配合等方式将导油槽、导流罩或导油管固定至压缩机的壳体或压缩机的其他部分，由此增加了组装负荷，降低了组装效率。另外，焊接或干涉配合可能还会使压缩机的壳体或其他部分产生不期望的变形。还可能额外地产生与导油槽、导流罩或导油管的制造、组装或维护相关的成本或费用。
[0036]为了解决上述问题，本申请的发明人构想了在驱动轴30中设置回油通道以便将主轴承座144的凹部146中的润滑油朝向储油槽引导，而不是在主轴承座中设置径向孔以将润滑油引向压缩机的壳体。因此，在本实用新型的构造中，无需在壳体附近设置导油槽、导流罩或导油管，从而可以克服由导油槽、导流罩或导油管所导致的诸多问题。
[0037]下面将参照附图对根据本实用新型的驱动轴、特别是驱动轴的回油通道进行详细描述。参见图2，驱动轴30还包括从驱动轴30的端面上的除偏心曲柄销32之外的部分沿驱动轴30的轴线方向向下延伸的轴向回油孔135以及从轴向回油孔135径向向外延伸的径向回油孔137。轴向回油孔135与主轴承座140的凹部146流体连通。在图示的实施方式中，轴向回油孔135和径向回油孔137构成驱动轴30的回油通道131。
[0038]通过根据本实用新型的驱动轴30，润滑油经由驱动轴30的供油通道(具体地，中心孔136和偏心孔134)流至偏心曲柄销32的端面，对偏心曲柄销32、卸载衬套42以及动涡旋部件的毂部162进行润滑，然后聚集在主轴承座140的凹部146中。聚集在主轴承座140的凹部146中的至少大部分润滑油可以流动通过驱动轴30的轴向回油孔135向下流动，并且经由径向回油孔137流出驱动轴30。
[0039]应理解的是，径向回油孔137的设置位置可以变化。如图4和图2所示，径向回油孔137可以大致设置在马达20的上方。由此，结合图3，从径向回油孔137甩出和飞溅以形成液滴或雾状的润滑油可以通过例如马达20的定子绕组126之间的间隙123以及定子122与壳体110之间的间隙125向下流至压缩机底部的储油槽中。在该图示的实施方式中，润滑油有利于进一步降低马达20的温度，由此可以提高马达20的效率。
[0040]另外，在马达20的转子124的端面上设置有平衡块的情况下，径向回油孔137可以大致设置在该平衡块的上方。同样地，从径向回油孔137甩出和飞溅以形成液滴或雾状的润滑油可以通过电机(马达)中的各个间隙向下流至压缩机底部的储油槽中。
[0041]还可以在驱动轴30上设置平衡块，该平衡块可以紧邻主轴承座140。在这种情况下，径向回油孔137可以位于驱动轴30上的平衡块与转子124上的平衡块之间，即，位于驱动轴30上的平衡块的下方且位于转子124上的平衡块的上方。
[0042]如图1和图2所示，可以在主轴承座140的底面上设置有圆筒状的导流罩120。由于设置了导流罩120，可以阻挡润滑油并且使润滑油顺着导流罩120向下流动。优选地，导流罩120可以设置在电机绕组的上方。
[0043]如图5所示，径向回油孔137也可以大致设置在马达20的下方。在该图示构造中，润滑油直接回流至马达20的下方，即，更靠近储油槽，因此，可以进一步减小气流对润滑油的影响。
[0044]应理解的是，图示的具体示例仅仅是出于说明本实用新型的目的，而非限制本实用新型，因此，上述具体示例可以有各种变化。例如，驱动轴30的回油通道138可以是从驱动轴30的端面上的除偏心曲柄销之外的部分直接延伸贯穿驱动轴30的侧壁的斜向回油孔，而不是由上述实施方式中的轴向回油孔135和径向回油孔137构成。此外，径向回油孔137可以是与轴向回油孔135连通并且沿周向方向延伸的长形孔或者可以呈喇叭状，以便于润滑油均匀分布至定子绕组126之间的间隙123和/或定子122与壳体110之间的间隙125中，从而更好地冷却马达20。同样地，径向回油孔137的尺寸和形状也可以根据实际需要而发生变化。虽然径向回油孔137在图4中示出为位于马达20的上方，在图5中示出为位于马达20的下方，然而可以想到的是，可以在马达20的上方和下方均设置有径向回油孔137。在图示的示例中，轴向回油孔135为盲孔，然而应理解的是，轴向回油孔135可以是其他形式的孔，例如台阶孔、偏心孔、倾斜孔或者通孔等。另外，轴向回油孔135的延伸方向可以不完全平行于驱动轴30的轴线方向，而是相对于驱动轴30的轴线方向成一定角度。
[0045]上文已经具体描述了本实用新型的各种实施方式和变型，但是本领域技术人员应该理解，本实用新型并不局限于上述具体的实施方式和变型而是可以包括其他各种可能的组合和结合。
[0046]尽管在此已详细描述本实用新型的各种实施方式，但是应该理解本实用新型并不局限于这里详细描述和示出的【具体实施方式】，在不偏离本实用新型的实质和范围的情况下可由本领域的技术人员实现其它的变型和变体。所有这些变型和变体都落入本实用新型的范围内。而且，所有在此描述的构件都可以由其他技术性上等同的构件来代替。
