专利名称：垂直及偏转减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种具有垂直向以及偏转向减震效果的减震装置，该减震装置可广泛应用在类似汽车座椅或其它各种减震工况中。
背景技术：
现有的各种垂直向减震装置，绝大多数采用了弹簧或橡胶等减震结构方式，但由于弹簧减震方式所提供的阻尼作用较小，而且其竖向减震效果明显不如横向减震效果，因而通常需要组配减震阻尼器以辅助增加阻尼作用，达到更好的减震效果，但其弹性调整范围很小，而且装配结构较为复杂，另外很难实现偏转向减震效果，以中国专利01250363.0、名称为“汽车减震座椅”的专利技术为例，其减震部件的弹性与刚性、以及弹簧与减震阻尼器相互难以协调。所以现有的垂直向及偏转向的减震技术仍非理想。
发明内容
目前的减震技术研究中发现空气弹簧作为弹性部件具有变刚度、自振频率低、质量轻等优点，而且空气弹簧能够作为完整的组成单元方便地与其它机械构成进行组装，所以应用空气弹簧来实现垂直向以及偏转向的减震效果就可克服现有技术所存在的减震部件刚性、弹性难以协调、结构复杂等技术问题，而且空气弹簧的设置还可以大大简化减震装置的组成结构。
为解决现有的垂直向减震装置弹性与刚性难以协调、结构复杂，还无法兼备偏转向减震效果技术问题，本实用新型提供了一种垂直及偏转减震装置的技术方案，本技术方案的主要技术内容为它包括有上支架总成、下支架总成，上、下支架总成之间由两剪式连杆机构连杆联接，构成一框体支架，其特征在于两剪式连杆机构与两支架总成联接的一同侧连杆端为固定位铰接联接，其另一同侧连杆端分别设有与上、下支架总成滑动配合的滚轮，连接安装于上、下支架总成之间设有实现两支架总成弹性联接的空气弹簧，所述连杆滚轮滑行于上、下支架总成的滑行段上设有控制空气弹簧进气、排气的气阀机构，该气阀机构由进气阀和放气阀组成，连接气路将贮气筒、进气阀、放气阀与空气弹簧气路连通，进气阀和放气阀的操纵阀杆内凸出于上、下支架总成的滚轮滑槽设置。
本实用新型采用模块式空气弹簧的组成结构构成了本垂直及偏转向减震装置，不仅使本减震装置结构更为简化和易于进行调整设计，为多点支撑减震，即达到垂直向减震功能的基础上实现偏转震功能创造了条件，而且还可以根据实际需要来有效地调整其刚性和弹性，所以其减震效果更为优越。
图1为本减震装置的主结构示意图图2为图1的俯视向具有部分剖面结构的结构示意图图3为图1的P视向结构示意图图4为A部的放大结构示意图图5为B部的放大结构示意图图6为反映本垂直及偏转向减震装置工作过程的工作状态图。
具体实施方式
本实用新型的垂直及偏转减震装置包括有框体支架，该框体支架是由上支架总成1、下支架总成6，和连接于上、下支架总成1、6之间的剪式连杆机构2构成，如图1和图2所示，两套剪式连杆机构2位于上、下支架总成1、6之间的两侧连接设置，上、下支架总成1、6之间安装设有空气弹簧4。上、下支架总成1、6均是由两侧梁10和两横梁11构成的一方框体，上支架总成1的侧梁10与横梁11的端部连接为弹性铰接连接，该端部连接结构是由图3的B部、经图5的放大展示了其结构构成，侧梁10两端均设有与横梁11铰接连接的销轴15，该销轴15上套装有橡胶衬垫套12，横梁11端经该橡胶衬垫套12铰接安装于销轴15上，以保证框体支架随震动或左右扭摆时，转化集中于四个连接点位置上挤压或扭屈应力，本实施结构中，这种弹性铰接结构设计使框体支架有充足的活动余量，使框体支架构造能够适应垂直和偏转减震作用的需求。如图1和图2所示，剪式连杆机构2对称设置于上下支架总成1、6的两侧，本实施例中，两剪式连杆机构2的同侧连杆端，即图3标号为23的连杆端，与上、下支架总成1、6固定位铰接连接，连杆机构的另外一同侧连杆端安装设有在上、下支架总成的侧梁10内滑槽中滑动运行的滚轮20，图3展示了当下支架总成6将震动传递至本减震装置时空气弹簧4及剪式连杆机构2的变化状态，随震动压缩弹簧4产生实线表示的压缩和虚线表示的拉伸变化状态，剪式连杆机构2因连杆动端滚轮20随之在侧梁10滑道中往复运行而产生横向或纵向拉伸变化，此时空气弹簧4所提供的变形可以达到相应的减震效果。如图6所示，空气弹簧4和贮气筒40通过连接气路a、b、c、d相连通，在其中一连杆滚轮20的滑行段上设有通过连接气路a、b、c、d实现空气弹簧4的补压或泄压的由进气阀47和放气阀41构成的气阀机构17，两气阀之阀杆47′、41′向侧梁10滑槽内凸出设置。当每组气阀机构17在滑槽中的前后固定位置不同时，则可调整上支架总成1和下支架总成6之间的上下间距，使本减震装置具有多向减震调节功能。如图2所示，其N位平面为上支架总成的最低水平位，其M位平面为上支架总成的最高水平位。
