压缩机排气外壳组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本文公开的主题涉及涡轮组件，并且更具体而言涉及压缩机排气外壳组件。
【背景技术】
[0002]燃气涡轮发动机的燃烧器组件构造成从压缩机接收压缩的高度加压空气流，以用于与燃料相混合来用于燃烧目的。部分地通过提供压缩空气流至部分地包绕燃烧器筒的压缩机排气外壳(CDC)的内部区来促进将压缩空气流发送至燃烧器。
[0003]⑶C包括至少一个支柱，该支柱操作地联接到涡轮壳的内支承环。内支承环支承一级喷嘴的位于燃气涡轮发动机的涡轮区段的入口附近的一端。一级喷嘴的另一端由外支承环来支承。支柱位于压缩机的出口附近，使得加热的空气直接地冲击到支柱的上游部分上，从而导致支柱在启动期间相对快地加热，且在停机期间相对快地冷却。支柱的快速加热导致支柱的热增长，这推动联接到一级喷嘴的内支承环。一级喷嘴上的此种力导致过渡件与一级喷嘴之间的较大的过渡运动，从而要求更多空气用于冷却和吹扫这些区域。用于冷却和吹扫的附加空气直接地影响燃气涡轮发动机的总效率，因为从燃烧目的转移的任何空气都被认作是系统损失。
【发明内容】
[0004]根据本发明的一个方面，一种压缩机排气外壳组件包括扩散器，该扩散器设置在压缩机区段的后区附近，扩散器构造成将压缩空气流发送至压缩机排气外壳组件的内部区。还包括支柱，其设置在压缩机排气外壳组件的内部区中，且位于扩散器的出口区附近。还包括热屏蔽件，其设置在支柱的上游部分附近，热屏蔽件构造成减小压缩空气流在支柱上的冲击。
[0005]根据本发明的另一个方面，一种燃烧器组件包括用于产生热气流的燃烧器。还包括过渡件，其构造成将热气流发送至涡轮区段的入口。还包括压缩机排气外壳组件，其包绕燃烧器组件的一部分，且构造成接收用于在燃烧器中燃烧的压缩空气流。又包括扩散器，其构造成将压缩空气流从压缩机区段发送至压缩机排气外壳组件的内部区。还包括支柱，其设置在扩散器的出口区附近。还包括热屏蔽件，其设置在支柱的上游部分附近，热屏蔽件构造成减小压缩空气流在支柱上的冲击。
[0006]根据本发明的又一个方面，一种燃气涡轮发动机包括压缩机区段、燃烧器区段、涡轮区段和压缩机排气外壳组件。压缩机排气外壳组件包括扩散器，其构造成将压缩空气流从压缩机区段发送至压缩机排气外壳组件的内部区。压缩机排气外壳组件还包括支柱，该支柱设置在扩散器的出口区附近，支柱操作地联接到压缩机排气外壳隔壁(bulk head)和涡轮区段的涡轮壳的内支承环，且在其间延伸。压缩机排气外壳组件还包括热屏蔽件，该热屏蔽件设置在支柱的上游部分附近，热屏蔽件构造成减小压缩空气流在支柱上的冲击。
[0007]技术方案1: 一种压缩机排气外壳组件，包括:
扩散器，其设置在压缩机区段的后区附近，扩散器构造成将压缩空气流发送至压缩机排气外壳组件的内部区；
支柱，其设置在压缩机排气外壳组件的内部区中，且位于扩散器的出口区附近；和热屏蔽件，其设置在支柱的上游部分附近，热屏蔽件构造成减小压缩空气流在支柱上的冲击。
[0008]技术方案2:根据技术方案I的压缩机排气外壳组件，其特征在于，支柱操作地联接到压缩机排气外壳隔壁和内支承环，且在其间延伸。
[0009]技术方案3:根据技术方案I的压缩机排气外壳组件，其特征在于，热屏蔽件操作地联接到支柱。
[0010]技术方案4:根据技术方案2的压缩机排气外壳组件，其特征在于，还包括喷嘴，喷嘴设置在涡轮区段的入口附近，喷嘴操作地联接到内支承环和外支承环。
[0011]技术方案5:根据技术方案4的压缩机排气外壳组件,其特征在于,热屏蔽件构造成减小支柱的热增长速率。
[0012]技术方案6:根据技术方案4的压缩机排气外壳组件，其特征在于，热屏蔽件构造成减小过渡件与喷嘴之间的相对运动。
[0013]技术方案7:根据技术方案I的压缩机排气外壳组件，其特征在于，热屏蔽件沿支柱延伸支柱的整个长度。
