系统的高压侧螺纹连接，第二螺纹接头的右端和排气管焊接固定，排气管的右端和密闭壳体焊接固定，通过第二螺纹接头可以实现快速与电动汽车空调系统的高压侧连接。
[0006]进一步，所述密闭壳体包括主壳体，主壳体的左端固接有上盖，主壳体的右端固接有下盖，所述密闭壳体的主壳体采用热轧钢板焊管。
[0007]进一步，所述第一气缸的缸体上沿周向间隔布置有四个第一腰形孔，上部的两个第一腰形孔构成供制冷剂气体回流的第五流通孔，下部的两个第一腰形孔构成供冷冻机油回流至油池内的第二回油孔；所述第二气缸的缸体上沿周向间隔布置有四个第二腰形孔，上部的两个第二腰形孔构成供制冷剂气体回流的第六流通孔，下部的两个第二腰形孔构成供冷冻机油回流至油池内的第三回油孔。
[0008]进一步，所述定子组件的定子铁芯通过热胀过盈配合嵌套于密闭壳体内部，所述转子组件热套于曲轴上与曲轴过盈配合。
[0009]进一步，所述第一活塞套装在曲轴的第一偏心外圆上，第二活塞套装在曲轴的第二偏心外圆上，第一偏心外圆和第二偏心外圆反向对称布置，第一活塞和第二活塞为等径的圆环，于是第一活塞和第二活塞反向对称布置。
[0010]进一步，所述第二轴承上的第一流通孔位于第一轴承的上部，第二气缸上的第二流通孔位于第二气缸的上部，气缸隔板上的第三流通孔位于气缸隔板的上部，第一气缸上的第四流通孔位于第一气缸的上部，第一轴承的第三排气口位于第一轴承的上部，所述第一流通孔、第二流通孔、第三流通孔、第四流通孔、第三排气口分别具有两个，消声罩的第四排气口具有两个，两个第四排气口分别位于消声罩的前方和后方。
[0011]进一步，所述电动汽车内的直流电源为72V蓄电池，所述定子组件通过控制器与电动汽车内的72V蓄电池连接。
[0012]本发明的技术构思在于:本电动汽车直流供电空调压缩机的吸气组件连接电动汽车空调系统的低压侧，排气组件连接电动汽车空调系统的高压侧，来自电动汽车空调系统的低压侧的低温低压制冷剂气体经过本电动汽车直流供电空调压缩机后压缩成高温高压制冷剂气体。本电动汽车直流供电空调压缩机的泵体组件采用旋转压缩结构，泵体组件由并列的第一气缸和第二气缸组成，吸气组件通过吸气孔与第一气缸的缸体内腔直接连通，吸气组件通过所述吸气孔以及气缸隔板下部的通气孔与第二气缸的缸体内腔连通，曲轴带动第一活塞沿第一气缸的内壁旋转以吸收和压缩来自吸气组件的制冷剂气体，曲轴同时带动第二活塞沿第二气缸的内壁旋转以吸收和压缩来自吸气组件的制冷剂气体，经过第一气缸压缩后的制冷剂气体从第一轴承下方的第一排气口排出至消声罩内，经过第二气缸压缩后的制冷剂气体从第二轴承下方的第二排气口排出至吸油罩内，由于吸油罩的包围作用，制冷剂气体又返回第二轴承的第一流通孔中，沿第二轴承的第一流通孔、第二气缸的第二流通孔、气缸隔板的第三流通孔、第一气缸的第四流通孔从第一轴承的第三排气口排出，于是，第一轴承的第一排气口排出第一气缸的压缩制冷剂气体，第一轴承的第三排气口排出第二气缸的压缩制冷剂气体，从第一轴承的第一排气口和第三排气口排出的制冷剂气体再通过消声罩的第四排气口排向电动汽车直流供电空调压缩机的电机组件侧，以冷却电机组件，在第一轴承的第一排气口和第三排气口外设置消声罩是为了减小制冷剂气体出口的气体噪声，经过电机组件侧的制冷剂气体再由电机组件的定子铁芯上沿与密闭壳体之间的第一间隙、中间隔板上沿与密闭壳体之间的第二间隙、第一气缸的缸体上部的第五流通孔、第二气缸的缸体上部的第六流通孔流入泵体组件侧的排气组件中，由排气组件排入电动汽车空调系统的高压侧中；