其垂直减震的工作过程是当下支架总成6出现向上振幅时，剪式连杆机构2横向拉伸，同时框体支架中的空气弹簧4受压，连杆滚轮20外滑运行并触动外侧的进气阀47的阀杆时，则打通贮气筒40与空气弹簧4的连接气路a、b，高压空气瞬时则贮气筒40灌入空气弹簧4中，维持其中的气压平衡，使上支架总成1平面保持不变，达到减震效果。当下支架总成6出现向下振幅时，剪式连杆机构2随其沿纵向拉伸，空气弹簧4也同时被纵向拉伸，滚轮20随剪式连杆机构2纵向拉伸向回滑动，当滚轮20行至内侧放气阀41并触动其阀杆时，将空气弹簧4的排气路c、d打通，空气弹簧4泄气，以不将下支架总成6的振幅传递到上支架总成1上，从而保持了上支架总成的平稳。
本技术可在框体支架中单独配置一空气弹簧实现垂直向减震目的，与该空气弹簧配套还可在剪式连杆机构的滚轮滑行段位置设有一组气阀机构17。也可本框体支架中左右设置两空气弹簧，为实现更佳的左右偏转减震效果，设置的气阀机构17为在两空气弹簧4之间实现气压相互弥补的二位五通气阀，在变形的同时实现维持气压平衡。
见图1、图2的实施结构，其中采用了“三角式”空气弹簧支撑方式，即三个空气弹簧4a、4b形成三角形支撑结构，其顶角的空气弹簧4a设置于该装置的前方中线位置，另两空气弹簧4b对称设置于其后方两侧，三空气弹簧4a、4b配置有控制空气弹簧与贮气筒40气路连接的一组气阀机构17。若只有前方空气弹簧配置有相应的气阀机构时，则可以实现调整本减震装置的减震俯仰角度。
权利要求1.一种垂直及偏转减震装置，它包括有上支架总成(1)、下支架总成(6)，上、下支架总成之间由两剪式连杆机构(2)连杆联接，构成一框体支架，其特征在于两剪式连杆机构(2)与两支架总成联接的一同侧连杆端为固定位铰接联接，其另一同侧连杆端分别设有与上、下支架总成滑动配合的滚轮(20)，连接安装于上、下支架总成之间设有实现两支架总成弹性联接的空气弹簧(4)，所述连杆滚轮(20)滑行于上、下支架总成的滑行段上设有控制空气弹簧进气、排气的气阀机构(17)，该气阀机构(17)由进气阀(47)和放气阀(41)组成，连接气路(a、b、c、d)将贮气筒(40)、进气阀(47)、放气阀(41)与空气弹簧(4)气路连通，进气阀和放气阀的操纵阀杆(47′、41′)内凸出于上、下支架总成的滚轮滑槽设置。
2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于上、支架总成(1)是由两侧梁(10)和两横梁(11)构成的一方框体，侧梁(10)与横梁(11)的端部连接为弹性铰接连接，侧梁(10)两端均设有与横梁(11)铰接连接的销轴(15)，该销轴(15)上套装有橡胶衬垫套(12)，横梁(11)端经该橡胶衬垫套(12)铰接安装于销轴(15)上。
3.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于上、下支架总成(1、6)之间单独设置一空气弹簧(4)。
4.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于上、下支架总成(1、6)之间左右设置有两空气弹簧(4)。
5.根据权利要求4所述的减震装置，其特征在于两空气弹簧设置一组气阀机构(17)，该气阀机构(17)为在两空气弹簧(4)之间气压相互弥补的二位五通气阀。
6.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于上、下支架总成之间设有三个空气弹簧(4a、4b)形成三角式支撑结构，其顶角的空气弹簧(4a)设置于该装置的前方中线位置，另两空气弹簧(4b)对称设置于其后方两侧。
7.根据权利要求6所述的减震装置，其特征在于其顶角空气弹簧(4a)配置一组气阀机构(17)。
8.根据权利要求6所述的减震装置，其特征在于三空气弹簧(4a、4b)配置有一组气阀机构(17)。
专利摘要本实用新型涉及的是一种广泛应用在类似汽车座椅或其它各种减震工况中的具有垂直向以及偏转向减震效果的减震装置，为解决现有技术存在减震弹性作用与刚性作用难以协调、结构复杂的技术问题，本实用新型的垂直及偏转减震装置在上、下支架总成之间设有空气弹簧，并由两支架总成之间的剪式连杆机构完成弹性框体支架构成，剪式连杆机构的连杆动端在支架总成滑行段上设有控制空气弹簧进气、排气的气阀机构。本技术具有结构简单，并可实现多点减震支撑，所以本技术可兼备垂直向和偏转向的减震效果，而且能够很方便地调整其弹性元件的刚性和弹性，其减震效果更为优越。
文档编号F16F9/32GK2663728SQ0321188
公开日2004年12月15日 申请日期2003年3月12日 优先权日2003年3月12日
发明者何丹, 何若博 申请人:何丹