方案8，在方案1的基础上，所述齿轮A上的所述全齿的个数设为六个，且相邻的两者之间的圆心角为60度，所述齿轮B上的所述全齿的个数设为六个，且相邻的两者之间的圆心角为60度。
[0012]方案9，在方案1的基础上，所述齿轮A上的所述全齿的个数设为八个，且相邻的两者之间的圆心角为45度，所述齿轮B上的所述全齿的个数设为八个，且相邻的两者之间的圆心角为45度。
[0013]方案10，在方案I的基础上，在所述流体入口处设流体导入控制阀；或所述流体入口与流体进入通道连通，在所述流体进入通道上设流体导入控制阀。
[0014]方案11，在方案I的基础上，在所述流体出口处设流体导出控制阀；或所述流体出口与流体流出通道连通，在所述流体流出通道上设流体导出控制阀。
[0015]方案12，在方案I的基础上，在所述齿轮A上的所述全齿的齿顶上沿所述齿轮A的回转的轴线方向上设密封凹凸增阻线，和/或在所述齿轮B上的所述全齿的齿顶上沿所述齿轮B的回转的轴线方向上设密封凹凸增阻线。
[0016]方案13，在方案I的基础上，在所述端部密封体的内壁上设凹凸增阻结构。
[0017]方案14，在方案I的基础上，在所述齿轮A的端面上设凹凸增阻结构。
[0018]方案15，在方案I的基础上，在所述齿轮B的端面上设凹凸增阻结构。
[0019]方案16，在方案I的基础上，在所述端部密封体的内壁上设凹陷增阻结构。
[0020]方案17，在方案I的基础上，在所述齿轮A的端面上设凹陷增阻结构。
[0021]方案18，在方案I的基础上，在所述齿轮B的端面上设凹陷增阻结构。
[0022]方案19，在方案I的基础上，所述齿轮A与齿轮AA共轴固连，所述齿轮B与齿轮BB共轴固连，所述齿轮AA和所述齿轮BB相互接触啮合。
[0023]方案20，在方案I的基础上，所述齿轮A和所述齿轮B的直径相等或两者成整数倍关系。
[0024]方案21，在方案I的基础上，所述齿轮A和所述齿轮B的直径不等。
[0025]方案22，在方案I的基础上，所述流体入口设为渐缩喷管。
[0026]方案23，一种应用方案I至22中任一方案所述等模数齿轮流体机构的发动机，所述流体入口与燃烧室连通；或所述流体入口与压缩气体源连通；或所述流体入口与气体液化物源连通；或所述流体入口与动力液体源连通；或所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口与活塞式气体压缩机的压缩气体出口连通；或所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口经燃烧室与活塞式气体压缩机的压缩气体出口连通。
[0027]方案24，一种应用方案I至22中任一方案所述等模数齿轮流体机构的发动机，一台以上所述等模数齿轮流体机构的所述流体出口经受热单元与一台以上其它所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口连通。
[0028]方案25，一种应用方案I至9、12至21中任一方案所述等模数齿轮流体机构的发动机，所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口经燃烧室与容积型转子气体压缩机构的压缩气体出口连通，在所述压缩气体出口与所述燃烧室之间的连通通道上设控制阀和/或在所述燃烧室与所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口之间的连通通道上设控制阀。
[0029]方案26，在方案25的基础上，所述控制阀设为正时控制阀。
[0030]方案27，一种应用方案I至9、12至21中任一方案所述等模数齿轮流体机构的发动机，所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口经燃烧室与容积型转子气体压缩机构的压缩气体出口连通，在所述压缩气体出口与所述燃烧室之间的连通通道上设渐缩喷管和/或在所述燃烧室与所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口之间的连通通道上设渐缩喷管。
[0031]方案28，一种应用方案I至22中任一方案所述等模数齿轮流体机构的发动机，包括三个以上所述等模数齿轮流体机构，一个受热单元和至少一个冷却器相互连通。
[0032]方案29，在方案28的基础上，所述等模数齿轮流体机构、所述受热单元和所述冷却器及其连通通道中的循环工质设为氦气。
