用于车辆制动系统的制动压力控制单元的制作方法

专利名称：用于车辆制动系统的制动压力控制单元的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆制动系统的制动压力控制单元，其^f艮据来 自电子控制单元的控制信号控制轮缸的制动液压力。
背景技术：
制动压力控制单元应用于车辆制动系统，这种车辆制动系统一般具有防抱死制动控制(ABS)功能、车辆稳定性控制(ESC)功能等等。 制动压力控制单元包括液压控制块、电动马达和电子控制单元的组合， 泵和电磁阀组装在液压控制块的壳体中，电动马达驱动泵，电子控制单 元具有马达驱动电路和阀控制电路。打开和/或关闭将主缸连接到相应 轮缸的制动液管线的阀或者控制相应轮缸内的制动液压力的阀可用作 上述电磁阀。在可能的情况下，储罐、压力传感器等也可组装在制动压 力控制单元内。储罐临时存储从轮釭排放的制动液。根据传统的制动压力控制单元，例如公开于日本专利公报 H10-059152和H10-278771中的制动压力控制单元，电动马达i殳置在制 动压力控制单元的一侧，并且电子控制单元设置在其另一侧，从而电动 马达和电子控制单元彼此相对。已经提出了这样一种用于制动压力控制单元的结构，其中电动马达 和电子控制单元沿马达轴方向并排设置并且设置在制动压力控制单元 的一侧。此外，电子控制单元可在电动马达的外周设置在制动压力控制 单元的同侧。此外，取决于安装制动压力控制单元的车辆，可能需要另一类型的 制动压力控制单元。在该类型的制动压力控制单元中，如结合上述日本 专利公报所解释的那样，电动马达设置在制动压力控制单元的一侧而电 子控制单元设置在其另 一侧，从而电动马达和电子控制单元彼此相对。当制动压力控制单元的尺寸变大并且当根据车辆型号可能难以将 制动压力控制单元安装在车辆的发动机室时会产生问题。因此，尽可能 将制动压力控制单元的尺寸保持得较小是重要的。然而，在制动压力控
制单元中，其中电动马达和电子控制单元沿马达轴方向设置，如在上述 日本专利公报中所公开的那样，电动马达和电子控制单元沿马达轴方向的长度可能变长。因此，即使少量抑制制动压力控制单元沿马达轴方向 的长度增加也是有效的，由此制动压力控制单元将不易受到将其安装到 发动机室的任何限制的影响。当无刷马达用作驱动泵的电动马达时，与电刷型马达的情况相比， 响应得到改善。即，当泵由无刷马达驱动时，压力增加速度得到增加以 改善制动操作的响应。无刷马达需要一些电气部件，例如电容器、线圏 等，它们对于噪声过滤器是必需的并且通常尺寸大。当包括这种大尺寸 电气部件的电子控制单元沿马达轴方向设置时，制动压力控制单元的长 度不可避免地变长。并且变得更难以在发动机室内安装制动压力控制单 元。由此来看，无刷马达在用于制动压力控制单元时受到限制。发明内容本发明考虑到以上问题而做出，并且其目的是提供一种用于车辆的 制动压力控制单元，其中电动马达布置在制动压力控制单元的一侧而电 子控制单元布置在其另一侧，从而电动马达和电子控制单元彼此相对， 其中制动压力控制单元可制造得尽可能小，从而可减少将制动压力控制 单元安装到发动机室的限制。才艮据本发明的特征，用于车辆制动系统的制动压力控制单元具有 泵，用于抽吸制动液并且将制动液供应到相应轮缸；液压控制块；电动 马达，其是无刷马达用于驱动泵；以及电子控制单元，用于将控制信号 输出到相应电磁阀和输出到用于驱动泵的电动马达。液压控制块包括第 一电磁阀和第二电磁阀，第一电磁阀用于控制来自主缸的制动液的输出 压力和轮釭内的流体压力之间的压差，第二电磁阀用于控制相应轮缸内 的制动液的流体压力，其中电磁阀的阀部和泵布置在液压控制块的壳体 内部。