本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车空调压缩机减震降噪装置。
背景技术：
汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种，根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。但是空调压缩机在工作时会产生噪音，且会因电机的影响而强烈晃动，因此空调压缩机的减震和降噪成为了有车一族亟需解决的问题。
公告号为cn204340596u的中国发明专利公开了一种电动汽车空调压缩机减震降噪装置，该专利仅通过在压缩机的安装支架上安装缓冲块，以此来缓解震动，并未对降噪给与相应的解决措施，而且它还存在以下弊端：仅靠缓冲块很难有效的缓解震动，且该缓冲块采用的是橡胶，在压缩机的重力影响下，其缓解震动的效率很低。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缓解震动效果低下，以及噪音难消等缺点，而提出的一种汽车空调压缩机减震降噪装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车空调压缩机减震降噪装置，包括压缩机主体、车内横梁和压缩机壳，所述压缩机壳的内部放置有压缩机主体，压缩机主体的底端通过焊接固定有支座，支座的底端通过焊接固定有焊接座，焊接座的底端安插有固定座，固定座的底端设置有减震板，减震板的底端固定有安装座，安装座的底端设置有弹性底座，弹性底座通过焊接固定在车内横梁的上端内部。
优选的，所述压缩机壳的外壁一侧开设有隔音层，隔音层内部填充有海绵，压缩机壳的内壁一侧设置有2-3组扬声器，扬声器的型号为ese8。
优选的，所述支座置于压缩机主体与压缩机壳的中间，支座与压缩机主体、压缩机壳之间安插固定有螺栓。
优选的，所述支座的底端通过焊接固定有焊接座，焊接座的底端一侧开设有凹槽，凹槽内部安插固定有固定座。
优选的，所述固定座的底端通过焊接固定有减震板，减震板的底端通过焊接固定有安装座，安装座的底端通过焊接固定有弹性底座，弹性底座呈半圆状。
优选的，所述减震板的内部底端均匀焊接固定有3-5组下固定板，下固定板的上端通过焊接固定有减震弹簧，减震弹簧的上端通过焊接固定在上固定板的底端，上固定板的上端通过焊接固定在减震板的内壁上端。
本发明的有益效果是：
1、本发明通过设置焊接座、固定座、减震板、压缩弹簧、安装座和弹性底座等结构，实现了减震的功能，结构简单，且适用性强，减震效果显著提高。
2、本发明通过设置海绵和扬声器等结构，实现了降噪的功能，通过降噪系统产生与压缩机噪音相等的反向声波，使噪音中和，从而实现降噪的效果，降噪效果显著提高。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车空调压缩机减震降噪装置的结构示意图；
图2为本发明提出的一种汽车空调压缩机减震降噪装置的局部a结构示意图；
图3为本发明提出的一种汽车空调压缩机减震降噪装置的压缩弹簧安装结构示意图；
图4为本发明提出的一种汽车空调压缩机减震降噪装置的降噪电路原理图；
图5为本发明提出的一种汽车空调压缩机减震降噪装置的噪音抵消示意图。
图中：1压缩机主体、2车内横梁、3支座、4压缩机壳、5海绵、6扬声器、7螺栓、8焊接座、9固定座、10减震板、11安装座、12弹性底座、13上固定板、14下固定板、15减震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
参照图1-5，一种汽车空调压缩机减震降噪装置，包括压缩机主体1、车内横梁2和压缩机壳4，压缩机壳4的内部放置有压缩机主体1，压缩机主体1的底端通过焊接固定有支座3，支座3是为了固定压缩机主体1，支座3的底端通过焊接固定有焊接座8，焊接座8是为了安装固定座9，焊接座8的底端一侧开设有凹槽，凹槽内部安插固定有固定座9，固定座9是为了安装减震板10，固定座9的底端通过焊接固定有减震板10，减震板10的内部底端均匀焊接固定有3-5组下固定板14，下固定板14的上端通过焊接固定有减震弹簧15，减震弹簧15是为了减轻压缩机主体1工作产生的震动，减震弹簧15的上端通过焊接固定在上固定板13的底端，上固定板13和下固定板14是为了安装减震弹簧15，上固定板13的上端通过焊接固定在减震板10的内壁上端，减震板10的底端通过焊接固定有安装座11，安装座11的底端通过焊接固定有弹性底座12，弹性底座12是为了将受到的压力反弹并向上施加一个推力，以此缓解受到的压力，弹性底座12呈半圆状，弹性底座12通过焊接固定在车内横梁2的上端内部，压缩机壳4的外壁一侧开设有隔音层，隔音层内部填充有海绵5，海绵5是为了减噪，压缩机壳4的内壁一侧设置有2-3组扬声器6，扬声器6是为了播放与压缩机主体1产生的噪音相位相反、振幅相同的声波，以此中和噪音，扬声器6的型号为ese8，支座3置于压缩机主体1与压缩机壳4的中间，支座3与压缩机主体1、压缩机壳4之间安插固定有螺栓7。
实施例一，减震时，压缩机主体1产生震动，震动传递给支座3，支座3传递给焊接座8，焊接座8又进而传递给固定座9，固定座9将震动感传递给减震板10，减震板10内的减震弹簧15感受到震动感，等同于施加一个压力在上固定板13上，使上固定板13向下压减震弹簧15，而减震弹簧15将此压力向下传递给下固定板14，下固定板14进而将受到的压力传递给安装座11，安装座11传递给弹性底座12，弹性底座12在受力后，因其形状的原因，使得两侧受到的力反弹回去，向安装座11施加了一个推力，此推力小于受到的压力，使得安装座11向减震板10底端施加推力，从而使下固定板14收到一个向上的推力，下固定板14将此推力反馈给减震弹簧15，使其与收到的压力中和，极大减小了受到的压力，从而减轻了震动。
实施例二，降噪时，压缩机主体1工作不断产生噪音，当车内空调开始运转时车内的降噪控制电路同步开始工作，先由安置于压缩机主体1附近的麦克风侦测耳朵能听到的环境中低频噪音(100～1000hz)，麦克风将噪声讯号传至车内控制电路，控制电路进行实时运算,通过hi-fi扬声器播放与噪音相位相反、振幅相同的声波，以此来抵消噪声，从而达到降噪的效果，且效果显著。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。