专利名称：一种铁路机车、货车双向闸瓦间隙调整器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路机车、货车双向闸瓦间隙调整器，它属于铁路机车车辆配件。
背景技术：
铁路机车车辆制动大多是采用闸瓦对车轮抱闸的方式。由于闸瓦在工作中会产生磨损，因而需要经常调整闸瓦与车轮间的间隙，以保证各轮对制动的同步性。现有的闸调器多是在一根螺杆上带有两个螺母组件，其缺陷是结构复杂，误动作及附加行程多，作用过程繁琐且易出现卡死和失灵的情况，且其效率也较低(20～50％)；另外，英国专利GB2172678.A虽提出了只用一个螺纹副的技术方案，但其中需用两个锻件，加工费时，构件自身重量大，成本也高。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，为铁路部门设计出一种结构简单、加工更容易且使用可靠的双向闸瓦间隙调整器。
本实用新型所谓的一种铁路机车、货车双向闸瓦间隙调整器，它包括由调整螺母7与螺杆8构成的非自锁螺纹副这样的调整机构，还含有包括前止挡1、滑栓6、包容上述螺纹副的外壳9、箍簧10、后止挡11、弹簧片15在内的行程控制机构；所述调整螺母7其外圆设一圈齿，齿间间隙应略大于所述滑栓6之宽度，且所述调整螺母7其长度应短于牵引套4内的空间；所述牵引套4为带前、后端面的套，其外圆柱面开有一贯通的槽孔4′；所述滑栓6底面有一对弹簧片5；在所述调整螺母7与牵引套4之间还介设有由前节14-1和后节14-2组成的控制套14，两节上都带一贯通沟槽，且前节14-1其前部带有台阶以安装所述弹簧片15。
所述箍簧10是一压并到位的螺旋弹簧，其套在螺杆上的箍紧力小于制动行程中拉杆2的拖动力，但大于缓解行程中复原弹簧的复原力。
本实用新型的工作原理如下当闸瓦间隙小于规定值时，制动初期在弹簧片15作用下滑栓6插入调整螺母7外圆之齿槽中使系统呈锁紧位，外壳9内壁与滑拴6顶面摩擦力加上牵引套4外径与外壳9内径紧配合适量之过盈力使拉杆2带动牵引套组件与外壳9一道前进，因制动力大于弹簧片15的压紧力，于是滑栓6在拉杆2制动力(向前拉)作用下退出锁紧状态，调整螺母7得以向前转，调整器伸长，加大闸瓦与车轮间间隙，直到外壳9碰上前止挡1，此时表明行程已满足需要，同时，因外壳9止步不前，它对滑栓6顶部的摩擦力又使滑栓6进入调整螺母7外圆的齿槽中，调整螺母7被锁紧，调整过程结束。缓解时系统呈锁紧状态直至缓解到位。
若闸瓦间隙超过规定值，则在制动行程的全过程中的调整器牵引套组件一体呈锁紧状态，当外壳9碰上前止挡1停止不前后，拉杆及其拖动系统继续前进，箍簧10被螺杆8挤松而滑移到螺杆制动位为止并在新位置上重新箍紧。缓解时牵引套组件在锁紧位一体返行至外壳9碰上后止挡11为止，此时螺杆8因箍簧10随外壳9不动而一起停止返行，但制动缸中的复原弹簧当有余力推动牵引套组件继续返行，滑栓6顶面与外壳9间的摩擦力使其退出调整螺母7外圆齿槽，致使后者可向后空转到应到位置，缓解完毕，同时滑栓6因顶面失去摩擦力又重新插入调整螺母7外圆齿槽，使系统得以锁紧而防震。
如果闸瓦间隙符合规定，调整器在制动和缓解行程中全系统锁紧呈一体状态，无调整动作发生。
本实用新型的优点是明显的它结构相当简化，故其生产成本仅为现有主导产品的1/5-1/6；在性能上它每个往复行程即可将间隙调整到位从而更能保证行车的安全，而且由于调整时无需准备或过渡动作，故反应敏捷，更加符合列车提速的需要。
图1是本实用新型的结构主视图。
图2是本实用新型两端的结构示意图。
图3、4是本实用新型牵引套4的纵向剖视图和俯视图。
图5、6是本实用新型控制套14的主视图和俯视图。
图7是本实用新型调整螺母7的结构示意图。
图8是本实用新型滑栓6的结构示意图。
图9是图8的A-A剖视图。
图10是本实用新型弹簧片5的结构示意图。
图11、12是本实用新型弹簧片15的结构示意图及俯视图。
图中，1-前止挡、2-拉杆、3-前盖、4-牵引套、4′-槽孔、5-弹簧片、6-滑栓、7-调整螺母、8-螺杆、9-外壳、10-箍簧、11-后止挡、12-护管、13-后盖、14-控制套、15-弹簧片、16-拉杆头。
权利要求1.一种铁路机车、货车双向闸瓦间隙调整器，它包括由调整螺母(7)与螺杆(8)构成的非自锁螺纹副这样的调整机构，其特征在于A、它还含有包括前止挡(1)、滑栓(6)，包容上述螺纹副的外壳(9)、箍簧(10)、后止挡(11)、弹簧片(15)在内的行程控制机构；B、所述调整螺母(7)其外圆设有一圈齿，齿间间隙应略大于所述滑栓(6)之宽度，且所述调整螺母(7)其长度应短于牵引套(4)内的空间；C、所述牵引套(4)为带前、后端面的套，其外圆柱面上开有一贯通的槽孔(4′)；D、所述滑栓(6)底面有一对弹簧片(5)；E、在所述调整螺母(7)与牵引套(4)之间还介设有由前节(14-1)、后节(14-2)组成的控制套(14)，两节上部带一贯通沟槽，且前节(14-1)其前部带有台阶以安装所述弹簧片(15)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路机车、货车双向闸瓦间隙调整器，其特征是，所述箍簧(10)是一压并到位的螺旋弹簧，其套在螺杆上的箍紧力小于制动行程中拉杆(2)的拖动力，但大于缓解行程中复原弹簧的复原力。
专利摘要一种铁路机车、货车双向闸瓦间隙调整器，它采用外壳包容的一个螺纹组件，调整螺母外圆有一圈齿槽，它利用一滑栓根据需要插入或退出所述齿槽以实现调整器的伸缩调整。其优点调整量不受限制，一个往复行程均能调整到位，反应敏捷作用过程短，特别适应于铁路提速，同时，因结构简单而降低生产成本约80个百分点，极具开发前景。
文档编号F16D65/38GK2717780SQ20042003547
公开日2005年8月17日 申请日期2004年3月25日 优先权日2004年3月25日
发明者姚爱中 申请人:姚爱中