在上述制动压力控制单元中，电动马达布置在液压控制块的一侧， 电磁阀以及电子控制单元布置在液压控制块的另一侧，并且电子控制单 元包括印刷电路板和封壳，印刷电路板具有马达驱动电路和阀控制电 路，封壳用于容纳印刷电路板。此外，在上述制动压力控制单元中，待与外部端子连接的连接器部分和邻近连接器部分的容纳空间形成在封壳内，连接器部分和容纳空间 从液压控制块的外周沿垂直于电动马达的马达轴方向的方向向外突出。 此外，包括在马达驱动电路内的大尺寸电子部件容纳在容纳空间中。根据，发明的实施方式，上述制动压力控制单元此外还具有如下特征(1)至(3 ):(1)电磁阀成组放置在一起并且布置在液压控制块的所迷另一侧 的上部，连接器部分布置在沿水平方向邻近该组电磁阀的区域，并且容 纳空间形成在连接器部分之下。(2 )马达驱动电路和阀控制电路形成在共用的单个印刷电路板上， 并且容纳在容纳空间中的、马达驱动电路中所包括的大尺寸电子部件固 定到印刷电路板。(3)大尺寸电子部件是设置在用于无刷马达的马达驱动电路中的 噪声过滤器，其中噪声过滤器包括电容器和线團，电容器和线團容纳在 容纳空间中。(3-1)噪声过滤器形成为子组件单元，其中电容器和线團固定到汇 流条，噪声过滤器容纳在容纳空间中，并且汇流条连接到形成在印刷电 路板上的马达驱动电路。(3-2)当沿垂直于印刷电路板平面的方向观察时，电容器和线團部 分重叠，并且电容器和线圏布置在容纳空间的相应子空间中，其中所述 子空间沿垂直于印刷电路板平面的方向彼此移位。本发明可应用于这种制动压力控制单元其具有两个泵，所述泵用 于分别将制动液供应到相应的轮缸；以及两个电动马达，所述马达用于 分别驱动泵，其中两个电动马达布置成沿水平方向彼此相邻。上述连接器部分对于连接制动压力控制单元与车辆的电源电路、控 制信号电路等是必需的。在传统的制动压力控制单元中，连接器部分设 置在封壳的主要部分中。连接器部分设置成从液压控制块的外周突出， 使得外部连接器可容易地插入连接器部分。因此，除非设置了容纳部分， 否则邻近连接器部分的区域将变成死空间。如果是这种情况，将减少空 间的有效利用。然而，根据本发明，邻近连接器部分的空间形成为容纳 空间，其中容纳了包括在马达驱动电路中的大尺寸电子部件。由此，没 有产生死空间，增加了空间利用效率。因此，即使在使用了无刷马达的 情况下，也可抑制沿马达轴方向的长度变得更长。在用于无刷马达的马达驱动电路中所包括的电子部件中，形成噪声 过滤器的电容器和线團特别是大尺寸电子部件。因此，即使在具有仅容 纳了电容器和线圏的容纳空间的制动压力控制单元中，也可实现小尺寸 的制动压力控制单元。考虑到将噪声过滤器应用于具有不同规格的各种制动压力控制单 元，容纳于容纳空间中的噪声过滤器的子组件单元是有利地。


通过以下结合附图做出的详细描述，本发明的上i^5L其它目的、特征 和优点将变得更清楚。在附图中图l是示意性侧视图，包括局部截面视图，示出了^L据本发明一个实 施方式的制动压力控制单元；图2是沿图1中线II-II的截面视图；图3是沿图1中线III - III的截面视图；图4是示出用于具有ESC功能的车辆制动系统的、;^回路示例的视图；图5是用于噪声过滤器的示意性电路；图6是沿着与用于图2的线II-II对应的线的截面视图，其中噪声过 滤器集成为一子组件；图7是示出形成为子组件的噪声过滤器的俯视图；图8是图7的噪声过滤器的侧视图；图9是示出根据另一示例的电容器和线團的容纳状态的俯视图； 图IO是图9所示容纳状态的侧视图； 图ll是示出沿垂直方向设置的电容器的示意性侧视图；以及 图12是示出沿水平方向设置的电容器的示意性侧视图。
具体实施方式
