本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种具有密封结构的变速箱油泵及变速箱。
背景技术：
随着科技的进步，越来越多的汽车采用了自动变速箱作为变速传动机构。和手动变速箱相比，自动变速箱不需要手动控制离合器，即可自动地改变传动比和传动力矩，达到变速效果。
目前，自动变速箱通常包括有变速箱油泵，变速箱油泵作为自动变速箱的动力源，向变速箱提供具有一定流量及压力的液压油，并通过液压耦合将动力传动至变速箱。变速箱油泵的壳体内设置有转子，且壳体上开设有通孔，以将传动轴由外部穿设进壳体中，并和转子连接。变速箱油泵在工作时，由于零件间装配间隙的存在，会有一定的液压油泄露，因而可在油泵上设置有油封，并通过设置泄油结构，将泄露的油通入吸油口。
然而，泄露的油液存在一定的压力，会冲击油封，导致油封失效或损坏，产生漏油现象。
技术实现要素：
本实用新型提供一种具有密封结构的变速箱油泵及变速箱，可以使油泵中的油封不会受到过大的压力及冲击力，避免油泵出现漏油现象。
第一方面，本实用新型提供一种具有密封结构的变速箱油泵，包括泵壳、泵盖和传动轴，泵壳与泵盖围成的空腔内设置有转子，泵壳上开设有轴孔，传动轴穿设在轴孔内，传动轴和转子连接，轴孔端部设置有油封，轴孔内壁上设置有密封环，密封环位于轴孔和传动轴之间。
可选的，密封环位于油封和空腔之间。
可选的，轴孔侧壁开设有环形的安置槽，密封环设置在安置槽内。
可选的，密封环的工作面凸出于安置槽外。
可选的，安置槽与传动轴的轴向垂直。
可选的，安置槽在沿轴孔轴向方向上的截面为矩形。
可选的，密封环的内侧与传动轴接触。
可选的，密封环为耐磨密封环。
可选的，转子包括内转子和外转子，内转子和传动轴连接，外转子和内转子啮合，内转子与外转子之间的空腔分隔为吸油腔和压油腔，吸油腔和泵壳上开设的进油口连通，压油腔和泵壳上开设的出油口连通。
第二方面，本实用新型提供一种变速箱，包括如上所述的具有密封结构的变速箱油泵。
本实用新型的具有密封结构的变速箱油泵包括泵壳、泵盖和传动轴，泵壳与泵盖围成的空腔内设置有转子，泵壳上开设有轴孔，传动轴穿设在轴孔内，传动轴和转子连接，轴孔端部设置有油封，轴孔内壁上设置有密封环，密封环位于轴孔和传动轴之间。这样利用密封环挡设在轴孔和转动轴之间，可以提前挡住来自泵体空腔内的高压油液，从而起到了缓冲作用，经过密封环缓冲后的液压油液，流至油封时的压力和流速均降低，使油封不会受到过大的压力及冲击力，从而让油封能够正常密封，避免了漏油现象。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例一提供的具有密封结构的变速箱油泵的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1是本实用新型实施例一提供的具有密封结构的变速箱油泵的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的具有密封结构的变速箱油泵，包括泵壳 1、泵盖2和传动轴3，泵壳1与泵盖2围成的空腔内设置有转子4，泵壳1 上开设有轴孔11，传动轴3穿设在轴孔11内，传动轴3和转子4连接，轴孔11端部设置有油封5，轴孔11内壁上设置有密封环6，密封环6位于轴孔 11和传动轴3之间。
其中，变速箱油泵的泵壳1和泵盖2共同围成了变速箱油泵的泵体，泵体内部设置有转子4，并在泵壳1上开有可穿设传动轴3的轴孔11，传动轴 3通过轴孔11穿入泵体空腔内，再和空腔内部的转子4连接，以驱动转子4 进行旋转，达到提供压力油液的作用。因为变速箱油泵的泵体内部各零件具有间隙，为避免液压油液从这些间隙中渗出，造成油液泄漏，在泵壳的轴孔 11端部设置有油封5，油封5可阻止液压油液向泵壳1外渗漏，保证泵体的密封性。此外，可选的，在泵壳1内部还设置有回油油路，以使渗漏的液压油可沿回油油路流回至泵体内空腔中。
