一种液压油道借道伸缩装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种建筑技术领域中的钢筋折弯机配件，特别是一种液压油道借道伸缩装置。
【背景技术】
[0002]现代建筑工程中大量使用各种钢筋和由钢筋加工后得到的箍筋，而钢筋通常是以盘卷形式储存运输，在使用前必须先经过调直、定尺裁断，部分还需要经过弯折等加工步骤。
[0003]申请人在先申请的实用新型专利《一种应用于钢筋成型机折弯机构的联动伸缩阀》(专利号为201310048541.7)公开了一种应用在钢筋弯折机上的伸缩阀结构，该结构可有效控制伸缩销的伸缩，使其与弯折油缸的动作形成一定次序，便于弯折操作，如伸缩销先伸出再进行弯折，弯折完成后，伸缩销先退回，弯折油缸再带动转盘复位。但是，上述伸缩阀的结构复杂，在同一阀体内设置的油路多，制造难度大，同时，上述伸缩阀在使用时各个油路容易产生相互影响，影响伸缩阀甚至折弯机构的动作。
【实用新型内容】
[0004]针对现有联动伸缩阀中存在的结构复杂、油路之间容易相互影响的技术问题，本实用新型的目的是提供一种液压油道借道伸缩装置，该伸缩装置采用外置的油路控制阀将A油路和B油路分隔，既简化各个部件的结构，同时避免了 A油路和B油路之间的相互影响。
[0005]本实用新型所采用的技术方案是:
[0006]一种液压油道借道伸缩装置，包括液压油缸，所述液压油缸设有分别位于活塞两侧的A油缸接口和B油缸接口，所述伸缩装置包括，
[0007]油路控制阀，由控制阀体和控制阀芯组成，控制阀芯设置在控制阀体内并可左右移动，
[0008]伸缩阀，由伸缩阀体和伸缩阀芯组成，伸缩阀芯可伸缩设置在伸缩阀体内，伸缩阀芯将伸缩阀体的内腔分隔为上腔和下腔；
[0009]所述控制阀体上设置有进油油道、卸油油道以及油道A、油道B，控制阀芯上设置有两个以上的连接凹槽，进油油道、卸油油道通过连接凹槽分别与油道A或油道B连通，且进油油道和卸油油道同时与不同的油道连通；
[0010]所述上腔和下腔分别设置有两个油路接口，下腔的两个油路接口分别连接A油缸接口和油道A，上腔的两个油路接口分别连接B油缸接口和油道B。
[0011]本实用新型的伸缩装置的工作过程如下:使用前，先将进油油道和卸油油道分别利用油管与供油油箱连接起来。介质从供油油箱出来，依次经过油路控制阀、伸缩阀和液压油缸。介质经过油路控制阀时进行油路选择。当介质走A油路时，介质经过伸缩阀推动伸缩阀芯伸出，介质到达液压油缸推动活塞伸出；当介质走B油路时，介质经过伸缩阀推动伸缩阀芯退回，介质到达液压油缸推动活塞退回。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，所述伸缩阀芯位于下腔的部分设置有凸环，伸缩阀芯处于退回状态时凸环隔开下腔的两个油路接口使其不连通，从油道A进入下腔的介质推动伸缩阀芯伸出；伸缩阀芯伸出后凸环前移，下腔的两个油路接口连通。凸环的设置使伸缩阀芯完全伸出后，液压油缸才能获得供油，进行动作，保证了动作的次序性。
[0013]更进一步的，所述控制阀体上设置有油道C，油道C连接A油缸接口，油道A与进油油道连接时，控制阀芯堵塞油道C ;油道A与卸油油道连接时，油道C通过连接凹槽连接卸油油道。油道C的设置用于排出液压油缸内积存的介质，同时不会对A油路和B油路产生影响。
[0014]更进一步的，所述伸缩阀体上设置有卸油油道，伸缩阀芯处于退回状态时，A油缸接口通过下腔的油路接口连接伸缩阀体上的卸油油道；伸缩阀芯伸出后封闭卸油油道。伸缩阀体的卸油油道的作用与油道C相同。
[0015]作为上述技术方案的进一步改进，所述A油缸接口和下腔的油路接口之间设置有压力开关。压力开关上设置通过的压力值下限，介质在伸缩阀体或液压油缸内形成一定压力后才能通过压力开关，该设置进一步保障伸缩阀芯先于液压油缸的活塞进行动作。
[0016]作为上述技术方案的进一步改进，所述控制阀体上设置有多个卸油油道，便于排油。
[0017]本实用新型的有益效果是:
[0018]对比现有技术，本实用新型的伸缩装置采用油路控制阀控制介质的油路走向，通过相互独立的A油路和B油路控制伸缩阀和液压油缸的动作，A油路和B油路相互独立、互不影响，简化油路结构，使各个部件的结构简单，降低生产难度，同时保证伸缩阀和液压油缸的动作有序进行，实现联动。此外，本实用新型的伸缩装置还可应用于其他液压动力设备上实现联动，适用范围广泛。
