本发明涉及打气筒制造技术领域，尤其指一种一体式组合打气筒。
背景技术：
自行车轮胎可分为空心胎和实心胎，实心胎虽然维护方便(无需补气)，但是骑行感受远不如空心胎；空心胎又可分为具有内胎的普通轮胎和没有内胎的真空轮胎，普通轮胎经济性较高，因此使用最为普遍，但是普通轮胎重量较重且修补麻烦，而真空轮胎具有耐磨性好、抗穿刺、轻巧、维修方便等优点，而越来越受到消费者的欢迎和喜爱。
普通轮胎，其内胎是个封闭体，通过气嘴(逆止阀)补气比较容易，无论通过气泵还是普通的家用打气筒都能轻松完成补气。而真空轮胎没有封闭体的存在，在补气开始阶段，需要快速地补气才能使轮胎和轮毂之间形成气密封，而现有的打气筒由于其气压有限，很难在短时间内大量出气，因此对真空轮胎补气极其困难，这也是真空轮胎大量推广的困难之一。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构合理，制造成本低，使用、收藏、携带方便的一种一体式组合打气筒，其能够满足普通轮胎和真空轮胎的补气需求。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种一体式组合打气筒，包括有底座，底座上装配有组合缸体，组合缸体的上端设置有上盖，其下端设置有下盖，组合缸体内并列设置有储气缸、出气缸以及活塞气缸，下盖上对应设置有储气通道、出气通道以及打气通道，活塞气缸内设置有活塞杆，活塞杆的上端穿过上盖与握把连接，其下端连接有活塞，打气通道内设置有逆止阀，出气缸内设置有出气管；底座上设置有与底座转动配合的阀芯，通过转动阀芯完成状态切换，打气状态时，活塞气缸和出气缸通过阀芯导通；储气状态时，活塞气缸和储气缸通过阀芯导通；高压出气时，储气缸和出气缸通过阀芯导通。
优化的技术措施还包括：
上述的阀芯上对应设置有储气孔、出气孔和打气孔，阀芯上还轴向设置有中心孔，该中心孔与储气孔、出气孔和打气孔分别相通，底座上对应储气孔、出气孔和打气孔位置均设置有通孔；储气孔为2个打通至中心孔且垂直设置而形成的直角结构，出气孔为2个个打通至中心孔且平行设置而形成的一字形结构，打气孔为2个打通至中心孔且垂直设置而形成的直角结构。
上述的阀芯的一端通过销钉连接有一旋转柄。
上述的阀芯上开设有半圆环形的定位槽，底座上设置有与所述定位槽相适配的定位销。
上述的底座上在通孔处设置有密封垫。
上述的出气管的下端设置有密封接头，该密封接头与所述出气缸滑动配合。
上述的上盖上固定有压力表，出气缸的上端连接有压力表通气接头；补气时，密封接头移动至压力表通气接头上方，出气缸与压力表相连通。
上述的压力表通气接头的上端设置有出气管固定帽。
上述的握把上开设有收纳孔，出气管能够从该收纳孔插入所述活塞杆内。
上述的底座向两侧延伸形成有踏板。
本发明一种一体式组合打气筒，结构合理，制造成本低，其采用储气缸、出气缸以及活塞气缸设置构成的组合缸体，整体长度短，便于收藏、携带，并通过转动阀芯实现状态之间的切换，使用简单、方便。打气状态时，活塞气缸内的气直接从出气管输出，可以满足普通轮胎的补气需求；储气状态时，活塞气缸内的气进入储气缸进行储气增压，为真空轮胎的补气作准备；高压出气时，储气缸内的高压气压从出气管输出，以满足真空轮胎补气需求；本打气筒能够满足普通轮胎和真空轮胎的补气需求。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图；
图2是本发明的分解示意图；
图3是图2中底座的分解示意图；
图4是本发明的剖视结构图；
图5是本发明打气时图4中A部放大图；
图6是本发明储气时图4中A部放大图；
图7是本发明高压出气时图4中A部放大图；
图8是图4中B部放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1至图8所示为本发明的结构示意图，
其中的附图标记为：底座1、踏板11、组合缸体2、储气缸2a、出气缸2b、活塞气缸2c、上盖21、下盖22、储气通道22a、出气通道22b、打气通道22c、活塞杆3、握把31、收纳孔31a、活塞32、逆止阀4、出气管5、密封接头51、阀芯6、储气孔6a、出气孔6b、打气孔6c、中心孔6d、定位槽6e、销钉61、旋转柄62、定位销63、密封垫64、压力表7、压力表通气接头71、出气管固定帽72。
