工程车辆应急动力系统及工程车辆的制作方法

本实用新型涉及液压控制系统领域，具体而言，涉及一种工程车辆应急动力系统及工程车辆。

背景技术：

特种作业工程车辆，如高空作业车、起重机等，当主动力系统失效后可在应急动力系统的作用下继续动作并安全收回作业机构，如高空作业车的作业平台、起重机臂架等。目前，工程车辆的应急动力系统结构零碎，应急动力油泵与控制阀组件为分体式且需要用油液管路进行连接，还需单独外接应急油箱。在使用时，需先连接应急动力单元电机的外接电源，再连接应急动力系统与工程车辆液压系统油液管路，操作不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一在于提供一种工程车辆应急动力系统，其结构集成一体，安装方便。

本实用新型的另一目的在于提供工程车辆，其应急操作更方便。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种工程车辆应急动力系统，其包括电机、油泵、控制阀组件和出油口，电机、油泵、控制阀组件和出油口集成一体，电机连接于油泵，油泵的入口管用于插入工程车辆的主油箱内，油泵的出口连接于控制阀组件，控制阀组件连接于出油口，出油口用于连接工程车辆的主动作换向阀，控制阀组件用于控制油泵与主动作换向阀之间油路的通断。

进一步地，上述出油口的数量为多个，与主动作换向阀的数量相匹配，多个出油口包括第一出油口、第二出油口和第三出油口，每个出油口均连接于一个主动作换向阀。

进一步地，上述控制阀组件包括第一电磁换向阀，第一电磁换向阀设置于油泵的出口与第一出油口之间。

进一步地，上述第一电磁换向阀包括第一工作油口和第二工作油口，第一工作油口连接于油泵的出口，第二工作油口连接于第一出油口。

进一步地，上述第一电磁换向阀处于打开状态，以使第一工作油口和第二工作油口连通。

进一步地，上述第二工作油口与第一出油口之间设置有第一单向阀，用于防止主动力系统工作时油液进入工程车辆应急动力系统。

进一步地，上述控制阀组件还包括第二电磁换向阀，第二电磁换向阀包括第三工作油口、第四工作油口和第五工作油口，第三工作油口连接于油泵的出口，第四工作油口连接于第二出油口，第五工作油口连接于第三出油口，用于控制油泵的出口与第二出油口连通或者与第三出油口连通。

进一步地，上述第二电磁换向阀为三位四通电磁换向阀，三位四通电磁换向阀的阀芯中位机能为O型。

一种工程车辆，其包括主油箱和上述工程车辆应急动力系统，工程车辆应急动力系统通过法兰安装于主油箱。

进一步地，上述工程车辆还包括第二单向阀，第二单向阀设置于工程车辆的主油泵和主动作换向阀之间，用于避免工程车辆应急动力系统工作时油液进入主动力系统。

本实用新型实施例的有益效果包括：本工程车辆应急动力系统包括电机、油泵、控制阀组件和出油口，电机、油泵、控制阀组件和出油口集成一体，电机连接于油泵，油泵的入口管用于插入工程车辆的主油箱内，油泵的出口连接于控制阀组件，控制阀组件连接于出油口，出油口用于连接工程车辆的主动作换向阀，控制阀组件用于控制油泵与主动作换向阀之间油路的通断。本工程车辆应急动力系统结构集成一体，体积小、重量轻，安装方便，有效减少操作准备工作。使用上述应急动力系统的工程车辆，只需将工程车辆应急动力系统通过法兰安装于主油箱，油泵的入口管即插入工程车辆的主油箱内，便可实现上述功能，具有应急操作更方便的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中工程车辆应急动力系统液压原理图；

图2为本实用新型实施例中工程车辆应急动力系统的安装结构示意图；

图3为本实用新型实施例中第一电磁换向阀的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中第二电磁换向阀的结构示意图。