下面将参照附图中的图l-12说明本发明的实施方式。为了便于说明，当存在多个彼此相同或相类似的部件一一例如电磁 阀、泵等一一时，从属附图标记(例如-l， -2等)附加到相应的主附图 标记后。从属附图标记附加到主附图标记后，从而具有相同主附图标记 的部件彼此区别开来。图1至3分别示出了用于根据本发明的实施方式的车辆制动系统的 制动压力控制单元1。制动压力控制单元1包括液压控制块2、电动马 达3和电子控制单元(ECU) 4。图4示出用于车辆制动系统的液压回路。图1至3示出的制动压力 控制单元l应用到图4示出的车辆制动系统。因此，将首先描述图4示 出的车辆制动系统。在图4中，附图标记ll表示制动踏板，附图标记12表示串联式主 缸，其具有用于主缸的储罐13，而附图标记14表示增压器，其用来操 作主缸12以放大由车辆驾驶员施加的制动力和增加制动压力。标记15-1至15-4表示用于各车轮的轮缸。A-l表示操作上将制动 液从主缸12供应至轮缸15-1和15-2的第一制动液回路。A-2表示操作 上将制动液从主缸12供应至轮缸15-3和15-4的第二制动液回路。标记16-1和16-2表示电磁阀(线性控制阀)，每一个电磁阀在各分 叉点Tl和T2的上游侧——更接近主釭12的一侧——i殳置在第一和第 二制动液回路A-1和A-2中，并且它们能够执行负荷比控制。标记17-1至17-4和18-1至18-4表示分别控制轮缸15-1至15-4的 制动液压力的电磁阀。电磁阀17-1至17-4是用于增压操作的常开型阀， 而电磁阀18-1至18-4是用于降压操作的常闭型阀。电磁阀16-1和16-2可由通常的电磁开关阀替换。标记19-1和19-2表示用于临时存储从相应的轮缸通过电磁阀18-1 至18-4排出的制动液的储罐。标记20-1和20-2表示用于打开或关闭流 体供应管线26-1和26-2的控制阀，每条管线通过主缸12连通了储罐 13和储罐19-1和19-2。图4示出的控制阀20-1和20-2根据储罐19-1
和19-2中的制动液量的增加或减少而打开或关闭。控制阀20-1和20-2 可由电磁阀代替。标记21-1和21-2表示泵，标记3表示用于驱动泵21-1和21-2的电 动马达。用于泵21-1和21-2的流体排放管线分别在分叉点Tl和T2连 接到第一和第二制动液回路A-l和A-2。止回阀22-1和22-2、用于衰减 从泵21-1和21-2泵出的流体的脉动的阻尼器23-1和23-2、以及孔24-1 和24-2分别设置在流体排放管线27-1和27-2中。标记25表示压力传 感器。在如上所述的车辆制动系统中，第 一制动液回路A-l连接到用于两 个前轮的轮釭或者用于左前轮的轮釭15-1和用于右后轮的轮缸15-2。 第二制动液回路A-2以类似的方式连接到用于两个后轮的轮缸或者用 于右前轮的轮缸15-3和用于左后轮的轮釭15-4。在具有上述制动系统 的车辆中，将执行用于防抱死制动控制(ABS)、车辆稳定性控制(ESC) 等的操作。上述车辆制动系统的结构和操作公开于现有技术文献中，例如曰本 专利公报2003-237557。因此，将省略对ABS、 ESC等操作的详细说明。图1至3示出的制动压力控制单元1的液压控制块2包括由图4中 的双点划线框起来的部件(电动马达3除外)，其中这些部件组装到壳 体2a中。壳体2a在其上部具有端口 (未示出)，其分别连接到主缸12、 用于主缸的储罐13和轮缸15-1至15-4。用于制动液的液压通路(液压 管线)，例如在图4中示出并且由双点划线框起来的制动液管线A-l和 A-2、流体排放管线27-1和27-2等，形成在壳体2a内部。形成为串联 式泵并且彼此平行设置的泵21-1和21-2也集成在壳体2a内。