口 102，也就是说，绝大部分液压油会通过第一单向阀110流向第二油口 102。
[0077]在负载端卸载时，第一油口101处的压力为零，平衡阀200的LS口需要快速泄压，负载端卸载必然会导致液压系统I的压力震荡。
[0078]在压力震荡引起的第二单向阀120的进油口与第二单向阀120的出油口之间的压差未达到第二单向阀120的阈值时，也就是压力震荡较小时，此时第二单向阀120不开启，液压油依次通过第二油口 102、节流阀130、第一通道141、第二腔室121、节流孔143、第一油口101，最后回到油箱。也就是说，在压力震荡较小时，组合阀100通过节流阀130泄压。
[0079]在压力震荡引起的第二单向阀120的进油口与第二单向阀120的出油口之间的压差大于第二单向阀120的阈值时，也就是压力震荡较大时，此时第二单向阀120的阀芯123被顶开，液压油依次通过第二油口 102、第二通道142、第二流道122、第二腔室121、节流孔143、第一油口 101，最后回到油箱，起到快速泄压的作用。也就是说，在压力震荡较大时，组合阀100通过开启第二单向阀120，起到快速泄压的作用。
[0080]根据本实用新型实施例的组合阀100，可以有效地控制液压油(比如反馈到平衡阀200的LS 口的液压油)的流量，减少压力震荡，稳定负载反馈信号，实现快速泄压，对液压系统I中的其他零部件可以起到较好的保护作用，且组合阀100的结构简单，体积小巧，易于制造。
[0081]下面描述根据本实用新型实施例的比例阀10。
[0082]如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的比例阀10包括平衡阀200和组合阀100，平衡阀200用于为负载端分配液压，组合阀100为上述实施例描述的任一种组合阀100，且第一油口 101适于与负载端连通，第二油口 102与平衡阀200连通。
[0083]需要说明的是，根据负载端反馈的压力信号，平衡阀200的阀芯开口程度可以随受力情况进行调节，多余的流量通过平衡阀200回到油箱，则控制系统压力为负载端压力和平衡阀端弹簧压力之和。组合阀100可以限制负载端反馈油路通往平衡阀200的流量，控制阀回到中位时所引起的反馈油路的压力及流量波动，使反馈信号平稳。
[0084]根据本实用新型实施例的比例阀10，通过设置上述组合阀100，可以有效地减少压力震荡，稳定负载反馈信号，实现快速泄压，对液压系统I中的其他零部件可以起到较好的保护作用，且比例阀10的结构简单，体积小巧，易于制造。
[0085]可选地，平衡阀200可以为为三通流量调节阀。
[0086]可选地，如图2和图3所示，比例阀1的阀体部分可以作为组合阀100的阀座150，也就是说，组合阀100可以插接在比例阀10上，由此，比例阀10的结构简单，且连接方便。
[0087]下面描述根据本实用新型实施例的液压系统I。
[0088]如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的液压系统I设置有上述实施例描述的任一种比例阀10。
[0089]根据本实用新型实施例的液压系统I，压力震荡小，负载反馈信号稳定，在负载端卸载时可以实现快速泄压，液压系统I的零部件(比如液压栗)不易受到压力震荡的影响。
[0090]下面描述根据本实用新型实施例的车辆。
[0091]如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆设置有上述实施例描述的任一种比例阀10。
[0092]根据本实用新型实施例的车辆，工作稳定，车辆的液压系统I压力震荡小，泄压速度快，且车辆的其他零部件(比如液压栗)不易受到压力震荡的影响。