图标：100－工程车辆应急动力系统；110－电机；120－油泵；130－控制阀组件；132－第一电磁换向阀；133－第一工作油口；134－第二工作油口；135－第一单向阀；136－第二电磁换向阀；137－第三工作油口；138－第四工作油口；139－第五工作油口；140－出油口；142－第一出油口；144－第二出油口；146－第三出油口；210－主油箱；220－主动作换向阀；222－第一主动作换向阀；224－第二主动作换向阀；226－第三主动作换向阀；230－执行机构；240－法兰；250－第二单向阀。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1和图2，本实施例提供一种工程车辆应急动力系统100，用于在主动力系统失效后继续指挥执行机构230运作收回。工程车辆应急动力系统100包括电机110、油泵120、控制阀组件130和出油口140，电机110、油泵120、控制阀组件130和出油口140集成一体。电机110连接于油泵120，油泵120的入口管用于插入工程车辆的主油箱210内，油泵120的出口连接于控制阀组件130。控制阀组件130连接于出油口140，出油口140用于连接工程车辆的主动作换向阀220，控制阀组件130用于控制油泵120与主动作换向阀220之间油路的通断。主动作换向阀220用于在工程车辆主动作系统中控制执行机构230进行作业。

其中，电机110连接于油泵120，用于为油泵120提供动力以从主油箱210内抽取油液。

油泵120包括入口管，当工程车辆应急动力系统100安装于工程车辆时，入口管直接插入主油箱210内，油泵120直接从主动力系统的主油箱210内取油，不必设置额外的应急油箱。

在本实施中，出油口140的数量为多个，与主动作换向阀220的数量相匹配，每个出油口140均连接于一个主动作换向阀220。在其他实施例中，也可以只设置一个出油口140和一个主动作换向阀220。

出油口140的数量为多个时，控制阀组件130用于控制不同的出油口140与油泵120的出口连通或关闭，以控制不同的出油口140出油。具体地，多个出油口140包括第一出油口142、第二出油口144和第三出油口146。第一出油口142、第二出油口144和第三出油口146间隔设置，且各连接于一个主动作换向阀220。

请参照图3，控制阀组件130包括第一电磁换向阀132，第一电磁换向阀132设置于油泵120的出口与第一出油口142之间。具体地，第一电磁换向阀132包括第一工作油口133和第二工作油口134。第一工作油口133和第二工作油口134相对设置于第一电磁换向阀132不同的两侧。第一工作油口133连接于油泵120的出口，第二工作油口134连接于第一出油口142。在本实施例中，第一电磁换向阀132为二位二通电磁换向阀。通常情况下，第一电磁换向阀132处于打开状态，以使第一工作油口133和第二工作油口134连通，当启动电机110时，油液直接从主油箱210经油泵120进入第一出油口142。第二工作油口134与第一出油口142之间设置有第一单向阀135，用于防止主动力系统工作时油液进入工程车辆应急动力系统100。

在本实施例中，主动力系统中主动作换向阀220的数量为3个，分别是第一主动作换向阀222、第二主动作换向阀224、第三主动作换向阀226。主动力系统中第一主动作换向阀222、第二主动作换向阀224、第三主动作换向阀226分别控制执行机构230进行不同的作业。

第一出油口142连接于主动力系统的第一主动作换向阀222，当启动电机110时，油液直接从主油箱210被油泵120抽取，流经第一出油口142后进入第一主动作换向阀222，以恢复第一主动作换向阀222所控制的作业。

控制阀组件130还包括第二电磁换向阀136，第二电磁换向阀136包括第三工作油口137、第四工作油口138和第五工作油口139，第三工作油口137连接于油泵120的出口，第四工作油口138连接于第二出油口144，第五工作油口139连接于第三出油口146，用于控制油泵120的出口与第二出油口144连通或者与第三出油口146连通。同时，第二出油口144连接于第二主动作换向阀224，第三出油口146连接于第三主动作换向阀226。