[0033]方案30，在方案28的基础上，在所述等模数齿轮流体机构、所述受热单元、所述冷却器及其连通通道的工质包络上设二氧化碳捕捉单元，所述二氧化碳捕捉单元捕捉工质内的二氧化碳，降低工质内二氧化碳含量。
[0034]方案31，在方案28的基础上，在所述等模数齿轮流体机构、所述受热单元和所述冷却器及其连通通道的工质包络上设工质导出口。
[0035]本发明中，所述正时控制阀是按所述容积转子机构的旋转相位打开或关闭。
[0036]本发明中，所述渐缩喷管是利用拥塞作用实现的。
[0037]本发明中，将所述齿轮A和所述齿轮B的模数和齿数均设为相同，可以大幅度降低制造加工成本，并形成较大的膨胀比，同时，也可以提高啮合通过的顺畅程度，延长系统的使用寿命。
[0038]本发明中，所谓的“削顶设置”是指将齿轮的顶部切削掉一部分，其目的是为了使齿两侧的空间连通，以形成膨胀作用，削掉的尺寸的大小应在满足两个所述半齿顺利啮合的前提下尽可能地削掉多一些，以减少流动损失。
[0039]本发明中，所谓的“凹凸增阻结构”是指为了增加两个相配合的表面的密封性而设置的凹凸不平的结构，这种结构在流体可能泄漏的方向上会形成更大的流动阻力。
[0040]本发明中，所谓的“凹陷增阻结构”是指为了增加两个相配合的表面的密封性而设置的凹凸不平的结构，这种结构在流体可能泄漏的方向上会形成更大的流动阻力。
[0041]本发明中，所谓的“密封凹凸增阻线”是指为了增加两个相配合的表面的密封性，在流体泄漏方向的垂直方向上设置的凹凸线，这种结构在流体可能泄漏的方向上会形成更大的流动阻力。
[0042]本发明中，所谓的“双圆筒形腔体”是指包含内壁相交设置的两个圆形筒体的一部分的腔体，其中，圆筒可以是圆形圆筒，也可以是锥形圆筒。
[0043]本发明中，所谓的“端部密封体”是指将所述双圆筒形腔体端部密封的物体，所述端部密封体可以是固装在所述双圆筒形腔体端部的物体，也可以是与所述双圆筒形腔体整体加工而成的物体。
[0044]本发明中，所公开的等模数齿轮流体机构可以用作压气机、液体泵、液体马达，也可以用作气体膨胀做功机构，例如:发动机等。
[0045]本发明中，所谓的“受热单元”是指对工质进行加热的单元，包括:燃烧室、加热器、
汽化器等。
[0046]本发明中，所述啮合包括接触啮合、非接触啮合和插合，所述插合是指非齿形不接触、不配合但互不干涉均可旋转超过360度的两个旋转体的对应关系，在这种对应关系中，一个旋转体上的凹陷部分大于另一个旋转体上的凸起部分。
[0047]本发明中，所述啮合旋转包括接触啮合、非接触啮合和插合旋转(所述插合是指非齿形不接触)，不配合但互不干涉均可旋转超过360度的两个旋转体的对应关系，在这种对应关系中，一个旋转体上的凹陷部分大于另一个旋转体上的凸起部分。
[0048]本发明中，所谓的“接触啮合”可以是直接接触啮合，也可以是经过其它齿轮的接触啮合。
[0049]本发明中，所述齿轮A和所述齿轮B是为了区别两个旋转轮而给出的定义，不代表哪个大哪个小，也不代表哪个优先哪个滞后。
[0050]本发明中，所述控制阀包括气门，所述气门包括外开气门和内开气门。
[0051]本发明中，所谓的“配合”包括直接配合，也包括经其它物体和/或流体的间接配入口 ο
[0052]本发明中，所谓的“工质包络”是指工质所能到达空间的壁的集合，例如由活塞、气缸和气缸盖构成的容纳气体工质的空间的壁，例如，所述连通通道的壁。
[0053]本发明中，设置渐缩喷管的目的是利用渐缩喷管的拥塞作用，实现所述等模数齿轮流体机构作为动力机构使用时，气体工质在所述双圆筒形腔体内减压膨胀的作用，提高效率。
[0054]本发明中，所公开的等模数齿轮流体机构，可以两个或两个以上串联或并联使用。
[0055]本发明中，应根据热能与动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
[0056]本发明的有益效果如下:
[0057]结构简单、可靠、制造生产成本低、效率高。
【专利附图】
【附图说明】
[0058]图1.1所示的是本发明实施例1的结构示意图；
[0059]图1.2所示的是图1.1的A-A向视图；
[0060]图2.1所示的是本发明实施例2的结构示意图；
[0061]图2.2所示的是图2.1的A-A向视图；
[0062]图3.1所示的是本发明实施例3的结构示意图；
[0063]图3.2所示的是图3.1的E向视图；
