51驱动动涡旋盘40。
[0048]当涡旋压缩机100工作时，从吸入口 19吸入气体，在致动机构50 (例如电机)启动之后，动涡旋盘40由曲柄轴51驱动且由防自转机构联轴节(未示出)约束，围绕静涡旋盘30的基圆中心做小半径的平动，进而在动涡旋盘40和静涡旋盘30形成的气体压缩室11中产生高压高温气体，该高压高温气体随着动涡旋盘40的移动通过静涡旋盘排气口(未示出)排放到高压腔中，此时可以使用吸气止回阀(未示出)来防止高压腔中气体的回流；最终该高压腔中的气体通过排气口(未示出)排出。循环上述过程，可以在涡旋压缩机100中不断产生高温高压气体。
[0049]鉴于涡旋压缩机100的涡旋压缩原理、压缩操作和其它的辅助部件(尽管没有示出)可以与现有涡旋压缩机类似。因此，关于涡旋压缩机100整体结构的描述在此不再进行详细说明。
[0050]以下将结合示例性实施例介绍本发明的涡旋压缩机中的油池盖。
[0051]具体参见图2，示出了根据本发明的实施例的涡旋压缩机。在涡旋压缩机100的底部设置有油池14、下支撑件12、油池盖60和曲柄轴51。下支撑件12位于油池14的上方且具有中心孔。曲柄轴51从下支撑件12的中心孔穿过，并用于驱动涡旋压缩机100运转。曲柄轴51的底部固定连接于该中心孔。包含电机的驱动机构50用于驱动致动机构。
[0052]如图3所示，下支撑件12的上方装配有用于分离制冷剂与油的油池盖60。油池盖60设置为可安装在下支撑件12上方的油池盖，其形状大体为凹形形状，例如呈大体碗形形状。油池盖60的中心部相对于油池盖60的上表面向下凹而形成了凹陷部61。而凹陷部61的外侧形成了环形部68。在凹陷部61的中心处设置有中心孔63。中心孔63可供曲柄轴51穿过。当然，所述油池盖也可以设置成诸如平板状的其它适合于安装在下支撑件12上方的形状。
[0053]结合图4，在凹陷部61的底面66的圆周边上设置有凸缘64。凸缘64设置为环形，且相对于油池盖60的主体沿垂直于所述主体的平面的方向凸出(在图中示出向下凸出)。凹陷部61的底面66包含于凸缘64内。在凸缘64的上表面上设置有三个用于与下支撑件12相固定连接的第一孔67。
[0054]如图5所示，在下支撑件12的中心处的突出部16上也设置有三个与所述第一孔67相对应连接的第二孔15。突出部16与底面66通过例如螺栓、拉铆钉或焊接等固定连接。
[0055]具体参见图6，突出部16被凸缘64包含在内。在油池盖60与下支撑件12之间形成了空腔17，且与油池14形成了一个单独的腔体，这样使得涡旋压缩机100内的储存油的空间增大，进而提高了涡旋压缩机100中储存的油量。
[0056]再次参见图3，油池盖60的环形部68上设置有至少一个测量孔69 (图示出4个)。测量孔69用于测量涡旋压缩机100内的驱动机构中定子和转子之间的间隙(未示出)。当然本领域技术人员还可以根据需要在油池盖60上设置任意数目的测量孔69，例如一个、两个或任意几个。
[0057]油池盖60的环形部68上还设置有用于装配连接的凹口 68’。凹口 68’由环形部68的圆周边沿油池盖60的径向方向向内凹而形成。
[0058]在本发明实施例中，油池盖60可以由塑料材料制成，这样可以降低成本。油池盖60与涡旋压缩机中的回油通路及回油装置相连通，且油池盖60通过测量孔69与空腔17和油池14相连通，以实现将动涡旋盘的毂部41处的油回油至油池14中。
[0059]以下仅是为了说明的目的，示出机架20上的回油通路怎样与油池盖配合使用。其不能被解释成限制性的，本领域技术人员可以根据需要来设置机架上的回油通路。
