专利名称：一种整体式多路阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于叉车技术领域，具体涉及一种密封性好，效率高且成本低的整体式多路阀。
背景技术：
目前，国内3T以下叉车多路阀均为分片式结构，由于结构简单、互换性好广泛应用于小吨位叉车、钻机及各工程机械领域。但随着国民经济的快速发展，该产品的需求量大幅度的增加，我公司的生产能力已满足不了产量，在现阶段急需用机加工工艺简单、生产效率高的产品一整体式结构替代分片式结构，分片式结构虽然铸造工艺简单、通用性好，但其机加工量很大、每片之间要考虑密封、需要螺栓串装起来而且还要解决由于串装螺栓的拧紧产生的阀孔变形，不但增加了工序，而且需要其他配件，成本高，密封性能低，安全性不好。
实用新型内容针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种密封性能好， 效率高且成本低的整体式多路阀。所述的一种整体式多路阀，包括阀体，其特征在于所述的阀体内依次从上到下配合设置进油阀机构、起升阀机构和倾斜阀机构，所述的三种机构通过单向阀下面的圆孔油道形成并联油路；所述的起升阀机构和倾斜阀机构Ai、Bi两口中间设置有单向阀；所述的阀体上配合设置进油口 P、转向口 PF、工作口 Ai、Bi、回油口 T。中位时进油口 P通过中间油道与回油口 T相通；阀杆换向时P 口与工作口 Ai或Bi相通，从而给执行机构供油。所述的一种整体式多路阀，其特征在于所述的进油阀机构内配合设置转向口单向阀、分流滑阀、主溢流阀、转向溢流阀。所述的一种整体式多路阀，其特征在于所述的起升阀机构内配合设置起升阀杆和起升单向阀。所述的一种整体式多路阀，其特征在于所述的倾斜阀机构内配合设置倾斜阀杆、 倾斜单向阀和自锁阀芯。上述的一种整体式多路阀，包括阀体，所述的阀体内依次从上到下配合设置进油阀机构、起升阀机构和倾斜阀机构，所述的三种机构通过单向阀下面的圆孔油道形成并联油路；所述的起升阀机构和倾斜阀机构Ai、Bi两口中间设置有单向阀；所述的阀体上配合设置进油口 P、转向口 PF、工作口 Ai、Bi、回油口 T。中位时进油口 P通过中间油道与回油口 T相通；阀杆换向时P 口与工作口 Ai或Bi相通，从而给执行机构供油。所述的P 口与油口 PF始终保证一定量的油液相通。本实用新型通过采用上述技术，二联四片阀体集合成一体阀体，机加工时间减少30%，提高工效；取消了高强度串装螺栓、垫圈、螺母、片间密封件，节约成本，还消除了片间由于串装螺栓的拧紧产生的阀孔变形，减少组合后金刚铰工序，保证加工工艺的连续性，且完全消除片间漏油的故障。
图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型图1中L-L剖面结构示意图；图3为本实用新型图1中M-M剖面结构示意图；图4为本实用新型图1中N-N剖面结构示意图。图中1-阀体，2-进油阀机构，3-起升阀机构，4-倾斜阀机构，5-中位油道，6-转向口单向阀，7-分流滑阀，8-起升阀杆，9-起升单向阀，10-环形油道，11-倾斜阀杆，12-倾斜单向阀，13-自锁阀芯，14-转向溢流阀，15-主溢流阀。
具体实施方式
以下结合说明书附图对本实用新型作进一步的描述如图1-4所示，一种整体式多路阀，包括阀体1，所述的阀体1内依次从上到下配合设置进油阀机构2、起升阀机构3和倾斜阀机构4，所述的进油阀机构2、起升阀机构3和倾斜阀机构4分别通过中位油道5和环形油道10连接，所述的阀体1上配合设置进油口 P、 油口 PF、油口 Al、油口 A2、油口 Bi、油口 B2、回油口 T，所述的油口 P中位时与回油口 T相通，所述的油口 P与油口 PF始终相通，换向时油口 P与分别与油口 Al、油口 A2、油口 Bi、油口 B2、相通。所述的进油阀机构2内配合设置转向口单向阀6和分流滑阀7，主溢流阀15、 转向溢流阀14。所述的起升阀机构3内配合设置起升阀杆8和起升单向阀9，所述的倾斜阀机构4内配合设置倾斜阀杆11、倾斜单向阀12和自锁阀芯13。