[0064]图4.1所示的是本发明实施例4的结构示意图；
[0065]图4.2所示的是图4.1的E向视图；
[0066]图5.1所示的是本发明实施例5的结构示意图；
[0067]图5.2所示的是图5.1的B-B向视图；
[0068]图6所示的是本发明实施例6的结构示意图；
[0069]图7所示的是本发明实施例7的结构示意图；
[0070]图8所示的是本发明实施例8的结构示意图；
[0071]图中:
[0072]I齿轮A、2齿轮B、3双圆筒形腔体、4半齿、5全齿、6密封凹凸增阻线、7凹凸增阻结构、8凹陷增阻结构、9齿轮AA、10齿轮BB、11燃烧室、12容积型转子气体压缩机构、13控制阀、14受热单元、15冷却器、16端部密封体、17流体入口、18流体出口、19渐缩喷管。
【具体实施方式】
[0073]实施例1
[0074]如图1.1和图1.2所示，一种等模数齿轮流体机构，包括齿轮Al和齿轮B2，所述齿轮Al的模数和所述齿轮B2的模数相同，所述齿轮Al的齿数和所述齿轮B2的齿数相同，所述齿轮Al上的齿中的一部分削顶设置构成半齿4，未被削顶设置的齿定义为全齿5，所述齿轮B2上的齿中的一部分削顶设置构成半齿4，未被削顶设置的齿定义为全齿5，所述齿轮Al和所述齿轮B2设置在双圆筒形腔体3内，所述齿轮Al和所述齿轮B2相互啮合旋转设置，在所述双圆筒形腔体3上设流体入口 17，在所述双圆筒形腔体3上设流体出口 18。
[0075]作为可以变换的实施方式，可选择地，在所述双圆筒形腔体3的端部密封体16上设流体入口 17 ;或在所述双圆筒形腔体3上和在所述双圆筒形腔体3的端部密封体16上设流体入口 17。
[0076]作为可以变换的实施方式，可选择地，在所述双圆筒形腔体3的端部密封体16上设流体出口 18 ;或在所述双圆筒形腔体3上和在所述双圆筒形腔体3的端部密封体16上设流体出口 18。
[0077]将所述齿轮A和所述齿轮B的模数和齿数均设为相同，可以大幅度降低制造加工成本，并形成较大的膨胀比，同时，也可以提高啮合通过的顺畅程度，延长系统的使用寿命。
[0078]实施例2
[0079]如图2.1和图2.2所示，一种等模数齿轮流体机构，其与实施例1的区别在于，在所述齿轮Al上的所述全齿5的齿顶上沿所述齿轮Al的回转的轴线方向上设密封凹凸增阻线6，在所述齿轮B2上的所述全齿5的齿顶上沿所述齿轮B2的回转的轴线方向上设密封凹凸增阻线6。
[0080]作为可以变换的实施方式，也可以在所述齿轮Al和所述齿轮B2中的一个齿轮上的所述全齿5的齿顶上沿该齿轮的回转的轴线方向上设密封凹凸增阻线6。
[0081]本发明中，所有实施方式均可参照本实施例在所述齿轮Al上和/或在所述齿轮BI上的所述全齿5的齿顶上沿所述齿轮Al和/或所述齿轮BI的回转的轴线方向上设密封凹凸增阻线6。
[0082]实施例3
[0083]如图3.1和图3.2所示，一种等模数齿轮流体机构，其与实施例1的区别在于，在所述齿轮Al的端面上设凹凸增阻结构7。
[0084]作为可以变换的实施方式，可以在所述齿轮Al的端面上、在所述齿轮B2的端面上和在所述端部密封体16的内壁上三者中的至少一处设所述凹凸增阻结构7。
[0085]实施例4
[0086]如图4.1和图4.2所示，一种等模数齿轮流体机构，其与实施例1的区别在于，在所述齿轮Al的端面上设凹陷增阻结构8。
[0087]作为可以变换的实施方式，可以在所述齿轮Al的端面上、在所述齿轮B2的端面上和在所述端部密封体16的内壁上三者中的至少一处设所述凹陷增阻结构8。
[0088]本发明中的所有实施方式，均可参照实施例3或实施例4在所述齿轮Al的端面上、在所述齿轮B2的端面上和在所述端部密封体16的内壁上三者中的至少一处设所述凹凸增阻结构7或设所述凹陷增阻结构8。
[0089]实施例5
[0090]如图5.1和图5.2所示，一种等模数齿轮流体机构，其与实施例1的区别在于，所述齿轮Al与齿轮AA9共轴固连，所述齿轮B2与齿轮BBlO共轴固连，所述齿轮AA9和所述齿轮BB10相互接触啮合。
[0091]实施例6
[0092]如图6所示，一种应用实施例1所述等模数齿轮流体机构的发动机，所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口 17经燃烧室11与容积型转子气体压缩机构12的压缩气体出口连通，在所述压缩气体出口与所述燃烧室11之间的连通通道上设控制阀13和在所述燃烧室11与所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口 17之间的连通通道上设控制阀13。
