一种工业车辆的热源散热装置及叉车的制作方法

本实用新型属于工业车辆散热技术领域，具体地涉及一种工业车辆的热源散热装置及叉车。

背景技术：

工业车辆是指用来搬运、推顶、牵引、起升、堆垛或码放各种货物的动力驱动的机动车辆,是工程机械的重要分支，是物流行业的重要装备之一，广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济中的各个部门。

现有工业车辆的热源散热效率低，如现有电动叉车的热液压油的散热方式为：液压油热量通过传导散热传递给液压油箱，再通过液压油箱的外壁与空气进行自然对流散热来实现热交换的。对流散热受风速的影响较大，风速越大，散热量就越多；相反，风速越小，散热量也越少。液压油的正常工作温度范围在60-90℃，当天气气温较高或重载工况时，液压油容易出现高温而引起橡胶密封件老化变质，寿命缩短，甚至丧失密封性能，导致液压系统严重泄漏，存在安全隐患。

此外，现有工业车辆的供暖主要是由电暖器来实现的，电暖器的用电功率较大且价格较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一在于提供一种工业车辆的热源散热装置及叉车用以解决现有工业车辆的热源散热效率低的技术问题。

本实用新型的目的之二在于提供一种工业车辆的热源散热装置及叉车用以解决现有工业车辆供暖能耗高，成本高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种工业车辆的热源散热装置，包括散热片、散热风扇和第一气管，所述散热片设置在热源上与热源进行热传递，所述散热风扇设置在散热片上，用于提高散热片周围的空气流动速度，所述第一气管的进气端接散热风扇的排风口，所述第一气管用于将散热风扇排出的热气排到车体外。

进一步的，所述散热片通过导热硅胶设置在热源上。

进一步的，所述散热风扇的数量为多个。

进一步的，还包括温度传感器和控制器，所述温度传感器用于检测热源的温度，所述温度传感器的输出端接控制器的输入端，所述控制器的输出端接散热风扇的控制端，用于控制散热风扇的转速。

进一步的，还包括电动三通阀、第二气管和第三气管，所述电动三通阀的输入端接第一气管的出气端，所述电动三通阀的常开输出端接第二气管的进气端，所述第二气管用于将热气排出车体外，所述电动三通阀的常闭输出端接第三气管的进气端，所述第三气管用于将热气排到驾驶室内。

更进一步的，所述第三气管中沿其出气端方向还依次设有风扇和空气滤芯。

更进一步的，还包括导流装置，所述导流装置与第三气管连通，所述导流装置设置在驾驶室内。

更进一步的，所述导流装置包括长条形的壳体，所述壳体的上表面分布有多个出气孔。

进一步的，还包括控制开关，所述控制开关用于控制电动三通阀的工作与否，所述控制开关设置在驾驶室内。

本实用新型还公开了一种叉车，至少包括如上所述的工业车辆的热源散热装置。

本实用新型的有益技术效果：

本实用新型提高了工业车辆的热源的散热效率，延长了热源的使用寿命且提高安全性和可靠性，此外，还具有一定的暖气功能，且节能降耗、绿色环保、成本低。特别适用于电动叉车。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的立体图(角度一)；

图2为本实用新型具体实施例的立体图(角度二)；

图3为本实用新型具体实施例的立体图(角度三)；

图4为图3中A部分的放大图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

本具体实施例中，工业车辆以叉车为例来进行说明，但并不限于此，在其它实施例中，也可以是装载机等其它工业车辆，热源以液压油为例来进行说明，但并不限于此，在其它实施例中，热源也可以是发动机或电机等其它热源。

如图1-4所示，一种叉车的热源散热装置，包括散热片2、散热风扇3和第一气管4，所述散热片2设置在液压油箱1的侧壁，与液压油进行热传递，本具体实施例中，散热片2通过螺丝锁紧固定在液压油箱1的侧壁，但并不限于此，在其它实施例中，散热片2也可以通过现有的其它固定方式(如焊接固定)固定在液压油箱1的侧壁上或液压油箱1的其它位置，此是本领域技术人员可以轻易实现的，不再细说。

本具体实施例中，散热片2与液压油箱1的侧壁之间设有导热硅胶5，提高导热性能，散热片2优选采用铝散热片，散热效果好，成本低，但并不限于此。

所述散热风扇3设置在散热片2上，用于提高散热片2周围的空气流动速度，本具体实施例中，散热风扇3通过螺丝锁紧固定在散热片2的外表面上，当然，在其它实施例中，散热风扇3也可以采用焊接、粘接等其它固定方式设置在散热片2上，此是本领域技术人员可以轻易实现的，不再细说。

