专利名称：微型全自动打气筒的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车胎的充气工具现有打气筒不但体积大、笨重、且打气费时费力，另外不易携带，给使用者带来诸多不便，中国专利公报中公开了一种自动打气筒，该气筒主要是由重锤和压缩室等组成，但由于重锤本身的压力小，所以不能很好地完成车胎在进行中的充气作用。
本实用新型的目的是克服上述现有技术中的不足，提供一种微型全自动打气筒，使之加大压缩气体压力，而满足车胎在加载中均可自动充气。
本目的以下列技术方案来实现它主要由压力机构和气体压缩机构及其外壳组成。压力机构包括有重锤、重锤的封闭型滑道；气体压缩机构主要由活塞，气缸，气缸封盖上有进气孔及单向阀，其侧面有出气孔和单向阀，另外，在供压力机构中的重锤下端通过一链条接有两级加压机构，由加压机构的另一端直接接入压缩机构中的活塞杆。两级加压机构是由杠杆通过连杆连接组成。重锤上缠绕有制动的气囊带及其上、下滑动的滚珠。在重锤封闭式滑道的一端设有与车胎进气咀紧密配合的连接头，输气管从其中插入。
该气简体积小、重量轻，可直接装在车轴与车胎进气咀之间，车子在行进中自动充气，由于合理的结构，所以气体压力充足，能保证车胎加载时充气。重锤周围设有滑动件，使重锤上下运动时减少摩擦，另外重锤周围还设有制动件，当充气到一定压力时，重锤被制动。
结合附图对本实用新型整体结构作一详细描述
图1为本实用新型整体连接示意图。
图2为本实用新型整体结构部分剖视图。
图3为本实用新型与车胎的连接示意图。
由
图1所示该打气筒主要由压力机构和气体压缩机构及其外壳1组成。压力机构包括有重锤3，重锤的封闭型滑道4，在其上端接有与车胎进气咀相接的连接头5，重锤下端通过链条2连接有两级加压的杠杆机构，该杠杆机构由杠杆9和14通过连杆10连接构成。其中杠杆9与压缩机构中的活塞17相接。在重锤的作用下通过链条2带动杠杆加压，使活塞在气缸18内压缩气体，气体由输气管7输出。参见图2，重锤3为圆柱状，在其上缠绕有制动重锤的气囊袋8，气囊袋与输气管7连通。在重锤的上下部位分别设有环槽，槽内均匀的设置有使重锤易运行的滑动滚珠21，重锤外部是封闭的圆管状滑道4，圆管状滑道上端与车胎进气咀6紧密配合的连接头5螺纹相接，下端与外壳1相接。重锤3下端通过链条2与一级加压杠杆14相接，杠杆14的另一端与固定在气缸上的铰支12通过销件15相接。二级加压杠杆9与一级杠杆14通过连杆10活动连接，二级杠杆9的另一端与固定在外壳1内侧的固定铰支13通过销件15相接，活塞16活动连接在杠杆9上。气缸18端部的封盖上设有进气孔，与外壳1上的进气孔相通，且气体由单向阀19控制，在气缸侧部设有出气孔和单向阀20。输气管7一端接出气口20，另一端从连接头5插入与车胎进气咀相通。图中输气管7在A处相接。如图3所示该气筒安装在车胎进气咀与车轴之间，连接时通过螺钉螺帽22、23与车轴固定，其另一端由接头5与车胎上的进气咀螺纹相接。
权利要求1.，一种微型全自动打气筒，它主要由压力机构和气体压缩机构及其外壳组成。压力机构包括有重锤(3)、重锤的封闭型滑道(4)；气体压缩机构主要由活塞(17)，气缸(18)，气缸封盖上有进气孔及单向阀(19)，其侧面有出气孔和单向阀(20)，其特征是在供压力机构中重锤(3)的下端通过一链条(2)接有两级加压机构，由加压机构的另一端直接接入压缩机构中的活塞杆。
2.根据权利要求1所述的微型全自动打气筒，其特征是所述的两级加压机构是由杠杆(9)、(14)通过连杆(10)连接组成。
3.根据权利要求1所述的微型全自动打气筒，其特征是所述的重锤(3)上缠绕有制动的气囊带(8)及其上、下滑动的滚珠(21)。
4.根据权利要求1所述的微型全自动打气筒，其特征是在重锤的封闭式滑道的一端设有与车胎进气咀紧密配合的连接头(5)，输气管(7)从其中插入。
专利摘要本实用新型涉及一种微型全自动打气筒,主要由压力机构和气体压缩机构及其外壳组成。压力机构由重锤、重锤的封闭式滑道,重锤下端通过一链条接有两级加压的杠杆机构,其中加压杠杆机构另一端与气体压缩机构中活塞连接。气缸上的输气管从封闭滑道与车胎进气嘴的连接头插入。将之接在车轴与车胎进气口之间,使车胎在行进中充气,该气筒结构合理,所以压力足,能很好的完成车胎的充气作用。
文档编号F04B31/00GK2315329SQ9723985
公开日1999年4月21日 申请日期1997年9月11日 优先权日1997年9月11日
发明者王艳丽 申请人:王艳丽