图4示出 的其它部件，例如电磁阀16-18的阀部V、储罐19-1和19-2、止回岡 22-1和22-2、阻尼器23-1和23-2、孔24-1和24-2以及压力传感器25 类似地集成在壳体2a内。电动马达3是无刷马达并且设置在液压控制块2的一侧(陡峭的一 侧)。电磁阀16 一 18和电子控制单元4设置在液压控制块2的另 一侧(马 达3的相对侧)。总共有十个电磁阀16-18，它们成组放置在一起并且 设置在液压控制块2的上部，如图2所示。每个电磁阀16至18沿水平 方向设置，如图l所示，并且电磁阀16至18的线圏部分C从壳体2a
的侧表面向外突出。ECU 4包括印刷电路板41和封壳42。印刷电路板41包括单个共用 电路板，其上形成了用于马达3的驱动电路以及用于相应电磁阀的阀控 制电路。封壳42以流体密封的方式固定到壳体2a，更确切地讲是螺接到壳 体2a的另一侧(图1中的右手侧)。封壳42具有用于容纳电磁阀的线 團部分的主要部分42a和用于封闭主要部分42a的盖部42b。在图1中， 主要部分42a和盖部42b通过热融结合。主要部分42a和盖部42b可通 过其它方法一体形成为一个单元。连接器部分43设置在主要部分42a 中并且邻近电磁阀布置。连接器部分43从液压控制块2的外表面沿垂直于马达轴方向的方 向一一更确切地说，沿图2向左的方向一一突出。连接器部分43的一 侧(图1中的左侧，即图2的后侧)沿平行于马达轴方向的方向向封壳 42的外侧敞开。设置在束线一端的外部连接器(未示出)沿平行于马达 轴方向的方向插入连接器部分43。当沿马达轴方向观察时，封壳42的 主要部分42a形成为接近矩形的形状，如图2所示。容纳空间5形成在 连接器部分43的下方。当连接器部分43的宽度调整时，容纳空间5的容积可被改变。无 刷马达一般包括用于供应电力的三条电线和用于控制信号的五条电线。 因此，当使用无刷马达时，与使用电刷式马达的情况相比，电线的数量 将增加。换言之，连接端子的数量将增加。根据本实施方式，连接器部 分43的宽度增加以满足连接端子的增加的数量。当连接器部分43的宽 度增加时，获得足够的容纳空间5的容积量，由此可增强外部连接器和 连接器部分43之间的配合力。由此，连接器部分43的可靠性增加。用于电动马达3的马达驱动电路(用于无刷马达的驱动电路)例如 公开于日本专利3100834中。驱动电路的详细说明将被省略。用于形成 电路的电子部件包括在电动马达3的驱动电路中。电子部件包括，例如 用于形成噪声过滤器46的大容量电容器44和线圏45。根据本实施方式 的制动压力控制单元1,电容器44和线團45安装在印刷电路板41上并 且容纳在容纳空间5内。电容器44和线團45是尺寸大于形成电动马达 3的驱动电路的其它电子部件的电子部件。由于这些电容器44和线團45容纳于位于连接器部分43之下的容纳空间5内，所以可抑制ECU 4 沿马达轴方向的长度变长。在图2中，线團45在沿垂直方向设置在比 电容器44更高的位置。然而，线團45和电容器44的布置可不限于图2 的布置。线圏45以及电容器44可布置成使得空间利用率更高。用于电磁阀的阀控制电路以及用于电动马达的驱动电路包括晶体 管47，它们可作为半导体继电器工作。晶体管47是在工作中产生热量 的电子部件。 一般期望减小对由印刷电路板41形成的电子控制单元的 热影响。因此，根据此实施方式，用于制动压力控制单元1的壳体2a 由铝或铝合金制成，从而壳体2a吸收晶体管47上产生的热量。图2所示的泵装配部分2b和储罐装配部分2c部分地沿马达轴方向 从液压控制块2的壳体2a的另一侧面(图1中的右表面)突出。热辐 射板6设置成与如此突出的前端接触，并且晶体管47固定到热辐射板6。 由此，热辐射性能较高。