[0093]作为可以变换的实施方式，可以在所述压缩气体出口与所述燃烧室11之间的连通通道上和在所述燃烧室11与所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口 17之间的连通通道上二者中的一处设所述控制阀13。
[0094]可选择地，所述控制阀13设为正时控制阀。
[0095]本实施例中的发动机也可应用实施例2、实施例3、实施例4或实施例5中的所述等模数齿轮流体机构。
[0096]实施例7
[0097]如图7所示，一种应用实施例1所述等模数齿轮流体机构的发动机，包括三个以上所述等模数齿轮流体机构，一个受热单元14和至少一个冷却器15相互连通。
[0098]本实施例中，可选择性地，所述等模数齿轮流体机构、所述受热单元14和所述冷却器15及其连通通道中的循环工质设为氦气。
[0099]作为可以变换的实施方式，在所述等模数齿轮流体机构、所述受热单元14、所述冷却器15及其连通通道的工质包络上设二氧化碳捕捉单元，所述二氧化碳捕捉单元捕捉工质内的二氧化碳，降低工质内二氧化碳含量，和/或在所述等模数齿轮流体机构、所述受热单元14和所述冷却器15及其连通通道的工质包络上设工质导出口。
[0100]本实施例中的发动机也可应用实施例2、实施例3、实施例4或实施例5中的所述等模数齿轮流体机构。
[0101]实施例8
[0102]如图8所示，一种应用实施例1所述等模数齿轮流体机构的发动机，所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口 17经燃烧室11与容积型转子气体压缩机构12的压缩气体出口连通，在所述压缩气体出口与所述燃烧室11之间的连通通道上设渐缩喷管19和在所述燃烧室11与所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口 17之间的连通通道上设渐缩喷管19。
[0103]作为可以变换的实施方式，可选择地，在所述压缩气体出口与所述燃烧室11之间的连通通道上和在所述燃烧室11与所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口 17之间的连通通道上二者中的一处设渐缩喷管19。
[0104]本实施例中的发动机也可应用实施例2、实施例3、实施例4或实施例5中的所述等模数齿轮流体机构。
[0105]实施例9
[0106]一种应用实施例1所述等模数齿轮流体机构的发动机，一台以上所述等模数齿轮流体机构的所述流体出口 18经受热单元14与一台以上其它所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口 17连通。
[0107]本实施例中所谓的“受热单元”是指对工质进行加热的单元，包括:燃烧室、加热器、汽化器等。
[0108]本实施例中的发动机也可应用实施例2、实施例3、实施例4或实施例5中的所述等模数齿轮流体机构。
[0109]以上所有实施方式，可选择地，在所述齿轮A1上毗邻设置两个以上所述全齿5，在所述齿轮B2上毗邻设置两个以上所述全齿5 ;或在所述齿轮A1上非毗邻设置两个以上所述全齿5，在所述齿轮B2上非毗邻设置两个以上所述全齿5。
[0110]以上所有实施方式，可选择地，所述齿轮A1上的所述全齿5的个数设为一个，所述齿轮B2上的所述全齿5的个数设为一个；或所述齿轮A1上的所述全齿5的个数设为两个，且两者之间的圆心角为180度，所述齿轮B2上的所述全齿5的个数设为两个，且两者之间的圆心角为180度；或所述齿轮A1上的所述全齿5的个数设为三个，且相邻的两者之间的圆心角为120度，所述齿轮B2上的所述全齿5的个数设为三个，且相邻的两者之间的圆心角为120度；或所述齿轮A1上的所述全齿5的个数设为四个，且相邻的两者之间的圆心角为90度，所述齿轮B2上的所述全齿5的个数设为四个，且相邻的两者之间的圆心角为90度；或所述齿轮A1上的所述全齿5的个数设为六个，且相邻的两者之间的圆心角为60度，所述齿轮B2上的所述全齿5的个数设为六个，且相邻的两者之间的圆心角为60度；或所述齿轮A1上的所述全齿5的个数设为八个，且相邻的两者之间的圆心角为45度，所述齿轮B2上的所述全齿5的个数设为八个，且相邻的两者之间的圆心角为45度。
