一种螺旋齿轮式低噪音转向油泵的制作方法

本实用新型涉及汽车油泵技术领域，尤其涉及一种螺旋齿轮式低噪音转向油泵。

背景技术：

随着新能源技术的发展，用户对车辆节能环保的要求越越来越高，特别是对汽车液压动力转向系统的噪音要求越来越高，由于新能源客车的动力源主要采用电机驱动，用户对噪音的敏感性越来越高，因此转向系统中的噪音也主要来源于液压转向油泵，而目前所汽车动力转向系统上使用的转向油泵主要有叶片式和普通齿轮式转向油泵，这两种转向油泵在现有工况下均不能满足新能源客车对噪音的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的现有技术中无法满足新能源客车对噪音的要求的缺点，而提出的一种螺旋齿轮式低噪音转向油泵。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种螺旋齿轮式低噪音转向油泵，包括泵体，所述泵体的两端开口处分别安装有泵法兰和泵后盖，泵后盖通过多个锁紧螺钉与泵体连接，所述泵后盖上贯穿设有流量控制阀，所述泵体的内部从上至下依次设有第一转动轴和第二转动轴，所述第一转动轴的两端分别与泵法兰和泵后盖活动连接，所述第二转动轴的一端与泵后盖活动连接，所述第二转动轴的另一端贯穿泵法兰并延伸至泵体的外侧，所述第一转动轴和被动螺旋齿轮设计成一体称为被动螺旋齿轮轴,第二转动轴和主动螺旋齿轮设计成一体称为主动螺旋齿轮轴，所述第一转动轴和第二转动轴的两端上均套接有第一分体座圈和第二分体座圈，两个所述第一分体座圈的一端与泵后盖接触，两个所述第二分体座圈的一端与泵法兰接触。

优选的，所述泵后盖和泵体之间设有第二密封圈，所述泵后盖和第一分体座圈之间设有第一密封圈。

优选的，所述泵法兰远离泵体的侧面开设有与第二转动轴同轴排列的第二安装槽，所述第二安装槽的内部设有油封，所述油封靠近第二安装槽开口的侧面设有孔用挡圈，且油封和孔用挡圈均套接在第二转动轴上。

优选的，所述第二转动轴远离泵体的一端顶部开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内部匹配安装有平键。

优选的，所述第一分体座圈和第二分体座圈的侧面均开设有多个长条孔，所述长条孔以对称的方式排，两个所述第一分体座圈之间和两个第二分体座圈之间相互接触的端面均呈水平状。

优选的，所述被动螺旋齿轮和主动螺旋齿轮的齿牙呈渐开线圆弧斜面状。

优选的，所述泵后盖的侧面贯穿设有与第二转动轴位置对应的平衡活塞，且第二转动轴的一端套接在平衡活塞的内孔中，并沿着平衡活塞的内表面滑动。

本实用新型提出的一种螺旋齿轮式低噪音转向油泵，有益效果在于：通过加入被动螺旋齿轮和主动螺旋齿轮，由于采用特殊设计的渐开线圆弧斜齿轮，齿轮在啮合过程中连续运转，不存在普通齿轮油泵齿轮啮合时的困油区域，在应用于新能源汽车，使得驾驶室内噪音水平更低，驾驶员在工作时更舒适,同时提高转向油泵的使用寿命；通过加入第一分体座圈和第二分体座圈，增加第一转动轴和第二转动轴的轴向压力的平衡性能提高。本实用新型结构简单、使用方便，应用于新能源汽车，使得驾驶室内噪音水平更低，驾驶员更舒适；同时提高转向油泵的使用寿命，同时，它也可以应用到其它需要静音的室内设备或军事设施上。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种螺旋齿轮式低噪音转向油泵的结构主视图；

图2为本实用新型提出的一种螺旋齿轮式低噪音转向油泵的结构右侧视图；

图3为本实用新型提出的一种螺旋齿轮式低噪音转向油泵的结构左侧视图；

图4为本实用新型提出的一种螺旋齿轮式低噪音转向油泵的被动螺旋齿轮和第二转动轴连接结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种螺旋齿轮式低噪音转向油泵的主动螺旋齿轮和第一转动轴连接结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种螺旋齿轮式低噪音转向油泵的第一分体座圈结构示意图。

