用于车辆的电子控制制动装置的活塞泵组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于车辆的电子控制制动装置的活塞泵组件，更具体地说，涉及主动减小在电子控制制动装置的初始操作时或在低频段中的噪声或振动从而提高行驶舒适感的用于车辆的电子控制制动装置的活塞泵组件。
【背景技术】
[0002]目前，电子控制制动系统已经进化为常开(always-on)系统，诸如允许车辆维持恒定速度的主动液压增压器或智能巡航控制器(SCC)以及在紧急情况下启动的防抱死制动系统(ABS)或电子稳走控制系统。
[0003]在现有的活塞泵中出现的问题之一在于由于泵的出口壳体中所设置的出口球在低频段中以马达速度震颤的现象引起工作流体流以高速打开和关闭，并且由此，出现如图9的曲线图例示的严重的液压脉动，这造成噪声。
[0004]在电子控制制动系统被时驾驶员容易感觉到小的振动或噪声。因此，需要一种可以减小噪声和振动的技术和装置。
[0005]引用列表
[0006]专利文献
[0007](专利文献I)德国专利DE19743186
[0008](专利文献2)日本专利特开2000-120528
[0009](专利文献3)韩国专利申请10-2001-0010223
【发明内容】
[0010]本发明的一个方面致力于一种主动减小在电子控制制动装置的初始操作时或在低频段中的噪声或振动从而提高行驶舒适感的用于车辆的电子控制制动装置的活塞泵组件。
[0011]根据本发明的实施方式，一种用于车辆的电子控制制动装置的活塞泵组件包括:入口壳体，该入口壳体被构造成容纳往复活塞并弹性地支撑所述活塞；出口壳体，该出口壳体被构造成容纳所述入口壳体并且形成允许工作流体从所述入口壳体引入的工作腔；出口球阀，该出口球阀容纳在所述工作腔中，以打开和关闭从所述入口壳体引入到所述出口壳体的所述工作流体的流动通道；出口弹簧，该出口弹簧容纳在所述工作腔中，以朝向所述入口壳体弹性支撑所述出口球阀；以及阻尼器，该阻尼器容纳在所述工作腔中并且安装在所述出口弹簧内，以允许在接触所述出口球阀的同时的形变。
[0012]当所述出口球阀被朝向所述工作腔的端部推动并按压时，所述阻尼器可以在将所述容纳的工作流体排出到所述工作腔中的同时产生粘滞阻尼。
[0013]所述阻尼器可以由弹性材料制成，并且形成为具有圆筒形状或多边棱柱形状，使得所述阻尼器的一端接触所述工作腔的所述端部，并且其另一端接触所述出口球阀。
[0014]所述阻尼器可以具有弹性并且具有多孔结构，该多孔结构具有能够在其表面和内部容纳所述工作流体的多个细孔。
[0015]所述阻尼器可以包括:阻尼器主体，该阻尼器主体的一端接触所述工作腔的端部并且另一端接触所述出口球阀；至少一个第一通道，该至少一个第一通道穿过所述阻尼器主体的两端；以及至少一个第二通道，该至少一个第二通道从所述第一通道旁路并且通过所述阻尼器主体的侧部与所述工作腔连通。
[0016]所述阻尼器可以包括:阻尼器主体，该阻尼器主体具有弹性并且具有圆筒形状使得该阻尼器主体的一端接触所述工作腔的端部并且其另一端接触所述出口球阀；核心流动通道，该核心流动通道设置在所述阻尼器主体的中心部中以穿过所述阻尼器主体的两端；以及第三通道，该第三通道从所述核心流动通道延伸并且朝向所述阻尼器主体的外周面径向设置以通过所述阻尼器主体的所述外周面与所述工作腔连通。
[0017]所述第三通道可以形成为具有从所述核心流动通道朝向所述阻尼器主体的所述外周面延伸的渐开曲线形状。
[0018]所述第三通道可以形成为使得多个层沿所述核心流动通道的长度方向形成，并且所述第三通道的端部沿着所述阻尼器主体的所述外周面以多行和多列设置。
[0019]所述阻尼器可以包括:阻尼器主体，该阻尼器主体具有弹性并且一端接触所述工作腔的端部并且另一端接触所述出口球阀；多个第四通道，该多个第四通道穿过所述阻尼器主体的两端并且具有在所述阻尼器主体的一个端面和另一个端面中设置为环形的端部；以及多个第五通道，该多个第五通道从所述多个第四通道延伸到所述阻尼器主体的侧延伸并且与所述工作腔连通。
[0020]所述第五通道可以形成为具有从所述第四通道朝向所述阻尼器主体的所述外周面延伸的渐开曲线形状。
[0021]所述第五通道可以形成为使得多个层沿所述第四通道的长度方向形成，并且所述第三通道的端部沿着所述阻尼器主体的外周面以多行和多列设置。
【附图说明】
[0022]图1是例示根据本发明的实施方式的用于车辆的电子控制制动装置的活塞泵组件的内部结构的部分截面概念图。
[0023]图2至图7是例示根据本发明的各种实施方式的作为用于车辆的电子控制制动装置的活塞泵组件的主要部件的阻尼器的结构的概念图。