[0111]以上所有实施方式，可选择地，在所述流体入口处设流体导入控制阀；或所述流体入口与流体进入通道连通，在所述流体进入通道上设流体导入控制阀。
[0112]以上所有实施方式，可选择地，在所述流体出口 18处设流体导出控制阀；或所述流体出口 18与流体流出通道连通，在所述流体流出通道上设流体导出控制阀。
[0113]以上所有实施方式，可选择地，所述流体入口与燃烧室连通；或所述流体入口与压缩气体源连通；或所述流体入口与气体液化物源连通；或所述流体入口与动力液体源连通；或所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口与活塞式气体压缩机的压缩气体出口连通；或所述等模数齿轮流体机构的所述流体入口经燃烧室与活塞式气体压缩机的压缩气体出口连通。
[0114]以上所有实施方式，可选择地，所述齿轮A和所述齿轮B的直径相等或呈整数倍关系。
[0115]以上所有实施方式，可选择地，所述齿轮A和所述齿轮B的直径不等。
[0116]以上所有实施方式，可选择地，所述流体入口设为渐缩喷管19。
[0117]显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种等模数齿轮流体机构，包括齿轮A(I)和齿轮B(2)，其特征在于:所述齿轮A(I)的模数和所述齿轮B (2)的模数相同，所述齿轮A (I)的齿数和所述齿轮B (2)的齿数相同，所述齿轮A(I)上的齿中的一部分削顶设置构成半齿(4)，未被削顶设置的齿定义为全齿(5)，所述齿轮B(2)上的齿中的一部分削顶设置构成半齿(4)，未被削顶设置的齿定义为全齿(5)，所述齿轮A (I)和所述齿轮B (2)设置在双圆筒形腔体(3)内，所述齿轮A (I)和所述齿轮B(2)相互啮合旋转设置，在所述双圆筒形腔体(3)上和/或在所述双圆筒形腔体(3)的端部密封体(16)上设流体入口(17)，在所述双圆筒形腔体(3)上和/或在所述双圆筒形腔体(3)的端部密封体(16)上设流体出口(18)。
2.如权利要求1所述流体机构，其特征在于:在所述齿轮A(I)上毗邻设置两个以上所述全齿(5)，在所述齿轮B(2)上毗邻设置两个以上所述全齿(5)。
3.如权利要求1所述流体机构，其特征在于:在所述齿轮A(I)上非毗邻设置两个以上所述全齿(5)，在所述齿轮B(2)上非毗邻设置两个以上所述全齿(5)。
4.如权利要求1所述等模数齿轮流体机构，其特征在于:所述齿轮A(I)上的所述全齿(5)的个数设为一个，所述齿轮B (2)上的所述全齿(5)的个数设为一个。
5.如权利要求1所述等模数齿轮流体机构，其特征在于:所述齿轮A(I)上的所述全齿(5)的个数设为两个，且两者之间的圆心角为180度，所述齿轮B(2)上的所述全齿(5)的个数设为两个，且两者之间的圆心角为180度。
6.如权利要求1所述等模数齿轮流体机构，其特征在于:所述齿轮A(I)上的所述全齿(5)的个数设为三个，且相邻的两者之间的圆心角为120度，所述齿轮B(2)上的所述全齿(5)的个数设为三个，且相邻的两者之间的圆心角为120度。
7.如权利要求1所述等模数齿轮流体机构，其特征在于:所述齿轮A(I)上的所述全齿(5)的个数设为四个，且相邻的两者之间的圆心角为90度，所述齿轮B(2)上的所述全齿(5)的个数设为四个，且相邻的两者之间的圆心角为90度。
8.如权利要求1所述等模数齿轮流体机构，其特征在于:所述齿轮A(I)上的所述全齿(5)的个数设为六个，且相邻的两者之间的圆心角为60度，所述齿轮B(2)上的所述全齿(5)的个数设为六个，且相邻的两者之间的圆心角为60度。
9.如权利要求1所述等模数齿轮流体机构，其特征在于:所述齿轮A(I)上的所述全齿(5)的个数设为八个，且相邻的两者之间的圆心角为45度，所述齿轮B(2)上的所述全齿(5)的个数设为八个，且相邻的两者之间的圆心角为45度。
10.一种应用权利要求1至9中任一项所述等模数齿轮流体机构的发动机，其特征在于:包括三个以上所述等模数齿轮流体机构，一个受热单元(14)和至少一个冷却器(15)相互连通。
【文档编号】F04C2/18GK104389640SQ201410506074
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年9月27日 优先权日:2013年9月28日
【发明者】靳北彪 申请人:摩尔动力(北京)技术股份有限公司