图中：泵法兰1、泵后盖2、平衡活塞3、第一密封圈4、第二密封圈5、第一分体座圈6、被动螺旋齿轮7、主动螺旋齿轮8、泵体9、第二分体座圈10、轴承11、密封圈12、油封13、孔用挡圈14、平键15、第一转动轴 16、第二转动轴17、流量控制阀18、第一安装槽19、第二安装槽20、螺钉21、长条孔22。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描，显然，描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-6，一种螺旋齿轮式低噪音转向油泵，包括泵体9，泵体9的两端开口处分别安装有泵法兰1和泵后盖2，泵后盖2通过多个螺钉21与泵体9连接，泵后盖2上贯穿设有流量控制阀18。

泵体9的内部从上至下依次设有第一转动轴16和第二转动轴17，第一转动轴16的两端分别与泵法兰1和泵后盖2活动连接，泵后盖2和泵体9 之间设有第二密封圈5，泵后盖2和第一分体座圈6之间设有第一密封圈4，提高泵后盖2分别与泵体9和第一分体座圈6之间的密封性能。

第二转动轴17的一端与泵后盖2活动连接，泵后盖2的侧面贯穿设有与第二转动轴17位置对应的平衡活塞3，且平衡活塞3在油压力的作用下与第二转动轴17的一端面紧贴在一起，平衡第二传动轴上的主动螺旋齿轮 8在啮合过程中产生的轴向力，减小主动螺旋齿轮8与分体座圈6和分体座圈10之间的摩檫力，提高油泵的使用寿命。

第二转动轴17的另一端贯穿泵法兰1并延伸至泵体9的外侧，泵法兰 1远离泵体9的侧面开设有与第二转动轴17同轴排列的第二安装槽20，第二安装槽20的内部设有油封13，油封13靠近第二安装槽20开口的侧面设有孔用挡圈14，且油封13和孔用挡圈14均套接在第二转动轴17上，提高第二转动轴17和泵法兰1之间的密封性能，第二转动轴17远离泵体9的一端顶部开设有第一安装槽19，第一安装槽19的内部匹配安装有平键15，在第二转动轴17工作时提高第二转动轴17与电机之间连接的稳定性。

第一转动轴16和被动螺旋齿轮7设计成一体称为被动螺旋齿轮轴,第二转动轴17和主动螺旋齿轮8设计成一体称为主动螺旋齿轮轴,其中被动螺旋齿轮7和主动螺旋齿轮8的齿牙呈渐开线圆弧斜面状，被动螺旋齿轮7 和主动螺旋齿轮8在啮合过程中连续运转，不存在普通齿轮油泵齿轮啮合时的困油区域。

第一转动轴16和第二转动轴17的两端上均套接有第一分体座圈6和第二分体座圈10，两个第一分体座圈6的一端与泵后盖2接触，两个第二分体座圈10的一端与泵法兰1接触，第一分体座圈6和第二分体座圈10 的侧面均开设有多个长条孔22，长条孔22以对称的方式排，两个第一分体座圈6之间和两个第二分体座圈10之间相互接触的端面均呈水平状，便于油液的流动，从而提高泵体9内压力的稳定性。

工作原理：在电机驱动主动螺旋齿轮8时，主动螺旋齿轮8带动被动螺旋齿轮7旋转，由于主动螺旋齿轮8、被动螺旋齿轮7和泵体9之间形成吸油腔和压油腔，压油腔出来的油经过泵后盖2的流量控制阀18，使得流量控制阀18控制油泵最终的输出流量满足汽车的使用工况。又因被动螺旋齿轮7和主动螺旋齿轮8的齿牙呈渐开线圆弧斜齿状，被动螺旋齿轮7和主动螺旋齿轮8在啮合过程中连续运转，不存在普通齿轮油泵齿轮啮合时的困油区域，从而使得该油泵运行时，噪音低至60分贝。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。