如图3所示，印刷电路板41具有这种形状电路板41配合到封壳 42的盖部42b的内部形状，从而电路板41容纳在封壳42内。如图1 所示，电路板41设置成平行于壳体2a的另一侧面(右表面)并且处于 沿马达轴方向稍微偏离封壳42的主要部分42a的位置。印刷电路板41 由封壳42的盖部42b遮盖。电容器44和线圏45安装到印刷电路板的某个区域。当固定到印刷 电路板41时，电容器44和线圏45在特定区域中放置在一起并且容纳 在容纳空间5内。不仅这种具有大尺寸的电子部件而且包括驱动元件(即晶体管47) 的马达驱动电路的所有部件可容纳于容纳空间5内。换言之，包括驱动 元件(即晶体管47)的马达驱动电路的所有部件可一起放置在一个区域 内，该区域是图3中示出的印刷电路板41的下半部。即，由于需要较 大空间的电子部件设置在形成于连接器部分43下方的容纳空间5内， 可最小化所谓的死空间。因此，即使在使用无刷马达时，也可抑制制动 压力控制单元沿马达轴方向的长度变得更长。在图2和3中，附图标记3a表示用于电动马达3的电力供应的端 子，而附图标记3b表示用于控制信号的端子。端子3a和3b直接固定 到形成于电路板41上的电路的相应部分。用于电磁阀16至18的端子
以及用于压力传感器25的端子类似地直接固定到形成于电路板41上的 电路的相应部分。因此，可简化用于电连接的配线并且可以简单方式进 行制动压力控制单元1的装配过程。根据上述实施方式的制动压力控制单元，电磁阀16、 17和18成组 放置在一起并且布置在特定部分。连接器部分43布置在用于电磁阀的 部分的侧面。容纳空间5形成于连接器部分43下方，从而马达驱动电 路以及那些需要较大空间的电子部件容纳于容纳空间5内。由此，防止 了马达驱动电路部分的沿马达轴方向的突出量变得过分大于电磁阀的 突出量。制动压力控制单元沿马达轴方向的长度因此被抑制到较小量。在上述制动压力控制单元中，当用于连通电磁阀和轮釭的端口形成 在液压控制块2的上部时更为有利。根据端口的这种布置，下列过程会 变得更容易。即，从液压控制块2排出空气的过程、在端口和轮缸之间 连接液压管线的过程等等。根据上述实施方式，电磁阀组布置在位于液压控制块2另一侧并且 处于其上部的区域。因此，与电磁阀组布置在位于液压控制块2的另一 侧但是处于其下部的区域的情况相比，可容易地减少布置在电磁阀和端 口之间的部件数量。电磁阀和端口通过流体通路的简单结构连通，并且 液压控制块2的尺寸可制造得较小。根据上述实施方式，无需沿马达轴方向将马达驱动电路从阀控制电 路移动。换言之，马达驱动电路和阀控制电路可形成在同一印刷电路板 上。由此，马达驱动电路和阀控制电路之间的电连通可更容易地实现， 并且用于电连通的电路结构也可简化。图6至8示出了一个示例，其中噪声过滤器46作为子组件单元装 配并且固定到液压控制块2。子组件单元意指这样一个部分，其具有多 个部件来执行噪声过滤器的功能，并且其事先组装好。噪声过滤器46 由电容器44和线團45形成，它们借助于汇流条48整合到电路中。噪 声过滤器46形成在连接器部分43下侧并且容纳于容纳空间5内。两个汇流条48形成一对。电容器44的引线端子44a和线圏45的 引线端子45a通过焊接等分别固定到该对汇流条48。如图所示，当电容 器44和线團45由汇流条48支撑时，无需用于电容器44和线團45的 专门支撑板。因此，有利于降低成本和重量。然而，当然也能够提供独