泵体组件采用双气缸并列活塞反向对称布置的结构，曲轴上偏心地固定套装有第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞反向对称布置，当第一活塞运动至第一气缸的缸体内腔上沿时，第二活塞运动至第二气缸的缸体内腔下沿，第一活塞和第二活塞转动时受力对称，于是第一活塞和第二活塞可平稳运行，尤其在不利于平稳运行的低速时第一活塞和第二活塞也可平稳运行，于是气缸的噪声、振动小。具体的，在使用单个气缸压缩制冷剂气体的情况下，单个气缸的缸体内腔被活塞分隔成吸气腔和压缩腔，吸气腔吸气，压缩腔压缩制冷剂气体，压缩腔的气体压力高于吸气腔的气体压力，活塞旋转时，活塞的两侧受到来自压缩腔和吸气腔的不相等的作用力，压缩腔的作用力作用于活塞上形成较大的阻力距，于是活塞运动容易不平稳，气缸会发出噪声、振动，如果采用双气缸并列活塞同向布置结构则噪声和振动尤为明显。本发明电动汽车空调压缩机采用双气缸并列活塞反向对称布置的结构，曲轴旋转时，第一气缸的压缩腔对第一活塞的作用力和第二气缸的压缩腔对第二活塞的作用力对称，第一气缸的压缩腔对第一活塞的阻力矩和第二气缸的压缩腔对第二活塞的阻力矩对称，于是第一活塞和第二活塞可平稳转动，压缩机可平稳运行，气缸的噪声、振动也更小。特别在不利于平稳运行的低速时压缩机也可平稳运行，于是，双气缸并列活塞反向对称布置的压缩机低速和高速运行时皆可平稳运行，振动小，噪声低。
[0013]泵体组件采用单缸吸气双缸分流的吸气结构，吸气组件通过位于第一气缸的缸体上的吸气孔与第一气缸的缸体内腔直接连通，吸气组件通过所述吸气孔以及气缸隔板下部的通气孔与第二气缸的缸体内腔连通，第一气缸和第二气缸共用吸气孔。其好处是:单个气缸在压缩制冷剂气体过程中，压缩腔内的制冷剂气体会回流至吸气孔中，于是存在气流回流产生的脉动损失，而当第一气缸和第二气缸共用吸气孔时，由于第一活塞和第二活塞反向对称布置，第一气缸吸气时第二气缸压缩气体，于是第二气缸压缩时的回流气体刚好被第一气缸吸入，所以就不会产生脉动损失，或者，第二气缸吸气时第一气缸压缩气体，于是第一气缸压缩时的回流气体刚好被第二气缸吸入，所以不会因回气而产生脉动损失；另外，所述吸气孔包括与吸气组件连接的第一吸气孔以及位于第一吸气孔上方的第二吸气孔，第二吸气孔的孔径小于第一吸气孔的孔径，气缸隔板下部的通气孔与第二吸气孔并列布置并在进气方向上垂直，由于通气孔的孔径大于第二吸气孔的孔径，因此不会产生吸气截流损失和吸气截流噪声，吸气效率高。综合不会产生回气脉动损失以及吸气效率高的优点，单缸吸气双缸分流的吸气结构的压缩机整体的制冷量和能效提高。
[0014]单个气缸的压缩机由于低频转速低，振动大，所以一般单个气缸的压缩机转速在ISOOrpm时振动已经很剧烈，而双气缸并列活塞反向对称布置的压缩机如上所述，由于第一活塞和第二活塞反向对称布置，第一活塞和第二活塞转动时受力对称，因此双气缸并列活塞反向对称布置的压缩机可在低速时平稳运行，具体的，双气缸并列活塞反向对称布置的压缩机转速可以做到600rpm，所以和单个气缸的压缩机相比，双气缸并列活塞反向对称布置的压缩机转速运行范围明显更宽，另外，双气缸并列活塞反向对称布置的压缩机由于采用旋转压缩结构，旋转运动适合变转速，和电动涡旋压缩机相比，本压缩机变转速性更好。因此，双气缸并列活塞反向对称布置的压缩机转速运行范围宽，变转速性好。