如图1所示，当叉车发动机工作时，各阀杆处于中位，泵来油到阀体1的进油口 P， 分成二路油，一部分油通过阀体中位油道5到回油口 T回油箱，另一路，另一部分油经进油阀内分流滑阀7，打开转向口单向阀6到PF 口至转向器实现叉车转向。当转向达到最高压力时，打开转向溢流阀14将转向部分油卸荷，从而保护转向系统安全。如图2所示，当叉车门架要做起升动作时，起升阀杆8拉出，中位油道5封死，油液打开阀体1上起升单向阀9，进入环行油道10，通过起升阀杆5档位开口，经Al 口，到起升油缸的大腔，使门架起升。如图3所示，当叉车门架要下降时，起升阀杆8推进，泵来油经中间油道回油，起升油缸大腔压力油经Al 口到起升阀杆8档位回油道T回油箱。如图4所示，当叉车门架倾斜动作时，拉出倾斜阀杆11时(后倾)，P2 (并联油道) 油打开阀体1上倾斜单向阀12，进入环行油道10，通过倾斜阀杆11档位开口，经A2 口到倾斜油缸小腔，同时，倾斜油缸大腔来油经B2 口倾斜阀杆11开口，回油箱。前倾时，推进倾斜阀杆11，压力油由倾斜阀杆11开口，经B2 口到倾斜油缸大腔。此刻，倾斜油缸小腔压力油经倾斜阀杆11若干小孔，推开自锁阀芯13，接通倾斜油缸小腔与回油道，使门架前倾。自锁阀芯13只有在环形油道内有高压油才会被推动，从而使倾斜油缸有杆腔油液与回油相通， 实现前倾动作。当发动机熄火时无论怎么推动倾斜阀杆11，门架都不会前倾(无高压油)，起到自锁作用，安全可靠。本实用新型通过采用上述技术，将二联四片阀体集合成一体阀体，虽铸造工艺复杂，但机加工时间减少30%，提高工效，而且取消了高强度串装螺栓、垫圈、螺母、片间密封件，节约成本，消除了片间由于串装螺栓的拧紧产生的阀孔变形，减少组合后金刚铰工序，
4保证加工工艺的连续性，完全消除片间漏油的故障，大大减少机加工时间，节省阀体的材料、螺栓、平面密封件及不会由于装配产生阀孔变形，减少工序间转折。
权利要求1.一种整体式多路阀，包括阀体(1)，其特征在于所述的阀体(1)内依次从上到下配合设置进油阀机构(2)、起升阀机构(3)和倾斜阀机构(4)，所述的进油阀机构(2)、起升阀机构(3)和倾斜阀机构(4)分别通过中位油道(5)和环形油道(10)连接，所述的阀体(1)上配合设置进油口 P、油口 PF、油口 Al、油口 A2、油口 Bl、油口 B2、回油口 T，所述的油口 P中位时与回油口 T相通，所述的油口 P与油口 PF始终相通，换向时P与油口 Al、油口 A2、油口 Bl、油口 B2相通。
2.根据权利要求1所述的一种整体式多路阀，其特征在于所述的进油阀机构(2)内配合设置转向口单向阀(6)、分流滑阀(7)、主溢流阀(15)、转向溢流阀(14)。
3.根据权利要求1所述的一种整体式多路阀，其特征在于所述的起升阀机构(3)内配合设置起升阀杆(8)和起升单向阀(9)。
4.根据权利要求1所述的一种整体式多路阀，其特征在于所述的倾斜阀机构(4)内配合设置倾斜阀杆(11 )、倾斜单向阀(12 )和自锁阀芯(13 )。
专利摘要一种整体式多路阀，属于叉车技术领域。它包括阀体，阀体内依次从上到下配合设置通过内部油道连接的进油阀机构、起升阀机构和倾斜阀机构，所述的三种机构通过单向阀下面的圆孔油道形成并联油路；所述的起升阀机构和倾斜阀机构Ai、Bi两口中间设置有单向阀；所述的阀体上配合设置进油口P、转向口PF、工作口Ai、Bi、回油口T。本实用新型通过采用上述技术，将二联四片阀体集合成一体，机加工时间减少，提高工效；取消了高强度串装螺栓、垫圈、螺母、片间密封件，节约成本，还消除了片间由于串装螺栓的拧紧产生的阀孔变形，减少组合后金刚铰工序，保证加工工艺的连续性，且完全消除片间漏油的故障。
文档编号F15B13/02GK202118022SQ20112021266
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月22日 优先权日2011年6月22日
发明者刘瑾, 张代初, 王鑫, 项爱忠 申请人:浙江海宏液压科技股份有限公司