[0024]图8的(a)和图8的(b)是理想衰减行为与根据本发明的实施方式的用于车辆的电子控制制动装置的活塞泵组件的衰减行为之间的比较的图。
[0025]图9是例示现有泵系统的出口球阀的衰减行为的曲线图。
【具体实施方式】
[0026]本发明的优点和特征以及用于实现它们的方法根据以下结合附图详细描述的实施方式将变得更加明显。
[0027]然而，本发明不限于以下实施方式，并且可以以各种形式具体实施。
[0028]提供这些实施方式，使得本公开将是详细和完整的，并且将向本领域技术人员全面传达本发明的范围。
[0029]本发明的范围由所附权利要求来限定。
[0030]因此，在一些实施方式中，已知元件、操作和技术的详细描述将省略(因为它们会不必要地使本发明的主题模糊)。
[0031]在本公开中，相同的附图标记指代相同的元件。这里使用的术语仅用于描述【具体实施方式】的目的，并且不旨在限制本发明。
[0032]在本说明书中，单数形式“一个”和“所述”旨在还包括复数形式，除非上下文清楚地以其他方式进行指示。将理解诸如“包括”和“具有”等的术语在本文中使用时，指定所述元件和操作的存在，而不排除一个或更多个其他元件和操作的存在或添加。
[0033]除非以其他方式进行限定，否则本文所使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有与发明概念所属领域中的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。
[0034]将进一步理解诸如通常使用的字典中定义的那些术语应当被解释为具有与它们在相关技术的语境中的含义一致的含义，并且将不在理想或过于正式的意义上进行解释(除非本文中这样清楚地进行限定)。
[0035]下文中将参照附图描述本发明的优选实施方式。
[0036]图1是例示根据本发明的实施方式的用于车辆的电子控制制动装置的活塞泵组件的内部结构的部分截面概念图。
[0037]为了进行参考，图1中，附图标记11表示入口球阀，附图标记12表示入口球阀支撑弹簧，附图标记13表示弹簧笼并且附图标记14表示复位弹簧。
[0038]如图1例示，根据本发明的活塞泵组件I被构造成使得出口球阀30、出口弹簧40和阻尼器50安装在容纳入口壳体10的出口壳体20内。
[0039]入口壳体10构成用于车辆的电子控制制动装置的活塞泵组件I并且具有内部容纳和弹性支撑往复活塞60的空间。
[0040]出口壳体20容纳入口壳体10并且形成允许工作流体从入口壳体10引入的工作腔21。出口壳体20包括在其一侧的出口端口 22并且形成用于容纳将在下面描述的出口球阀30、出口弹簧40和阻尼器50的空间。
[0041]出口球阀30形成为具有球形，使得出口球阀30容纳在工作腔21中并且被出口球阀片23支撑。出口球阀30打开或闭合从入口壳体10引入到出口壳体20的工作流体的流动通道。
[0042]出口弹簧40容纳在工作腔21中，并且朝向入口壳体10弹性地支撑出口球阀30。
[0043]阻尼器50容纳在工作腔21中并且安装在出口弹簧40内，以允许在接触出口球阀30的同时形变。
[0044]S卩，阻尼器50用于缓和出口球阀30的快速移动，以防止由于出口球阀30的震颤出现在低频段中并且工作流体流被以高速打开和关闭的现象所造成的液压脉动而引起出现的噪声和振动。
[0045]换言之，阻尼器50展示出非线性弹性行为，以补充出口弹簧40的主线性弹性行为(即，弹簧特性)。
[0046]S卩，阻尼器50展示出相对于工作流体的速度的非线性弹性行为。当工作流体的速度高时，阻尼器50提供较强的弹性斥力，而当工作流体的速度低时，阻尼器50提供弱的弹性斥力。
[0047]当所排出的工作流体通过工作腔21的内部移动时，在工作腔21的内周面上形成粘性层，由此产生阻尼力。该
[0048]阻尼力与速度的函数关联。因此，当以较高的速度通过出口端口 22排出工作流体时，可以产生较强的阻尼力。
[0049]因此，使出口球阀30振动时产生的高频分量被阻尼器50有效地阻挡，从而大幅度减少噪声和振动。
[0050]除了上述实施方式之外，以下各种实施方式还可以应用于本发明。
[0051]首先，阻尼器50可以由诸如海绵等的弹性材料制成，使得当朝向工作腔21的端部推动并按压出口球阀30时，在那里容纳的工作流体被排出到工作腔21中的同时产生粘性阻尼。
[0052]为此，在出口球阀30允许工作流体从入口壳体10引入的流动通道打开状态下按压阻尼器50，并且阻尼器50通过排出阻尼器50内容纳的工作流体产生粘性阻尼。
[0053]如上所述，阻尼器50