【主权项】
1.一种涡旋压缩机，包括: 压缩机构(10); 驱动轴(30)，所述驱动轴(30)在其端面上包括偏心曲柄销(32)，所述偏心曲柄销(32)与所述压缩机构(10)的一部分配合以驱动所述压缩机构(10); 马达(20)，所述马达(20)构造成使所述驱动轴(30)旋转并且包括定子(122)和转子(124);以及 主轴承座(140)，在所述主轴承座(140)中容置有用于支撑所述驱动轴(30)的主轴承(144)，所述主轴承座(140)具有用于容置所述偏心曲柄销(32)以及所述压缩机构(10)的所述一部分的凹部(146)， 其特征在于，所述驱动轴(30)中设置有将润滑油从所述凹部(146)引导至所述主轴承座(140)外部的至少一个回油通道(131)。
2.如权利要求1所述的涡旋压缩机，其中，所述回油通道(131)包括从所述驱动轴(30)的所述端面的除所述偏心曲柄销(32)之外的部分大致沿所述驱动轴(30)的轴线方向延伸的轴向回油孔(135)以及从所述轴向回油孔(135)沿径向方向向外延伸至所述驱动轴(30)的外圆柱面的径向回油孔(137)。
3.如权利要求1所述的涡旋压缩机，其中，所述回油通道(131)包括从所述驱动轴(30)的所述端面的除所述偏心曲柄销(32)之外的部分延伸至所述驱动轴(30)的外圆柱面的斜向回油孔。
4.如权利要求2所述的涡旋压缩机，其中，沿所述驱动轴(30)的所述轴线方向在所述马达(20)的上侧或下侧设置有所述径向回油孔(137)。
5.如权利要求1至4中任一项所述的涡旋压缩机，其中，所述驱动轴(30)中还设置有供油通道，所述供油通道包括设置在所述驱动轴(30)的与所述压缩机构(10)相反的端部中的同心孔(136)以及从所述同心孔(136)延伸至所述偏心曲柄销(32)的端面的偏心孔(134)ο
6.如权利要求5所述的涡旋压缩机，其中，在所述驱动轴(30)的对应于所述主轴承(144)的位置处还设置有从所述偏心孔(134)沿径向方向向外延伸的第一径向孔(132)。
7.如权利要求5所述的涡旋压缩机，其中，所述涡旋压缩机(100)还包括与所述主轴承座(140)相对地设置并用于支撑所述驱动轴(30)的辅助轴承座(170)，在所述辅助轴承座(170)中设置有辅助轴承(174)，以及 在所述驱动轴(30)的对应于所述辅助轴承(174)的位置处还设置有从所述同心孔(136)沿径向方向向外延伸的第二径向孔(138)。
8.如权利要求2或4所述的涡旋压缩机，其中，所述径向回油孔(137)为沿周向方向延伸的长形孔或者为喇叭状孔。
9.如权利要求2或4所述的涡旋压缩机，其中，所述轴向回油孔(135)为盲孔。
10.如权利要求1至4中任一项所述的涡旋压缩机，其中，在所述转子(124)的邻近所述主轴承座(140)的端部上设置有第一平衡块，所述回油通道(131)的出口设置在所述第一平衡块的上方；和/或 在所述主轴承座(140)与所述第一平衡块之间还设置有固定至所述驱动轴(30)的第二平衡块，所述回油通道(131)的出口设置在所述第二平衡块的下方。
11.如权利要求1至4中任一项所述的涡旋压缩机，其中，在所述主轴承座(140)的底面上设置有圆筒状的导流罩(120)。
12.—种用于涡旋压缩机的驱动轴，其特征在于，所述驱动轴(30)包括设置在其一端的偏心曲柄销(32)，并且在其中设置有供油通道和回油通道(131)， 所述供油通道包括设置在所述驱动轴(30)的与所述涡旋压缩机(100)的压缩机构(10)相反的端部中的同心孔(136)以及从所述同心孔(136)延伸至所述偏心曲柄销(32)的端面的偏心孔(134)，以及 所述回油通道(131)包括从所述驱动轴(30)的端面的除所述偏心曲柄销(32)之外的部分大致沿所述驱动轴(30)的轴线方向延伸的轴向回油孔(135)以及从所述轴向回油孔(135)沿径向方向向外延伸至所述驱动轴(30)的外圆柱面的径向回油孔(137)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种涡旋压缩机，包括：压缩机构；驱动轴，驱动轴在其端面上包括偏心曲柄销，偏心曲柄销与压缩机构的一部分配合以驱动压缩机构；马达，马达构造成使驱动轴旋转并且包括定子和转子；以及主轴承座，在主轴承座中容置有用于支撑驱动轴的主轴承，主轴承座具有用于容置偏心曲柄销以及压缩机构的一部分的凹部，其中，驱动轴中设置有将润滑油从凹部引导至主轴承座外部的至少一个回油通道。本实用新型还涉及一种用于涡旋压缩机的设置有回油通道的驱动轴。
【IPC分类】F04C29-02, F16C3-02
【公开号】CN204591678
【申请号】CN201520260399
【发明人】赵跟辉
【申请人】艾默生环境优化技术(苏州)有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年4月24日