此外，变速箱油泵内部的转子4可以为多种形式，例如，变速箱油泵内部的转子4包括内转子和外转子，内转子和传动轴连接，外转子和内转子啮合，内转子与外转子之间的空腔分隔为吸油腔和压油腔，吸油腔和泵壳上开设的进油口连通，压油腔和泵壳上开设的出油口连通。一般的，内转子和外转子均为齿轮转子，且内转子通常与外转子内啮合，这样当内转子在传动轴的驱动下旋转时，外转子也同向转动，使得吸油腔的腔体体积扩大。这样吸油腔内部压力减小，在压力作用下，液压油不断从进油口被吸入吸油腔之中，且吸油腔内的油被内转子或外转子传递到压油腔之中；而此时，因为内外转子的转动，造成压油腔的腔体体积减小，所以压油腔内压力变大，使得压油腔内的油被压入出油口内。这样在内转子与外转子的不断旋转作用下，液压油不断从吸油口吸入吸油腔内，并从压油腔压入出油口。
因为变速箱油泵泵体内部的油液压力较大，所以油封5在进行密封时，其所受到的压力也较大，为了避免油封5被过大的油压冲垮，可在轴孔11内壁上设置密封环6，密封环6挡设在轴孔11和转动轴3之间，且密封环6的位置位于油封5和空腔之间，因而可以提前挡住来自泵体空腔内的高压油液，从而起到了缓冲作用，经过密封环6缓冲后的液压油液，流至油封5时的压力和流速均降低，使油封5不会受到过大的压力及冲击力，从而保证了油封 5的正常密封与使用。
通常的，为了将密封环6设置在变速箱油泵的泵体内，轴孔11侧壁开设有环形的安置槽61，密封环6设置在安置槽61内。这样利用轴孔11上的槽位，就可以将密封环6固定在其中，密封环6固定在安置槽61中，在受到油液冲击时，其受到的一部分作用力可传递到安置槽61上，因而分散了油液冲击力，对密封环6的定位及固定效果较好。此外，密封环6和轴孔11侧壁也可以为一体式设计，以加强密封环6的结构强度。
为了保证密封环6对高压油液的缓冲效果，密封环6的工作面凸出于安置槽61外。这样密封环6至少有一部分凸出在传动轴3和泵壳1轴孔11的间隙中，当高压油液通过传动轴3与轴孔11之间的间隙时，会被密封环6的凸出在间隙之中的部分所阻挡，而油液的流速变慢，得到缓冲。
可选的，为了使轴孔11各个方向上受力均匀，一般可使安置槽61与传动轴3的轴向垂直。这样安置槽61内的密封环6，其轴向方向也与传动轴3 的轴向保持一致，即密封环6位于传动轴3在轴向方向的同一截面上。因而密封环6在各个方向上所受到的油液压力与冲击力均相等，可以避免密封环 6因受力不均造成的破损、脱落等现象。
可选的，为降低加工难度，通常环形安置槽61在沿轴孔11轴向方向上的截面可为矩形。矩形截面的环形槽可以保证密封环6的正常安置与固定，且便于在轴孔11内壁上进行加工成型。
此外，为加强密封环6对油液的缓冲效果，可以让密封环6的高度与轴孔11和传动轴3之间的间距保持近似一致。此时，密封环6的内侧与传动轴 3接触。这样流经轴孔11与传动轴3间隙的油液均会被密封环6所阻挡，因而油液的压力和流速均能够大幅下降，起到的缓冲效果较好。
可选的，因为变速箱油泵在工作时，传动轴3在轴孔11内不停转动，所以密封环6与传动轴3之间会产生摩擦，为避免密封环6因摩擦而受损，密封环6为耐磨密封环，即由耐磨性较好的密封材料制成。这样密封环6内侧可承受传动轴3的不断摩擦，保障密封环6的结构完整性。
本实施例中，变速箱油泵包括泵壳、泵盖和传动轴，泵壳与泵盖围成的空腔内设置有转子，泵壳上开设有轴孔，传动轴穿设在轴孔内，传动轴和转子连接，轴孔端部设置有油封，轴孔内壁上设置有密封环，密封环位于轴孔和传动轴之间。这样利用密封环挡设在轴孔和转动轴之间，可以提前挡住来自泵体空腔内的高压油液，从而起到了缓冲作用，经过密封环缓冲后的液压油液，流至油封时的压力和流速均降低，使油封不会受到过大的压力及冲击力，从而让油封能够正常密封，避免了漏油现象。
实施例二
本实用新型还提供一种变速箱，其内部包括有液力变矩器等结构，还包括如前述实施例一所述的具有密封结构的变速箱油泵。其中，变速箱油泵的具体结构及功能均已在前述实施例一中进行了详细介绍与说明，此处不再赘述。
本实施例中，变速箱内包括有变速箱油泵，变速箱油泵包括泵壳、泵盖和传动轴，泵壳与泵盖围成的空腔内设置有转子，泵壳上开设有轴孔，传动轴穿设在轴孔内，传动轴和转子连接，轴孔端部设置有油封，轴孔内壁上设置有密封环，密封环位于轴孔和传动轴之间。这样利用密封环挡设在轴孔和转动轴之间，可以提前挡住来自泵体空腔内的高压油液，从而起到了缓冲作用，经过密封环缓冲后的液压油液，流至油封时的压力和流速均降低，使油封不会受到过大的压力及冲击力，从而让油封能够正常密封，避免了漏油现象。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。