请参照图4，在本实施例中，第二电磁换向阀136为三位四通电磁换向阀，包括进油口P、回油口T、工作油口A和工作油口B，如图所示。第三工作油口137即进油口P，第四工作油口138即工作油口A，第五工作油口139即工作油口B。三位四通电磁换向阀的阀芯中位机能为O型。当阀芯位于中位时，进油口P、回油口T、工作油口A和工作油口B互不连通，可以有效防止主动力系统工作时油液进入第二出油口144和第三出油口146。当阀芯位于左位时，进油口P与工作油口B连通，油液能从第三出油口146进入第三主动作换向阀226从而控制相应的作业。当阀芯位于右位时，进油口P与工作油口A连通，油液能从第二出油口144进入第二主动作换向阀224从而控制相应的执行机构230作业。

在本实施例中，控制阀组件130设置有一个第一电磁换向阀132和一个第二电磁换向阀136。在其他实施例中也可以有更多的第一电磁换向阀132和第二电磁换向阀136，也可以只设置一个第一电磁换向阀132，或者只设置一个第二电磁换向阀136，仅需保证与需要控制的执行机构230的数量相匹配即可。

此外，工程车辆应急动力系统100还包括控制器，控制阀组件130通过控制器电连接于工程车辆的控制面板，控制器用于根据控制面板的指令控制控制阀组件130与出油口140的通断。

工程车辆应急动力系统100的工作原理和工作过程如下：

工程车辆主动力系统失效后，接通电机110的电源，在工程车辆操作面板中打开应急动力工作开关，启动电机110，开启工程车辆应急动力系统100。

此时，控制阀组件130中的第一电磁换向阀132、第二电磁换向阀136均不得电，第一电磁换向阀132处于打开状态，第二电磁换向阀136阀芯处于中位。因此电机110带动油泵120从主油箱210抽取油液，油液经第一电磁换向阀132从第一出油口142流出，进入第一主动作换向阀222，以控制恢复相应的作业。

当需要控制第二主动作换向阀224所对应的作业时，操作控制面板的切换开关，向控制器发送指令，使第一电磁换向阀132的电磁线圈得电，第二电磁换向阀136的电磁铁左端得电，从而使得第一电磁换向阀132关闭，第二电磁换向阀136阀芯向右移动即第三工作油口137与第四工作油口138连通。油液经第二电磁换向阀136从第二出油口144流出，进入第二主动作换向阀224，以控制恢复相应的作业。

当需要控制第三主动作换向阀226所对应的作业时，操作控制面板的切换开关，向控制器发送指令，使第一电磁换向阀132的电磁线圈得电，第二电磁换向阀136的电磁铁右端得电，从而使得第一电磁换向阀132关闭，第二电磁换向阀136阀芯向左移动即第三工作油口137与第五工作油口139连通。油液经第二电磁换向阀136从第三出油口146流出，进入第三主动作换向阀226，以控制恢复相应的作业。

当需要卸荷时，油液直接从主动作换向阀220的回油口T进入主油箱210，无需增加卸荷阀。

工程车辆应急动力系统100将电机110、油泵120、控制阀组件130和多个出油口140集成一体，且无需额外增加卸荷阀，体积小，重量轻，安装方便，并且工程车辆应急动力系统100直接从工程车辆的主油箱210取油，有效减少操作准备工作。

第二实施例

请参照图2，本实施例提供一种工程车辆，其包括主油箱210和第一实施例提供的工程车辆应急动力系统100。集成一体的工程车辆应急动力系统100通过法兰240安装于主油箱210，油泵120的入口管便直接插入工程车辆的主油箱210内。另外，工程车辆还包括第二单向阀250，第二单向阀250设置于工程车辆的主油泵和各个主动作换向阀220之间，用于避免工程车辆应急动力系统100工作时油液进入主动力系统。

工程车辆通过将工程车辆应急动力系统100通过法兰240安装于主油箱210，油泵120的入口管即可插入工程车辆的主油箱210内直接取油，具有应急操作更方便的优点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。