被构造成提供弹性阻尼，并且如图1和图2例示，阻尼器50由弹性材料制成并且形成为具有圆筒形状(参见图2A)或多边棱柱形状(参见图2B)，使得其一端接触工作腔21的端部，并且其另一端接触出口球阀30。
[0054]如上所述，提供粘性阻尼的阻尼器50可以由具有与海绵相同的特性的材料制成。另外，阻尼器50可以由具有与橡胶相同的特性的材料制成，这在维持接触出口球阀30的状态的同时阻挡在出口球阀30震动时产生的高频分量，从而减少噪声和振动。
[0055]如上所述，优选的是，阻尼器50具有多孔结构，该多孔结构具有能够在其表面和内部容纳工作流体的多个细孔，以由于打开出口球阀30的流动通道而造成的压力将所容纳的工作流体排出到工作腔21中。
[0056]在这种情况下，阻尼器50可以具有如上所述的多孔结构，并且可以形成如图3至图7例示的各种排布结构的流动通道，以排出工作流体。
[0057]S卩，如图3例示，阻尼器50可以被构造成使得第一流动通道51和第二流动通道52形成在阻尼器主体59中。
[0058]阻尼器主体59具有弹性并且一端接触工作腔21的端部，另一端接触出口球阀30。
[0059]第一通道51形成穿过阻尼器主体59的两端的一个或更多个流动通道。
[0060]至少一个第二通道52从第一通道51旁路，并且形成通过阻尼器主体59的侧部与工作腔21连通的流动通道。
[0061]如图4和图5例示，阻尼器50可以被构造成使得核心流动通道58和第三流动通道53形成在阻尼器主体59中。
[0062]该核心流动通道58形成设置在阻尼器主体59的中心部中以穿过阻尼器主体59的两端的流动通道。
[0063]该第三通道53从核心流动通道58延伸，并且朝向阻尼器主体59的外周面径向设置。第三通道53形成通过阻尼器主体59的外周面与工作腔21连通的流动通道。
[0064]该第三通道53可以形成为具有如图5A例示的直线形，或可以形成为具有如图5B例示的从核心流动通道58朝向阻尼器主体59的外周面延伸的渐开曲线形状。以该方式，非线性弹性行为可以更可靠地实现。
[0065]另外，如图6例示，第三通道53可以被构造成使得多个层沿核心流动通道58的长度方向形成，并且第三通道53的端部沿着阻尼器主体的外周面以多行和多列设置，以容纳和排出更大量的工作流体。
[0066]另一方面，如图7例示，阻尼器50可以被构造成使得第四通过54和第五通道55形成在阻尼器主体59中。
[0067]S卩，第四通道54穿过阻尼器主体59的两端，并且形成多个流动通道，该多个流动通道的端部以环形设置在阻尼器主体59的一个端面和另一个端面中。
[0068]第五通道55从多个第四通道54向阻尼器主体59的侧延伸，并且形成与工作腔21连通的多个流动通道。
[0069]虽然未具体例示，但第五通道55可以形成为具有从第四通道54朝向阻尼器主体59的外周面延伸的渐开曲线形状，或者可以形成为具有如图例示的直线形状。
[0070]如图例示，第五通道55可以被构造成使得多个层沿第四通道54的长度方向形成，并且第五通道55的端部沿着阻尼器主体59的外周面以多行和多列设置。
[0071]从应用包括根据上述各种实施方式的阻尼器50的活塞泵组件时展示出的图8的(b)的衰减行为与图8的(a)的理想衰减行为之间的比较，可以看出根据本发明的实施方式的活塞泵组件的衰减行为的曲线图接近图8的(b)的理想曲线图。
[0072]根据如上所述的本发明，可以设置与出口弹簧一起弹性支撑出口球阀的阻尼器。当启动泵时，阻尼器减少由于出口球阀的振动而引起的震颤现象并且形成工作流体的粘性层，以提供阻尼力，从而减少由脉动造成的噪声和振动并且提高行驶舒适感。
[0073]如上所述，本发明提供在电子控制制动装置的初始操作时或在低频段中主动减小噪声或振动从而提高行驶舒适感的、用于车辆的电子控制制动装置的活塞泵组件。
[0074]虽然已经参照【具体实施方式】描述了本发明的实施方式，但是对于本领域技术人员来说将显而易见的是，可以进行各种改变和修改，而不偏离如以下权利要求中限定的本发明的精神和范围。
[0075]附图标记的描述
[0076]1:活塞泵组件 10:入口壳体
[0077]11:入口球阀12:入口球阀支撑弹簧
[0078]13:弹簧笼14:复位弹簧
[0079]20:出口壳体21:工作腔
[0080]22:出口端口23:出口球阀片
[0081]30:出口球阀 40:出口弹簧
[0082]50:阻尼器51:第一通道
[0083]52:第二通道 53:第三通道
[0084]54:第四通道 55:第五通道
[0085]58:核心流动通道59:阻尼器主体
[0086]60:活塞
[0087]相关申请的交叉引用
