专利名称：具有阻尼功能的气动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及气动技术，特别是一种具有阻尼功能的气动装置。
背景技术：
已有的气动传动装置，气缸活塞杆运动速度是通过气动调速阀或节流阀控制。但由于气体的可压缩性比较高，在低速运行时极易发生在行业中称为“蠕动”的现象，而这种“蠕动”现象一直未有有效的克服措施，导致传动不平稳。在传动精度要求较高的机械中，仅采用调速阀或节流阀尚不能克服蠕动现象，比如在气动程序控制仪表车床的切削过程，仅凭借气路调节来调整切削速度，往往因蠕动现象达不到切削精度要求。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够克服蠕动现象、气缸行程阻尼长度、阻尼力可调的气动装置。
本实用新型技术方案是一种具有阻尼功能的气动装置，主要由平行设置的气缸及油缸组成，其特征在于气缸后端盖和油缸的后端盖制成一体构成后端盖总成，总成盖内制有两条贯通后端盖和后端盖的通道ad、be，其中a口、b口与气缸体内的腔体A相通，d口、e口与油缸体内的腔体B相通；装于气缸后端盖上的截止气缸控制通断的活塞杆可伸入通道ad，装于气缸后端盖上的控制流量的调节旋钮顶端可伸入通道be；伸出于前端盖的气缸活塞杆套有与气缸前端盖螺纹配合的调整套；油缸前端盖开有与油缸腔体C相通的气路接口Q3；气缸前端盖和油缸前端盖制成一体；油缸后端盖开有与d口相通的加油口f；油缸后端盖装有顶端能控制油路df通断的补油开关；气缸后端盖装有顶端能控制通道ag通断的排气开关。
本实用新型由于将工作气缸和阻尼油缸组成在一起，并使两缸体通道相通，在后端盖设置了截止阀和调节旋钮控制气路和油路的流量，在低速运行中由于油缸活塞运动时需带动油缸内的油运动而产生阻尼作用，进而控制了气缸活塞的进给速度，当活塞运行到行程终点附近，由于气腔A的压力对活塞产生缓冲作用，使气缸活塞运行平稳，具有阻尼-取消阻尼-再阻尼功能，即克服了蠕动现象的发生。调整活塞杆上的调整套伸长度，可调整行程的阻尼长度，扩大适用范围。
附图为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例气动装置由平行设置的工作气缸及储油油缸组成，气缸前端盖3和油缸前端盖14、气缸后端盖6和油缸后端盖11分别制成一体构成前端盖总成和后端盖总成，并用8根连接螺杆4将前端盖总成、后端盖总成和气缸体5、油缸体12密封紧固。后端盖总成内制有两条贯通后端盖6和后端盖11的通道ad、be，其中a口、b口与气缸体5内的腔体A相通，d口、e口与油缸体12内的腔体B相通；装于气缸后端盖6顶端的截止阀7控制通断的气缸活塞杆15可伸入通道ad。截止阀7设有两个气路接口Q1、Q2，以控制活塞杆15进退，达到控制通道ad的通断或流量。装于气缸后端盖6后侧的调节旋钮9顶端可伸入通道be，达到控制通道be的通断或流量。伸出于气缸前端盖3的气缸活塞杆1套有与气缸前端盖3螺纹配合的调整套2，调整套2的后端可与气缸活塞相顶构成止位，通过旋动调整套2，可改变气缸行程阻尼长度。油缸前端盖14开有与油缸腔体C相通的气路接口Q3，用以驱动油缸活塞13后退。油缸后端盖11侧部开有与d口相通的加油口f和补油开关10，用以控制油路df向油缸腔体B补油。气缸后端盖6装有顶端能控制通道ag通断的排气开关8。
