本发明创造涉及液压缸的技术领域，尤其涉及一种密封液压缸。
背景技术：
现有的液压缸活塞密封形式，在活塞受压运动时，密封件的宽度增大，致使活塞摩擦阻力增大。有的采用O型密封圈作为活塞与缸筒间的主要密封件，由于O型密封圈更适用于静密封，用作动密封效果不佳，尤其是运行速度快频率高的液压缸，容易造成密封件失效内泄，缩短了液压缸的使用寿命。另外，通常的密封件都为批量加工，遇到特殊尺寸要求的液压缸，需要重新开模，生产效率低，生产是成本高。
技术实现要素：
本发明创造要解决的问题是为克服以上现有技术存在的缺陷，提供一种密封液压缸。
为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：一种密封液压缸，包括缸筒、活塞和活塞杆，所述活塞外周有主密封槽和副密封槽；所述副密封槽设置在主密封槽两端；所述主密封槽内设置组合密封圈，组合密封圈包括一个基体密封圈、一个补偿密封件和一个主密封件；基体密封圈的外周径向设置凹槽，主密封件设置在凹槽内，补偿密封件设置在基体密封圈与活塞之间；所述副密封槽内设置有导向层。
进一步，所述主密封槽的深度大于副密封槽的深度。
进一步，所述主密封槽的宽度度小于副密封槽的宽度。
进一步，所述补偿密封件为高温O型圈。
进一步，所述主密封件为凸型结构。
进一步，所述导向层为导向带。
进一步，所述导向层为堆焊的铜层。
本发明创造具有的优点和积极效果是：活塞运动时密封效果好，摩擦小，活塞具有导向层，寿命长，遇到有特殊尺寸要求，只需将大尺寸的密封件中基体密封圈车削至所需尺寸即可，效率高，成本低。
附图说明
图1是本发明创造结构示意图；
图2是本发明创造I处结构放大的示意图；
图3是本发明创造主密封件的结构示意图。
图中：1-缸筒；2-活塞；3-活塞杆；4-副密封槽；5-组合密封圈；6-导向层；7-主密封槽；51-基体密封圈；52-补偿密封件；53-主密封件。
具体实施方式
一种密封液压缸，包括缸筒1、活塞2和活塞杆3，所述活塞2外周有主密封槽7和副密封槽4；所述副密封槽4设置在主密封槽7两端；所述主密封槽7内设置组合密封圈5，组合密封圈5包括一个基体密封圈51、一个补偿密封件52和一个主密封件53；基体密封圈5的外周径向设置凹槽，主密封件51设置在凹槽内，补偿密封件52设置在基体密封圈5与活塞2之间；所述副密封槽4内设置有导向层6。
主密封槽3的深度大于副密封槽4的深度，主密封槽3的宽度度小于副密封槽4的宽度。更有利于油缸活塞2密封的布置，效果好。
补偿密封件52为高温O型圈，主密封件53为凸型结构。补偿密封件52会靠O型圈的压缩量补偿主密封件53在长时间工作后的磨损，凸型结构减小了密封与缸筒1的接触面积，摩擦力减小，动作更平顺。
导向层6为导向带或堆焊的铜层，在活塞与缸筒间起导向支撑的作用，油缸动作平稳，寿命更长。
当需求特殊尺寸的密封时，只需将稍大尺寸的密封件中基体密封圈51车削，然后与补偿密封件52和主密封件53组装，即可达到使用要求。
以上对本发明创造的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明创造范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。