如图1至图8所示，
一种一体式组合打气筒，包括有底座1，底座1上装配有组合缸体2，组合缸体2的上端设置有上盖21，其下端设置有下盖22，组合缸体2内并列设置有储气缸2a、出气缸2b以及活塞气缸2c，下盖22上对应设置有储气通道22a、出气通道22b以及打气通道22c，活塞气缸2c内设置有活塞杆3，活塞杆3的上端穿过上盖21与握把31连接，其下端连接有活塞32，打气通道22c内设置有逆止阀4，出气缸2b内设置有出气管5；底座1上设置有与底座1转动配合的阀芯6，通过转动阀芯6完成状态切换，打气状态时，活塞气缸2c和出气缸2b通过阀芯6导通；储气状态时，活塞气缸2c和储气缸2a通过阀芯6导通；高压出气时，储气缸2a和出气缸2b通过阀芯6导通。
阀芯6上对应设置有储气孔6a、出气孔6b和打气孔6c，阀芯6上还轴向设置有中心孔6d，该中心孔6d与储气孔6a、出气孔6b和打气孔6c分别相通，底座1上对应储气孔6a、出气孔6b和打气孔6c位置均设置有通孔；储气孔6a为2个打通至中心孔6d且垂直设置而形成的直角结构，出气孔6b为2个个打通至中心孔6d且平行设置而形成的一字形结构，打气孔6c为2个打通至中心孔6d且垂直设置而形成的直角结构。
实施例中，阀芯6的一端通过销钉61连接有一旋转柄62。
实施例中，阀芯6上开设有半圆环形的定位槽6e，底座1上设置有与所述定位槽6e相适配的定位销63。
设置旋转柄62方便了阀芯6的转动；定位槽6e和定位销63的配合限制了阀芯6的轴向位移，保证了装配关系的可靠性。
实施例中，底座1上在通孔处设置有密封垫64。
实施例中，出气管5的下端设置有密封接头51，该密封接头51与所述出气缸2b滑动配合。
实施例中，上盖21上固定有压力表7，出气缸2b的上端连接有压力表通气接头71；补气时，密封接头51移动至压力表通气接头71上方，出气缸2b与压力表7相连通。
实施例中，压力表通气接头71的上端设置有出气管固定帽72。
实施例中，握把31上开设有收纳孔31a，出气管5能够从该收纳孔31a插入所述活塞杆3内。
打气筒不用时，将出气管5通过收纳孔31a插入活塞杆3内，利用活塞杆3的内部空间收纳出气管5，使打气筒的收纳、携带更为方便。
实施例中，底座1向两侧延伸形成有踏板11。
工作原理：
本打气筒既可以给普通轮胎补气，也可以给真空轮胎补气。
本打气筒在组合缸体2内设置有储气缸2a、出气缸2b、活塞气缸2c；活塞气缸2c及内部部件的结构与普通打气筒结构相似，通过握把31带动活塞杆3以及活塞32在活塞气缸2c内往复运动，而向外输气；而增设的储气缸2a可以将活塞气缸2c内所输出气暂时储存起来，使其压力增加后一次性释放以满足真空轮胎的补气需求。出气管5的密封接头51与出气缸2b滑动配合，在打气筒不同时，部分出气管5能够收纳于出气缸2b内，另一部分出气管5则收纳于活塞杆3内，这样方便了打气筒的收纳。
通过转动旋转柄62带动阀芯6的转动来切换打气筒的使用状态：阀芯6每转动90°完成一次切换；可在组合缸体2下端标识有各个状态的对应位置以方便识别。
如图5所示，打气时，活塞气缸2c经打气通道22c、逆止阀4、打气孔6c、中心孔6d、出气孔6b、出气通道22b与出气缸2b内的出气管5形成出气通路，而储气孔6a与储气通道22a之间阻断；活塞气缸2c输出的气直接从出气管5输出，储气缸2a不起作用，该状态下可以给普通轮胎补气。
如图6所示，储气时，活塞气缸2c经打气通道22c、逆止阀4、打气孔6c、中心孔6d、储气孔6a、储气通道22a与储气缸2a形成储气通路，而出气孔6b与出气通道22b之间阻断；活塞气缸2c输出的气进入储气缸2a进行储气增压，为给真空轮胎补气作好准备。
如图7所示，高压出气时，储气缸2a经储气通道22a、储气孔6a、中心孔6d 、出气孔6b、出气通道22b与出气缸2b内的出气管5形成出气通路，而打气通道22c与打气孔6c之间阻断；储气缸2a内的高压气体从出气管5输出，该状态下可以为真空轮胎补气。
本发明的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本发明的范围。