立于印刷电路板41的独立支撑板(未示出)，其上可固定电容器44、线 團45和汇流条48。汇流条48的两端通过焊接等连接到其它汇流条49，所述汇流条49 设置在形成马达驱动电路的印刷电路板41 一侧。汇流条48由封壳42 沿纵向在数个点处支撑。优选地可以考虑支撑部分50的稳定性，在此 汇流条48由封壳42支撑，并且可以考虑树脂制成的封壳42的模制性 能。由于噪声过滤器46设置为上述子组件单元，当应付制动压力控制 单元的规格改变时变得更加有利。更确切地说，在取决于车辆的不同型 号需要将制动压力控制单元用具有不同输出特征的其它电动马达替换 图l示出的电动马达3的情况下， 一些其它的相关电子部件，例如噪声 过滤器46和晶体管47等，相应地需要由那些电子部件替换以匹配替换 的电动马达。即使在这种情况下，用于噪声过滤器46的子组件单元也 可简单地替换。在图6至8示出的制动压力控制单元中，由于晶体管47固定到热 辐射板6，所以晶体管47可一次由新晶体管以及热辐射板6—起替换。 因此，可在不改变封壳42以及印刷电路板41的情况下改变制动压力控 制单元的规格。成本的降低还通过电子部件(印刷电路板)的公有化来 实现。当一些电子部件设置在印刷电路板外侧时，还可实现印刷电路板 的小型化。图9和10示出了一个示例，其中噪声过滤器46的电容器44和线 團45以如下方式容纳于容纳空间5中当沿垂直于印刷电路板的方向 观察时，电容器44和线圏45部分重叠。换言之，电容器44和线圏45 分别容纳于容纳空间5的两个子空间中，其中两个子空间沿垂直于印刷 电路板的方向彼此移位。根据这种布置，能够更有效地利用容纳空间5, 从而电子控制单元的尺寸可做得更小。电容器44和线圏45的选择还有助于减少尺寸。例如，可改变(或 选择)电容器44的引线端子44a的构造，从而可根据情况选择垂直布 置(图11)或水平布置(图12)。存在数种用于电容器44的不同形状， 即，存在宽度较大但高度较小的形状，宽度较小但高度较大的形状，即 使它们具有相同性能。电容器44的形状也可灵活地选择。同样情况也
适用于线團45。通过考虑引线端子的形状和构造，通过电容器44和线 围45的优化布置，容纳空间5可更有效地利用。还能够形成电子部件 (例如电容器44 )的引线端子的不对称构造，因此能够避免错误装配(例 如极性颠倒)。考虑到功能的进一步改进或增加故障自动防护方面的可靠性，还可以 提供多个泵。更确切地说，可为各个^设置泵，这些泵分成两组并且由 两个电动马达驱动。电动马达的数量可进一步增加。本发明可应用于具有 多个电动马达的制动压力控制单元。当使用多个无刷马达时，制动压力控 制单元的尺寸将显著增加，因此这种具有多个无刷马达的制动压力控制单 元必须解决尺寸方面的更多限制。然而，这些问题可通过使用本发明得到 解决。
权利要求
1. 一种用于车辆制动系统的制动压力控制单元，包括泵(21 )，其用于抽吸制动液并将所述制动液供应到相应轮釭(15 ); 液压控制块(2)，其包括第一电磁岡(16)，其用于控制来自主缸(12)的制动液的输 出压力与所述轮缸(15)内的流体压力之间的压差；第二电磁阀(17， 18)，其用于控制所述相应轮缸(15)内的 制动液的流体压力；和壳体(2a)，其中布置有所述电磁阀(16， 17, 18)的阀部(V) 和所述泵(21);电动马达(3)，其由无刷马达构成用于驱动所述泵(21);以及电子控制单元(4 )，其用于将控制信号输出到所述相应电磁阀(16， 17, 18)和输出到用于驱动所述泵(21)的所述电动马达(3)，其中所述电动马达(3)布置在所述液压控制块(2)的一侧，所述 电磁阀(16， 17， 18)以及所述电子控制单元(4)布置在所述液压控 制块(2)的另一侧，其中所述电子控制单元(4)包括印刷电路板(41)和封壳(42)， 所述印刷电路板(41)具有马达驱动电路和阀控制电路，所述封壳(42 ) 用于容纳所述印刷电路板(41)，其特征在于，待与外部端子连接的连接器部分(43 )和邻近所述连接器部分(43 ) 的容纳空间(5)形成在所述封壳(42)内，使得所述连接器部分(43) 和所述容纳空间(5)从所述液压控制块(2)的外周沿垂直于所述电动 马达(3)的马达轴方向的方向向外突出；并且包括在所述马达驱动电路内的大尺寸电子部件(44、 45)容纳在所 述容纳空间(5)中。
