专利名称：流量信号阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于装载机的一种零部件，具体地说，尤其涉及装载机液压系统使用的一种流量信号阀。
背景技术：
众说周知，装载机的作业工况主要是铲掘作业和装载作业，为高效作业，整机需要频繁进行左右转向，工作装置需要进行频繁的收斗、举升、卸料、下降，以上动作都是通过装载机液压系统控制并实现的。装载机液压系统一般主要由工作装置液压系统、转向液压系统组成。另外，根据装载机底盘不同，还需要配置制动液压系统或风扇散热系统。装载机工作装置液压系统由工作泵、换向多路阀(机械式，液压先导式)、液压缸、管路及其他附件组成。装载机转向液压系统一般由转向泵、流量控制阀、转向器(转向阀)、转向缸、管路及其他附件组成。装载机转向液压系统一般分为流量放大转向系统和全液压转向系统。全液压转向系统包括单穏阀恒流全液压转向液压系统和优先阀型负荷传感转向液压系统。装载机在作业过程中，发动机一般工作在怠速至最高转速范围内，即750rpm 2200rpm范围内工作。为保证发动机在低速状态时，进行快速全转向，提高生产效率，一般转向泵选择较大排量，如5吨装载机选用80ml/r或lOOml/r。但在发动机高速时，则有大量的功率损失，以五吨装载机液压系统为例，约有3 5KW的功率损失。为提高整机装载效率， 工作装置液压泵一般也采用大工作泵。为解决装载机转向液压系统存在较大功率损失的问题，目前市场上部分采用独立系统，部分采用向工作装置液压系统合流技术。在以负荷传感为主转向液压系统装载机液压系统，没有向转向液压系统合流的技术。国际小松公司在其装载机的液压系统中，使用了向转向系统流量放大阀中应用合流技术，但是该技术难度大，制造成本较高，无法大批量应用。为解决装载机转向液压系统存在较大功率损失的问题，还可以采用变量转向液压系统，即采用负荷传感变量泵，实现为转向液压系统提供最佳匹配流量，但变量液压系统制造成本、维护成本较高，较目前装载机通用的转向液压系统成本高出6000元左右。
发明内容为了克服现有技术中转向液压系统存在较大的压力损失，使用变量液压系统又会给装载机带来制造、维护成本较高的问题，本实用新型提供了一种装载机液压系统使用的
流量信号阀。本实用新型是采用以下技术方案实现的一种流量信号阀，包括阀体，阀体上设有进油口 P、出油口 Po、Pr 口和ftx) 口，所述流量信号阀设有单向阀和溢流阀，单向阀包括单向阀芯、单向阀弹簧、单向阀座，溢流阀包括溢流阀芯、弹簧、弹簧座、螺塞，螺塞插装在流量信号阀的阀体内；单向阀安装在溢流阀的出口 ；溢流阀芯与阀体形成油腔Pi，并与油口 P同轴相通；溢流阀芯与单向阀芯形成油腔Pio ；单向阀芯与阀体形成Pou腔并与Po 口相通，油腔Pi经内部油道与ft" 口相通，Pio腔经内部油道与ftx) 口相通。所述流量信号阀可以设有阻尼塞，阻尼塞设有阻尼孔，阻尼塞插装在溢流阀芯中；所述流量信号阀可以设有0形圈；所述流量信号阀可以设有调压垫片；所述溢流阀芯的通经最好是6 30mm ；所述ft· 口的输出压力设定范围最好是0. 5MPa 2. OMPa0与现有技术相比，本实用新型的有益效果是在装载机液压系统中使用本实用新型流量信号阀，可将装载机工作泵、转向泵排量减小，增加第三液压泵，通过流量信号阀测定发动机的转速，然后输出压力控制信号传递给流量转换控制阀，由流量转换控制阀控制第三液压泵，实现在发动机低速时，向转向液压系统供油，能够解决发动机低速时，转向泵供油量不足的问题；在发动机高速时，向工作液压系统供油，避免转向液压系统存在的较大功率损失。同时满足装载机对工作装置举升速度的要求。采用流量信号阀，可将5吨的装载机转向泵现有排量100ml/r或80ml/r减小20% 40%，即可将转向泵选择为50ml/r或 63ml/r，工作泵排量由166ml/r减小至100ml/r，改进后可节约发动机功率3 5KW。