[0088]本申请要求2014年4月10日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2014-0042928的优先权，此处以引证的方式并入上述申请的全部内容。
【主权项】
1.一种用于车辆的电子控制制动装置的活塞泵组件，该活塞泵组件包括: 入口壳体，该入口壳体被构造成容纳往复活塞并弹性地支撑所述活塞； 出口壳体，该出口壳体被构造成容纳所述入口壳体并且形成允许工作流体从所述入口壳体引入的工作腔； 出口球阀，该出口球阀容纳在所述工作腔中，以打开和关闭从所述入口壳体引入到所述出口壳体的所述工作流体的流动通道； 出口弹簧，该出口弹簧容纳在所述工作腔中，以朝向所述入口壳体弹性支撑所述出口球阀；以及 阻尼器，该阻尼器容纳在所述工作腔中并且安装在所述出口弹簧内，以允许在接触所述出口球阀的同时的形变。2.根据权利要求1所述的活塞泵组件，其中，当所述出口球阀被朝向所述工作腔的端部推动并按压时，所述阻尼器在将所述容纳的工作流体排出到所述工作腔中的同时产生粘滞阻尼。3.根据权利要求1所述的活塞泵组件，其中，所述阻尼器由弹性材料制成并且形成为具有圆筒形状或多边棱柱形状使得所述阻尼器的一端接触所述工作腔的所述端部并且所述阻尼器的另一端接触所述出口球阀。4.根据权利要求1所述的活塞泵组件，其中，所述阻尼器具有弹性并且具有多孔结构，该多孔结构具有能够在其表面和内部容纳所述工作流体的多个细孔。5.根据权利要求1所述的活塞泵组件，其中，所述阻尼器包括: 阻尼器主体，该阻尼器主体的一端接触所述工作腔的端部并且另一端接触所述出口球阀； 至少一个第一通道，该至少一个第一通道穿过所述阻尼器主体的两端；以及 至少一个第二通道，该至少一个第二通道从所述第一通道旁路并且通过所述阻尼器主体的侧部与所述工作腔连通。6.根据权利要求1所述的活塞泵组件，其中，所述阻尼器包括: 阻尼器主体，该阻尼器主体具有弹性并且具有圆筒形状使得该阻尼器主体的一端接触所述工作腔的端部并且该阻尼器主体的另一端接触所述出口球阀； 核心流动通道，该核心流动通道设置在所述阻尼器主体的中心部中以穿过所述阻尼器主体的两端；以及 第三通道，该第三通道从所述核心流动通道延伸并且朝向所述阻尼器主体的外周面径向设置以通过所述阻尼器主体的所述外周面与所述工作腔连通。7.根据权利要求6所述的活塞泵组件，其中，所述第三通道形成为具有从所述核心流动通道朝向所述阻尼器主体的所述外周面延伸的渐开曲线形状。8.根据权利要求6所述的活塞泵组件，其中，所述第三通道形成为使得多个层沿所述核心流动通道的长度方向形成，并且所述第三通道的端部沿着所述阻尼器主体的所述外周面以多行和多列设置。9.根据权利要求1所述的活塞泵组件，其中，所述阻尼器包括: 阻尼器主体，该阻尼器主体具有弹性并且一端接触所述工作腔的端部并且另一端接触所述出口球阀； 多个第四通道，该多个第四通道穿过所述阻尼器主体的两端并且具有在所述阻尼器主体的一个端面和另一个端面中设置为环形的端部；以及 多个第五通道，该多个第五通道从所述多个第四通道延伸到所述阻尼器主体的侧部并且与所述工作腔连通。10.根据权利要求9所述的活塞泵组件，其中，所述第五通道形成为具有从所述第四通道朝向所述阻尼器主体的所述外周面延伸的渐开曲线形状。11.根据权利要求9所述的活塞泵组件，其中，所述第五通道形成为使得多个层沿所述第四通道的长度方向形成，并且所述第三通道的端部沿着所述阻尼器主体的外周面以多行和多列设置。
【专利摘要】用于车辆的电子控制制动装置的活塞泵组件。该活塞泵组件包括：被构造成容纳往复活塞并弹性地支撑活塞的入口壳体；被构造成容纳入口壳体并且形成允许工作流体从入口壳体引入的工作腔的出口壳体；容纳在工作腔中以打开和关闭从入口壳体引入到出口壳体的工作流体的流动通道的出口球阀；容纳在工作腔中以朝向入口壳体弹性支撑出口球阀的出口弹簧；和容纳在工作腔中并且安装在出口弹簧内以允许在接触出口球阀的同时的形变的阻尼器。当出口球阀被朝向工作腔的端部推动并按压时，阻尼器在将容纳的工作流体排出到工作腔中的同时产生粘滞阻尼。因此可以主动减小在电子控制制动装置的初始操作时或在低频段中的噪声或振动从而提高行驶舒适感。
【IPC分类】F04B53/00, F04B53/10, F04B19/22
【公开号】CN104976093
【申请号】CN201510169369
【发明人】金容甲
【申请人】株式会社万都
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月10日
【公告号】DE102015206242A1, US20150292492