【附图说明】
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0020]图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
[0021]图2是实施例一在工作状态I (油缸活塞伸出)的油路走向示意图；
[0022]图3是实施例一在工作状态2 (油缸活塞退回)的油路走向示意图；
[0023]图4是本实用新型实施例二的结构示意图；
[0024]图5是实施例二在工作状态I (油缸活塞伸出)的油路走向示意图；
[0025]图6是实施例二在工作状态2 (油缸活塞退回)的油路走向示意图；
[0026]图7是本实用新型实施例三的结构示意图；
[0027]图8是实施例三在工作状态I (油缸活塞伸出)的油路走向示意图；
[0028]图9是实施例三在工作状态2 (油缸活塞退回)的油路走向示意图。
[0029]附图标号说明:1、油路控制阀；2、伸缩阀；3、液压油缸；11、控制阀芯；21、伸缩阀芯；22、下腔；23、上腔；31、活塞；4、油路控制阀；5、伸缩阀；6、压力开关；41、控制阀芯；51、伸缩阀芯；52、下腔；53、上腔；7、油路控制阀；8、伸缩阀；71、控制阀芯；81、伸缩阀芯；82、下腔；83、上腔；A、油道A; B、油道B; C、油道C; P、进油油道；0、卸油油道；A’、A油缸接口； B’、B油缸接口。
【具体实施方式】
[0030]本实用新型提供了三种不同结构的实施例对液压油道借道伸缩装置进行说明，在以下实施例中，伸缩装置优选应用在用于弯折钢筋的液压弯曲机构上。
[0031]实施例一:
[0032]参照图1，本实用新型提供的第一实施例，包括油路控制阀1、伸缩阀2和液压油缸3。
[0033]所述油路控制阀I由控制阀体和控制阀芯11组成，控制阀芯11设置在控制阀体内并可左右移动。控制阀体上设置有油道A、油道B和油道C、进油油道P以及多个卸油油道O。控制阀芯11上设置有三个连接凹槽。当控制阀芯11右移时，油道A连接进油油道P，油道B连接卸油油道0，油道C堵塞，如图2所示；当控制阀芯11左移时，油道B连接进油油道P，油道A和油道C连接卸油油道0，如图3所示。
[0034]所述伸缩阀2由伸缩阀体和伸缩阀芯21组成，伸缩阀芯21可伸缩设置在伸缩阀体内，伸缩阀芯21将伸缩阀体的内腔分隔为上腔23和下腔22。上腔23和下腔22分别设置有两个油路接口，下腔22的两个油路接口分别连接油道A和A油缸接口 A’，上腔23的两个油路接口分别连接油道B和B油缸接口 B’。进一步，伸缩阀芯21位于下腔22的部分设置有凸环，伸缩阀芯21处于退回状态时凸环隔开下腔22的两个油路接口使其不连通，从油道A进入下腔22的介质推动伸缩阀芯21伸出；伸缩阀芯21伸出后凸环前移，下腔22的两个油路接口连通，介质通过伸缩阀2从A油缸接口 A’流入液压油缸3。
[0035]所述液压油缸3上设有A油缸接口 A’和B油缸接口 B’，A油缸接口 A’和B油缸接口 B’分别位于活塞31两侧。A油缸接口 A’与油道C连接。
[0036]在本实施例中，油道A、下腔22与液压油缸3的A油缸接口 A’连接组成A油路，油道B、上腔23与液压油缸3的B油缸接口 B’连接组成B油路。所述液压油缸3优选为用于弯折钢筋的工作油缸。参照图2、图3，本实施例的工作过程如下:使用前，先将进油油道P和卸油油道O分别利用油管与供油油箱连接起来。介质从供油油箱出来，依次经过油路控制阀1、伸缩阀2和液压油缸3。如图2所示，当控制阀芯11右移时，从油箱进入的介质走A油路，通过油道A进入伸缩阀2的下腔22，介质推动伸缩阀芯21伸出，夹持放置在液压弯曲机构上的钢筋；伸缩阀芯21完全伸出后，介质通过伸缩阀2从A油缸接口 A’流入液压油缸3，推动液压油缸3的活塞31伸出，进行钢筋弯折动作；同时位于活塞31右方的介质通过B油路排出。如图3所示，当控制阀芯11左移时，从油箱进入的介质走B油路，介质先进入伸缩阀2的上腔23，推动伸缩阀芯21退回，介质通过伸缩阀2从B油缸接口 B’流入液压油缸3，推动液压油缸3的活塞31退回；同时，伸缩阀2下腔22的介质通过A油路排出，液压油缸3左边的