[0014]技术方案8:根据技术方案2的压缩机排气外壳组件,其特征在于，热屏蔽件操作地联接到内支承环。
[0015]技术方案9:一种燃烧器组件，包括:
燃烧器，其用于产生热气流；
过渡件，其构造成将热气流发送至涡轮区段的入口 ；
压缩机排气外壳组件，其包绕燃烧器组件的一部分，且构造成接收用于在燃烧器中燃烧的压缩空气流；
扩散器，其构造成将压缩空气流从压缩机区段发送至压缩机排气外壳组件的内部区； 支柱，其设置在扩散器的出口区附近；和
热屏蔽件，其设置在支柱的上游部分附近，热屏蔽件构造成减小压缩空气流在支柱上的冲击。
[0016]技术方案10:根据技术方案9的燃烧器组件，其特征在于，支柱操作地联接到压缩机排气外壳隔壁和内支承环，且在其间延伸。
[0017]技术方案11:根据技术方案9的燃烧器组件，其特征在于，热屏蔽件操作地联接到支柱。
[0018]技术方案12:根据技术方案10的燃烧器组件，其特征在于，还包括喷嘴，喷嘴设置在涡轮区段的入口附近，喷嘴操作地联接到内支承环和外支承环。
[0019]技术方案13:根据技术方案12的燃烧器组件，其特征在于，热屏蔽件构造成减小支柱的热增长速率。
[0020]技术方案14:根据技术方案12的燃烧器组件，其特征在于，热屏蔽件构造成减小过渡件与喷嘴之间的相对运动。
[0021]技术方案15:根据技术方案9的燃烧器组件，其特征在于，热屏蔽件沿支柱延伸支柱的整个长度。
[0022]技术方案16:根据技术方案10的燃烧器组件，其特征在于，热屏蔽件操作地联接到内支承环。
[0023]技术方案17:—种燃气润轮发动机,包括:
压缩机区段；
燃烧器区段；
涡轮区段；和
压缩机排气外壳组件，其包括:
扩散器，其构造成将压缩空气流从压缩机区段发送至压缩机排气外壳组件的内部区；支柱，其设置在扩散器的出口区附近，支柱操作地联接到压缩机排气外壳隔壁和涡轮区段的涡轮壳的内支承环，且在其间延伸；和
热屏蔽件，其设置在支柱的上游部分附近，热屏蔽件构造成减小压缩空气流在支柱上的冲击。
[0024]技术方案18:根据技术方案17的燃气涡轮发动机，其特征在于，热屏蔽件操作地联接到支柱。
[0025]技术方案19:根据技术方案17的燃气涡轮发动机，其特征在于，还包括喷嘴，喷嘴设置在涡轮区段的入口附近，喷嘴操作地联接到内支承环和外支承环，其中，热屏蔽件构造成减小支柱的热增长速率和过渡件与喷嘴之间的相对运动。
[0026]技术方案20:根据技术方案17的燃气涡轮发动机，其特征在于，热屏蔽件沿支柱延伸支柱的整个长度。
[0027]这些及其它优点和特征将从结合附图的以下描述中变得更清楚。
【附图说明】
[0028]在说明书的结束部分处的权利要求中具体地指出且明确地主张了认作是本发明的主题。从结合附图的以下详细描述中，本发明的前述及其它特征和优点是清楚的，在附图中:
图1为燃气涡轮发动机的简图；
图2为燃气涡轮发动机的燃烧区段的截面简图，燃烧区段包括与其相关联的压缩机排气外壳组件；
图3为压缩机排气外壳组件的支柱的侧视图；并且图4为沿压缩机排气外壳的支柱的上游部分设置的热屏蔽件的简图。
[0029]详细描述通过参照附图举例的方式阐释了本发明的实施例，以及优点和特征。
[0030]部件列表
10燃气涡轮发动机 12压缩机区段 14燃烧器区段 16涡轮区段 17转子 18燃料喷嘴 19空气流 20压缩机排气外壳(CDC)
22燃烧器衬套 24燃烧区 26过渡件 30流动套筒 32流动路径 34冲击套筒 36流动路径 38外部环带 40 CDC隔壁 42外涡轮壳 44扩散器 46支柱 48内涡轮壳 50外支承环 52内支承环 54外端 56内端 58 一级喷嘴 60热屏蔽件 62上游部分。
【具体实施方式】
[0031]参看图1,系统(例如,如燃气涡轮发动机)以参考标号10示意性地示出。燃气涡轮