所述第一气管4的进气端接散热风扇3的排风口，所述第一气管4用于将散热风扇3排出的热气排到车体外。

本具体实施例中，散热风扇3的数量为2个，以进一步提高散热效率，当然，在其它实施例中，散热风扇3的数量可以根据实际需要(如根据散热片2的大小)进行选择，此是本领域技术人员可以轻易实现的，不再细说。

本具体实施例中，还包括温度传感器110和控制器(图中未示出)，所述温度传感器110用于检测液压油的温度，本实施例中，温度传感器110安装在液压油箱1的侧壁上，可以通过导热胶粘贴在液压油箱1的侧壁上，易于安装，当然，在其它实施例中，温度传感器110也可以安装在液压油箱1外表面的其它位置或液压油箱1内部，此是本领域技术人员可以轻易实现的，不再细说。

所述温度传感器110的输出端接控制器的输入端，所述控制器的输出端接散热风扇3的控制端，用于根据温度传感器110检测到的温度信息相应地控制散热风扇3的转速。本具体实施例中，控制器采用车载控制器，无需额外增加控制器，降低成本。

本具体实施例中，还包括电动三通阀7、第二气管6和第三气管8，所述电动三通阀7的输入端接第一气管4的出气端，所述电动三通阀7的常开输出端(即电动三通阀7不工作时，与输入端连通的输出端)接第二气管6的进气端，所述第二气管6用于将热气排出车体外，本具体实施例中，第二气管6的出气端延伸至叉车原有的排气扇130位置，再由排气扇130将热气排出体外，从而缩短了第二气管6的长度，节省了第二气管6的耗材，降低成本。

所述电动三通阀7的常闭输出端(即电动三通阀7工作时，与输入端连通的输出端)接第三气管8的进气端，所述第三气管8用于将热气排到驾驶室内，为驾驶室提供暖气。

本具体实施例中，所述第三气管8中沿其出气端方向还依次设有风扇9和空气滤芯100，通过风扇9驱动热气经过空气滤芯100进行过滤后排到驾驶室内，避免污染驾驶室的空气，提高驾驶员体验感。

本具体实施例中，还包括控制开关(图中未示出)，所述控制开关用于控制电动三通阀7和风扇9的工作与否，所述控制开关设置在驾驶室内，具体设置位置可以根据实际情况进行设定，此不再细说。控制开关优选为翘板开关，易于实现，成本低。

本具体实施例中，还包括导流装置120，所述导流装置120与第三气管8连通，所述导流装置120设置在驾驶室内。具体的，所述导流装置120包括长条形的壳体，壳体的内腔与第三气管8的出气端连通，壳体的上表面分布有多个与其内腔连通的出气孔121，导流装置120设置在驾驶室的后端，便于安装，降低成本。

工作过程：

液压油的热量通过液压油箱1快速传递给导热硅胶5，进而再传递给散热片2，散热片2在散热风扇3的强制吸排风作用下，其周围空气的流动速度加快，从而更快速地进行热交换，并将热气排到第一气管4中，温度传感器110实时检测的液压油温度并反馈给车载控制器，车载控制器根据液压油温来控制散热风扇在两个不同转速档位工作(液压油温≤80℃时→低转速档，液压油温>80℃时→高转速档)，当没有打开翘板开关时，第一气管4内的热气通过电动三通阀7的常闭输出端排到第二气管6，由第二气管6排出到排气扇130，再由排气扇130排出车体外，从而提高了叉车的液压油的散热效率，解决液压油高温引起的橡胶密封件老化变质，寿命缩短，甚至丧失密封性能，导致液压系统严重泄漏的问题。

当天气寒冷时，驾驶员可以打开翘板开关，电动三通阀7和风扇9工作，热气由第一气管4通过电动三通阀7流入到第三气管8，在风扇9的吸力下通过空气滤芯100进行过滤，过滤杂质后经过导流装置120进而排入到驾驶室内，起到暖气的功能。无需电暖气，节能降耗、绿色环保、成本低。

本实用新型还公开了一种叉车，至少包括如上所述的叉车的热源散热装置。

本实用新型提高了工业车辆的热源的散热效率，延长了热源的使用寿命且提高安全性和可靠性，此外，还具有一定的暖气功能，且节能降耗、绿色环保、成本低。特别适用于电动叉车。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。