[0093]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0094]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种组合阀，其特征在于，包括: 第一油口和第二油口； 第一单向阀，所述第一单向阀的进油口与所述组合阀的第一油口连通，所述第一单向阀的出油口与所述组合阀的第二油口连通； 节流阀，所述节流阀连接在所述第一油口和所述第二油口之间； 第二单向阀，所述第二单向阀的进油口与所述第一单向阀的出油口连通，所述第二单向阀的出油口与所述第一单向阀的进油口连通，且在所述第二单向阀的进油口与所述第二单向阀的出油口之间的压差大于所述第二单向阀的阈值时所述第二单向阀开启。2.根据权利要求1所述的组合阀，其特征在于，包括主阀体和阀座，所述阀座具有阀腔，所述主阀体设在所述阀腔内，且所述主阀体与所述阀腔之间限定出所述节流阀； 所述主阀体包括所述第一单向阀的阀体部分和所述第二单向阀的阀体部分。3.根据权利要求2所述的组合阀，其特征在于，所述节流阀为螺纹节流阀。4.根据权利要求2所述的组合阀，其特征在于，所述第一单向阀的阀体部分上设有第一腔室和第一流道，所述第一腔室与所述第二油口连通，所述第一流道与所述第一油口连通，所述第一流道与所述第一腔室相连； 所述第一单向阀的阀芯可移动地设在所述第一腔室内； 所述第一单向阀的弹性件夹设在所述第一腔室的底壁与所述第一单向阀的阀芯之间，以使所述第一单向阀从所述第一流道到所述第一腔室单向导通。5.根据权利要求4所述的组合阀，其特征在于，所述第二单向阀的阀体部分上设有第二腔室和第二流道，所述第二腔室与所述第一油口连通，所述第二流道与所述第二油口连通，所述第二流道与所述第二腔室相连； 所述第二单向阀的阀芯可移动地设在所述第二腔室内； 所述第二单向阀的弹性件夹设在所述第二腔室的底壁与所述第二单向阀的阀芯之间，以使所述第二单向阀从所述第二流道到所述第二腔室单向导通。6.根据权利要求5所述的组合阀，其特征在于，所述主阀体内设有: 第一通道，所述第一流道与所述第二腔室通过所述第一通道连通； 第二通道，所述第二流道与所述第一腔室通过所述第二通道连通。7.根据权利要求6所述的组合阀，其特征在于，所述第一通道沿所述主阀体的径向贯穿所述主阀体以使所述节流阀通过所述第一通道与所述第一油口连通;所述第二通道沿所述主阀体的径向贯穿所述主阀体以使所述第一腔室通过所述第二通道与所述第二油口连通。8.根据权利要求2所述的组合阀，其特征在于，所述主阀体的一端与所述阀腔的内周壁之间共同限定出环形间隙，所述环形间隙构成所述第二油口。9.根据权利要求2所述的组合阀，其特征在于，还包括:节流元件，所述节流元件设在所述第一单向阀的进油口与所述第一油口之间。10.根据权利要求2所述的组合阀，其特征在于，所述节流元件构造为所述主阀体上的节流孔。11.一种比例阀，其特征在于，包括: 平衡阀，所述平衡阀用于为负载端分配液压； 组合阀，所述组合阀为权利要求1-10中任一项所述的组合阀，所述第一油口适于与所述负载端连通，所述第二油口与所述平衡阀连通。12.一种液压系统，其特征在于，设置有如权利要求11所述的比例阀。13.—种车辆，其特征在于，设置有如权利要求11所述的比例阀。
【专利摘要】本实用新型公开了一种组合阀、比例阀、液压系统和车辆，所述组合阀包括：第一油口和第二油口；第一单向阀，所述第一单向阀的进油口与所述组合阀的第一油口连通，所述第一单向阀的出油口与所述组合阀的第二油口连通；节流阀，所述节流阀连接在所述第一油口和所述第二油口之间；第二单向阀，所述第二单向阀的进油口与所述第一单向阀的出油口连通，所述第二单向阀的出油口与所述第一单向阀的进油口连通，且在所述第二单向阀的进油口与所述第二单向阀的出油口之间的压差大于所述第二单向阀的阈值时所述第二单向阀开启。本实用新型的组合阀，可以有效减少压力震荡，稳定负载反馈信号，实现快速泄压，且组合阀的结构简单，易于制造。
【IPC分类】F15B13/02
【公开号】CN205331090
【申请号】CN201521029995
【发明人】牟军伟, 郭强
【申请人】比亚迪股份有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年12月11日