[0015]本电动汽车直流供电空调压缩机的泵体组件的各部件易于加工，泵体组件的各部件包括第一轴承、第一气缸，第一活塞、气缸隔板、第二气缸、第二活塞、第二轴承，这些部件由于工作面大都为圆形和平面因此容易加工，另外，泵体组件的各部件之间的配合间隙可严格控制，配合间隙主要是指第一活塞外径和第一气缸内径，第二活塞外径和第二气缸内径、第一活塞高度和第一气缸高度、第二活塞高度和第二气缸高度、曲轴长轴外径和第一轴承内径、曲轴短轴外径和第二轴承内径之间的配合间隙，上述泵体组件的各配合间隙可通过尺寸分组选配保证配合精度，因此配合精度可严格控制，从而制冷剂泄露小，压缩机的泄漏损失减小，压缩机能效提高，也即压缩机制冷量提高，耗电量降低。而电动涡旋压缩机的动涡旋盘和静涡旋盘不容易加工，配合间隙无法严格控制，因此泄露大、泄露损失大，降低了压缩机能效，因此压缩机制冷量低，耗电量大；易于加工的泵体组件也使得本电动汽车直流供电空调压缩机的成本相对电动涡旋压缩机的成本降低。
[0016]本发明的有益效果在于:1、泵体组件采用双气缸并列活塞反向对称布置的结构，第一活塞和第二活塞反向对称布置，这样第一活塞和第二活塞转动时受到的阻力对称，阻力矩对称，于是第一活塞和第二活塞可平稳运行，尤其在不利于平稳运行的低速时也可运动平稳，振动小，噪声低，于是双气缸并列活塞反向对称布置的结构在低速和高速运行时皆可运动平稳，振动小，噪声低；2、泵体组件采用单缸吸气双缸分流的吸气结构，第一气缸和第二气缸共用吸气孔，第一气缸吸气时第二气缸压缩气体，于是第二气缸压缩时的回流气体刚好被第一气缸吸入，所以不会因回气而产生脉动损失；所述气缸隔板下部的通气孔的孔径大于第二吸气孔的孔径，因此不会产生吸气截流损失和吸气截流噪声，吸气效率高；综合不会产生回气脉动损失以及吸气效率高的优点，单缸吸气双缸分流的吸气结构的压缩机整体的制冷量和能效提高；3、采用双气缸并列活塞反向对称布置结构的压缩机转速可低至600rpm，转速运行范围宽，变转速性好；4、经过第一气缸压缩后的制冷剂气体从第一轴承下方的第一排气口排出至消声罩内，经过第二气缸压缩后的制冷剂气体从第二轴承下方的第二排气口排出至吸油罩内，由于吸油罩的包围作用，制冷剂气体又返回第二轴承的第一流通孔中，沿第二轴承的第一流通孔、第二气缸的第二流通孔、气缸隔板的第三流通孔、第一气缸的第四流通孔从第一轴承的第三排气口排出，从第一轴承的第一排气口和第三排气口排出的制冷剂气体再通过消声罩的第四排气口排向电动汽车直流供电空调压缩机的电机组件侧，以冷却电机组件，因此电机组件的冷却效果好，压缩机的制冷能效高；5、冷却电机组件之后的制冷剂气体再由电机组件的定子铁芯上沿与密闭壳体之间的第一间隙、中间隔板上沿与密闭壳体之间的第二间隙、第一气缸的缸体上部的第五流通孔、第二气缸的缸体上部的第六流通孔流入泵体组件侧的排气组件中，由排气组件排入电动汽车空调系统的高压侧中，上述制冷剂气体的回流路径设计合理、巧妙；6、通过吸油罩组件抽取冷冻机油以润滑各摩擦副，混合有冷冻机油的制冷剂气体从消声罩的第四排气口排出，之后冷冻机油形成油滴，在电机组件侧的压力作用下通过中间隔板下沿与密闭壳体之间的第一回流孔、第一气缸下部的第二回油孔、第二气缸下部的第三回油孔返回到油池中，上述冷冻机油的回油路径设计合理、巧妙