[0060]具体参见图7-8，回油通路包括环形油槽93、回油通道91和回油通孔92。环形油槽93为围绕曲柄轴51通过机加工设置在机架20的内表面上的槽，且环形油槽93位于由动涡旋盘的毂部41的底部与机架20之间的密封构件24的下方。回油通道91从环形油槽93处沿机架20的内表面向上延伸，直至大致动涡旋盘40的最底部处。机架20中的回油通孔92从环形油槽93处沿其径向方向向外延伸，并穿过机架20，直至壳体10与机架20之间的通道处。这样，来自于环形油槽93中的油，经回油通孔92流至驱动机构中的电机的盖体，即电机盖70上，最后向下流入油池盖60，最终流入到涡旋压缩机底部处的油池中。
[0061]在本示例中，环形油槽93、回油通道91和回油通孔92可以根据需要来设置其数量，例如，同一环形油槽93上可以设置多个回油通道91，也可以设置多个回油通孔92 ;还可以根据需要在机架的内表面上设置多个环形油槽。当然，环形油槽93、回油通道91和回油通孔92的形式也不限于此，本领域的技术人员可以采用其它已知的替代方式进行替换，只要能实现将动涡旋盘底部上的油回流至涡旋压缩机底部处的油池中即可。
[0062]参见图9，回油装置包括设置在驱动机构中的电机的电机盖70上的且相互连通的油槽83和导油槽85。导油槽85设置在电机盖70的顶部的上凸缘75’的上表面上，且沿上凸缘75’的径向方向从上凸缘75’的内边缘向外延伸至电机盖70的外表面72处。该导油槽85设置为大体圆管形，其内侧的一端与机架20上的回油通孔92相连通。在电机盖70的外表面72上设置有油槽83。该油槽83为闭口槽。油槽83由在电机盖70的外表面72上沿电机盖70的径向方向向外凸出的大致环形凸出件形成，其内部可以允许油通过。
[0063]下面通过对油回路的描述，进一步详细说明本发明的油池盖60。
[0064]在机架20、电机盖70和油池盖60配合安装好后，当曲柄轴51通过旋转经由其中的孔(未示出)将油喷射到动涡旋盘的底部(大致毂部处)时，该油沿动涡旋盘的毂部41向下流动，并通过回油通道91流入环形油槽93中，之后经过回油通孔92流至导油槽85中，然后沿与导油槽85相连接的油槽83向下流至油池盖60上，最后通过测量孔68流入涡旋压缩机的底部的空腔17与油槽14共同形成的独立的腔体中。
[0065]本发明实施例中，将油池盖设置为了凹形形状的顶部式油池盖。即，将油池盖装配在了下支撑件的上方，使得油池盖能够在油面上方，这样还可以利用下支撑件上方的空间来储存油，提高油量。另外，本发明实施例的油池盖仅需要设置一个孔(例如通过旋转油池盖)，就可以实现对定子和转子之间的间隙的测量，这样的设计还有利于油的分离。而且在本发明实施例中，油池盖可以采用塑料材料制成，从而可以降低成本。
[0066]在压缩机装配过程中，需要将油池盖装配到压缩机中，目前的装配方法是:油池盖装配在下支撑件的下方，该方法用于在间隙测量之后，通过螺栓或焊接与下支撑件固定连接。这种装配方式的优点是易于测量转子与定子之间的间隙；缺点是由于不能利用下支撑件上方的空间来储存油，使得油量受到此种设计方式的限制。
[0067]有鉴于此，本发明实施例还提供了一种安装油池盖的方法，其可用于安装以上实施例所述的油池盖60。以下将以安装本发明实施例60的油池盖60为例，对安装方法进行说明。但是，该方法并不仅限于用于安装与油池盖60类似的油池盖。首先，将油池盖60以箍的形式可旋转地安装在下支撑件12上，这样可以使油池盖60围绕曲柄轴51转动；然后，测量驱动机构中的定子和转子之间的间隙(未示出);最后，将下支撑件12的中心处的