2. 如权利要求l所述的制动压力控制单元，其中所述电磁阀(16， 17， 18)成组放置在一起并且布置在所述液压控 制块(2)的所述另一侧的上部，所述连接器部分(43 )布置在沿水平方向邻近该组电磁阀(16， 17， 18)的区域，并且所述容纳空间(5)形成在所述连接器部分(43)之下。
3.如权利要求1或2所述的制动压力控制单元，其中 所述马达驱动电路和所述阀控制电路形成在共用的单个印刷电路板(41)上，并且容纳在所述容纳空间(5)中的、所述马达驱动电路中所包括的大尺寸电子部件(44, 45)固定到所述印刷电路板(41)。
4.如权利要求3所述的制动压力控制单元，其中 所述大尺寸电子部件(44, 45)是包括电容器(44)和线團(45) 的噪声过滤器(46)。
5.如权利要求4所述的制动压力控制单元，其中 所述噪声过滤器(46)形成为子组件单元，其中所述电容器(44)和所述线圏(45)固定到汇流条(48)，所述噪声过滤器(46)容纳在所述容纳空间(5)中，并且 所述汇流条(48)连接到形成在所述印刷电路板(41)上的所述马达驱动电路。
6. 如权利要求5所述的制动压力控制单元，其中 当沿垂直于所述印刷电路板(41)的平面的方向观察时，所述电容器(44)和所述线團(45)部分重叠，并且所述电容器(44)和所述线圏(45)布置在所述容纳空间(5)的 相应子空间中，其中所述子空间沿垂直于所述印刷电路板(41)的平面 的方向彼此移位。
7. 如权利要求1或2所述的制动压力控制单元，其中 所述大尺寸电子部件(44， 45)是包括电容器(44)和线圏(45)的噪声过滤器(46)。
8.如权利要求7所述的制动压力控制单元，其中 所述噪声过滤器(46)形成为子组件单元，其中所述电容器(44)和所述线團(45 )固定到汇流条(48 ),所述噪声过滤器(46)容纳在所述容纳空间(5)中，并且 所述汇流条(48)连接到形成在所述印刷电路板(41)上的所述马达马区动电路。
9.如权利要求8所述的制动压力控制单元，其中 当沿垂直于所述印刷电路板(41)的平面的方向观察时，所述电容器(44)和所述线團(45)部分重叠，并且所述电容器(44)和所述线團(45)布置在所述容纳空间(5)的相应子空间中，其中所述子空间沿垂直于所述印刷电路板(41)的平面的方向彼此移位。
10.如权利要求1或2所述的制动压力控制单元，其中 设置有两个泵(21)，用于分别将所述制动液供应到相应的轮缸 (15);以及设置有两个电动马达(3)，用于分别驱动所述泵(21)。
全文摘要
一种用于车辆制动系统的制动压力控制单元，其中电动马达(3)布置在液压控制块(2)的一侧，而电磁阀(16，17，18)以及电子控制单元(4)布置在其另一侧。待与外部端子连接的连接器部分(43)和容纳空间(5)形成在制动压力控制单元的封壳(42)内，使得连接器部分(43)和容纳空间(5)从液压控制块(2)的外周沿垂直于电动马达(3)的马达轴方向的方向向外突出，并且容纳空间(5)邻近连接器部分(43)。包括在马达驱动电路内的大尺寸电子部件(44、45)容纳在容纳空间(5)中。
文档编号F15B21/08GK101121405SQ20071014062
公开日2008年2月13日 申请日期2007年8月9日 优先权日2006年8月11日
发明者吉岛哲也, 酒井守治 申请人:株式会社爱德克斯