组装过程在工作气缸后端盖6后侧安装好排气开关8和速度调节旋钮9，在储油缸后端盖11后侧安装补油开关10；在气缸体5内装入阻尼活塞及其活塞杆1；在阻尼缸前缸盖3与阻尼活塞杆1之间旋入调整套2。在储油缸体12内装入储油缸活塞13，并用8根连接螺杆4将前端盖总成、后端盖总成和气缸体5、油缸体12密封紧固；在工作气缸后端盖6顶部安装截止气缸阀7。将气缸阻尼活塞推到最底部与后缸盖6贴紧；旋开安装好排气开关8和补油开关10通过加油口f将油注入B腔，旋紧排气开关8和安装补油开关10。
工作过程旋动调整套2使阻尼活塞杆1伸出长度达到要求；接通截止气缸阀7气路接口Q1，截止气缸活塞活塞杆15向上运动，内部气路ad为通路；接通储油缸前缸盖14的气路接口Q3，使储油缸C腔的压缩空气推动储油缸活塞13将B腔液压油通过快速通道da和节流通道eb进入A腔。
关闭截止阀7气路接口Q1和储油缸气路接口Q3，排掉储油缸12和截止阀7气缸上部气体；接通截止阀7气路接口Q2，截止气缸活塞杆15向下运动，ad为断路。当阻尼活塞杆1受到向后推力产生向后运动时，液压油只有通过油路be从A腔入B腔，在be油路中有速度调节旋钮9控制通道开口大小，从而控制A腔到B腔液压油的流量，使负载的运动速度得到平稳控制而完成特殊阻尼过程。使用中往往希望产生阶段变速运动，即阻尼-取消阻尼快速运动-再阻尼的过程，在工作阶段按要求分别接通QI或Q2接口，就可产生变速运动。
权利要求1.一种具有阻尼功能的气动装置，主要由平行设置的气缸及油缸组成，其特征在于气缸后端盖(6)和油缸的后端盖(11)制成一体构成后端盖总成，总成盖内制有两条贯通后端盖(6)和后端盖(11)的通道(ad、be)，其中a口、b口与气缸体(5)内的腔体(A)相通，d口、e口与油缸体(12)内的腔体(B)相通；装于气缸后端盖(6)上的截止气缸(7)控制通断的活塞杆(15)可伸入通道(ad)，通道(be)由控制流量的调节旋钮(9)顶端可伸入通道(be)；伸出于气缸前端盖(3)的气缸活塞杆(1)套有与气缸前端盖(3)螺纹配合的调整套(2)，油缸前端盖(14)开有与油缸腔体(C)相通的气路接口(Q3)。
2.根据权利要求1所述的具有阻尼功能的气动装置，其特征在于气缸前端盖(3)和油缸前端盖(14)制成一体。
3.根据权利要求2所述的具有阻尼功能的气动装置，其特征在于油缸后端盖(11)开有与d口相通的加油口(f)。
4.根据权利要求3所述的具有阻尼功能的气动装置，其特征在于油缸后端盖(11)装有顶端能控制油路(df)通断的补油开关(10)。
5.根据权利要求3所述的具有阻尼功能的气动装置，其特征在于气缸后端盖(6)装有顶端能控制通道(ag)通断的排气开关(8)。
专利摘要一种具有阻尼功能的气动装置，主要由平行设置的气缸及油缸组成，气缸后端盖和油缸的后端盖制成一体，盖内制有两条贯通两缸体的通道，装于气缸后端盖上的截止气缸控制通断的活塞杆和控制流量的调节旋钮(9)顶端可分别伸入上述两通道，伸出于气缸前端盖的气缸活塞杆套有与气缸前端盖螺纹配合的调整套，油缸前端盖开有与油缸前腔体相通的气路接口。本实用新型可克服蠕动现象的发生，使工作气缸活塞运行平稳，在传动精度要求高的气动机械中有广泛用途。
文档编号F15B15/14GK2849271SQ20052001526
公开日2006年12月20日 申请日期2005年9月29日 优先权日2005年9月29日
发明者陈相周, 彭树庆 申请人:陈相周