图1是本实用新型流量信号阀的主视图；图2是本实用新型流量信号阀的俯视图图3是图1的A-A剖视图；图4是图3的局部放大图B;图5是图3的局部放大图C;图6是流量信号阀液压原理图。如图中1、阀体；2、O形圈；3、弹簧；4、溢流阀芯；5、弹簧座；6、调压垫片；7、螺塞； 8、阻尼塞；9、单向阀芯；10、单向阀弹簧；11、单向阀座；12、阻尼孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。实施例1 一种流量信号阀，包括阀体1，阀体1上设有进油口 P、出油口 Po、Pr 口和Pro 口，所述流量信号阀设有单向阀和溢流阀，单向阀包括单向阀芯9、单向阀弹簧10、单向阀座11， 溢流阀包括溢流阀芯4、弹簧3、弹簧座5、螺塞7，螺塞7经螺纹方式插装在流量信号阀的阀体1内；单向阀安装在溢流阀的出口 ；溢流阀芯4与阀体1形成油腔Pi，并与油口 P同轴相通；溢流阀芯4与单向阀芯9形成油腔Pio ；单向阀芯9与阀体1形成Pou腔并与Po 口相通，油腔Pi经内部油道与ft· 口相通，Pio腔经内部油道与ftx) 口相通；所述流量信号阀设有阻尼塞8、O形圈2和调压垫片6，阻尼塞8设有阻尼孔12，阻尼塞8插装在溢流阀芯4中； 溢流阀芯4的通经为6mm ；Pr 口的输出压力设定为0. 5MPa。实施例2 溢流阀芯4的通经为30mm ；Pr 口的输出压力设定为2. OMPa ；其它与实施例1相同。 使用本实用新型时，将本实用新型流量信号阀安装在转向泵的出口，流量信号阀的ft· 口与流量转换控制阀的ft· 口相连通，流量信号阀的ftX) 口与流量转换控制阀的ftX) 口相连通。流量信号阀的进口 P与转向泵出口相通，出口 P0与优先阀进油相通。
权利要求1.一种流量信号阀，包括阀体(1)，阀体⑴上设有进油口 P、出油口 Po、Pr 口和Pro 口， 其特征在于所述流量信号阀设有单向阀和溢流阀，单向阀包括单向阀芯(9)、单向阀弹簧 (10)、单向阀座(11)，溢流阀包括溢流阀芯(4)、弹簧(3)、弹簧座(5)、螺塞(7)，螺塞(7)插装在流量信号阀的阀体(1)内；单向阀安装在溢流阀的出口 ；溢流阀芯(4)与阀体(1)形成油腔Pi，并与油口 P同轴相通；溢流阀芯与单向阀芯(9)形成油腔Pio;单向阀芯(9) 与阀体(1)形成Pou腔并与Po 口相通，油腔Pi经内部油道与ft· 口相通，Pio腔经内部油道与ftx) 口相通。
2.根据权利要求1所述的流量信号阀，其特征在于所述流量信号阀设有阻尼塞(8)， 阻尼塞(8)设有阻尼孔(12)，阻尼塞(8)插装在溢流阀芯中。
3.根据权利要求2所述的流量信号阀，其特征在于所述流量信号阀设有O形圈0)。
4.根据权利要求3所述的流量信号阀，其特征在于所述流量信号阀设有调压垫片(6)。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的流量信号阀，其特征在于溢流阀芯的通经是 6 30mmo
6.根据权利要求1或2或3或4所述的流量信号阀，其特征在于Pr口的输出压力设定范围为0. 5MPa 2. OMPa0
专利摘要本实用新型公开了一种流量信号阀，它属于装载机上的一种零部件。其解决了现有技术中装载机的转向液压系统压力损失大，制造、维护成本高的缺陷。其主要包括阀体，阀体上设有进油口P、出油口Po、Pr口和Pro口，阀体内设有单向阀和溢流阀，单向阀安装在溢流阀的出口；溢流阀芯与阀体形成油腔Pi，并与油口P同轴相通；溢流阀芯与单向阀芯形成油腔Pio；单向阀芯与阀体形成Pou腔并与Po口相通，油腔Pi经内部油道与Pr口相通，Pio腔经内部油道与Pro口相通。本实用新型主要用于装载机，也可以用于其它相关工程机械。
文档编号F15B13/02GK201991856SQ20102067668
公开日2011年9月28日 申请日期2010年12月23日 优先权日2010年12月23日
发明者朱博, 王永, 董立队, 迟峰 申请人:山东临工工程机械有限公司