具有自动可调节行程止块的带张紧器的制作方法

专利名称：具有自动可调节行程止块的带张紧器的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及用于在动力传送带中产生张力的张紧器，尤其涉及具有在安装过程中由张紧器弹簧自动定位的行程止块的张紧器。
背景技术：
在发动机中，例如汽车发动机，通过使用环形聚合物带可以从发动机曲轴到一个或多个辅助装置传送动力。辅助装置可以包括例如交流发电机、交流发电机/起动机、压缩机和动力转向装置。带可以由连接到发动机曲轴上的驱动皮带轮进行驱动并且驱动连接到一个或多个辅助装置上的一个或多个从动皮带轮。当发动机曲轴经历快速加速或减速时，或者当任何从动辅助装置由于例如机械故障突然加载或卸载时，其会难于保持动力传送带中的张力，以便避免在带和皮带轮之间的滑动。因此，已经推荐了各种带张紧器用于即使在不稳定状态或者瞬时条件下也保持在动力传送带中的所需张力。一种这样的张紧器在美国专利No.4416647中公开。该参考文献在此引入作为参考。
对于多数操作条件来说，在带从动辅助驱动系统中的张紧器的最佳位置是处在位于通常驱动系统的曲轴皮带轮和第一从动辅助皮带轮之间的“松弛跨距”中。在某些操作条件下，然而张紧器的该位置不是用于保持带张力的优选位置。例如，在曲轴驱动皮带轮的快速减速过程中，例如在大开的油门处从第一到第二齿轮切换的过程中发生，曲轴皮带轮像从动皮带轮一样运转，并且作为其旋转动量的结果，辅助皮带轮像驱动皮带轮一样运转。在该条件下，在带的“松弛跨距”中的张力将快速增加，引起带提起张紧器的带结合滑轮。张紧器滑轮的提起是导致在系统中别处带松弛的共同问题。具体地说，当由于发动机操作条件在“松弛跨距”中的张力快速增加时，带会提起张紧器滑轮，由此允许在“松弛跨距”中的带的长度快速减少。由于该变化，在另一跨距中的带的长度，这里称为“瞬时松弛跨距”会快速增加，导致张力的突然下降以及滑动的可能性。
因此，期望在发动机瞬时操作条件下张紧器能够阻止或补偿在“松弛跨距”中的张紧器滑轮的提起。

发明内容
第一方面，提供用于在动力传送带中产生张力的张紧器。该张紧器包括可以固定到发动机上的底座以及可移动附装到底座上的臂。滑轮旋转附装到臂上用于结合带。弹簧操作地连接到臂和底座上，用于推动臂在第一方向上相对于底座移动。当臂在第一方向上移动时，滑轮以一个力移动进入与带相结合，以张紧带。张紧器进一步包括连接到臂上的止块，使得止块在张紧器的安装过程中通过弹簧和臂而自动定位在底座上。当安装时，止块定位在底座上以限制臂在第二方向上的移动。止块可以使用可拆链环连接到臂上，以相对于臂定位止块。
第二方面，提供安装张紧器的方法。当带横过第一皮带轮和第二皮带轮时，该张紧器用于在动力传送带中产生张力，并且该张紧器包括底座、可移动附装到底座上的弹簧偏置臂、可旋转附装到臂上用于结合带的滑轮、以及止块。公开的方法的步骤包括将止块连接到弹簧偏置臂上用于与其一起移动，由此止块相对于臂位于预定位置处；相对于第一皮带轮和第二皮带轮固定底座；当止块连接到臂上时，相对底座移动滑轮并且进入与带相结合；在将滑轮移动进入与带相结合之后将止块固定到底座上，由此定位止块以在离开带的方向上限制臂的移动；以及在将滑轮移动进入与带相结合之后从臂释放止块，由此允许臂相对于止块的移动。
第三方面，提供用于在动力传送带中产生张力的多臂张紧器。该张紧器包括可以固定到发动机上的底座、可移动附装到底座上的第一臂、以及可移动附装到底座上的第二臂。第一滑轮可旋转附装到第一臂上用于结合带的第一跨距。第二滑轮可旋转附装到第二臂上用于结合带的第二跨距。弹簧操作地连接到第一臂和第二臂上，用于推动第一臂在第一方向上朝向第二臂移动。同样，弹簧推动第二臂在第二方向上朝向第一臂移动。当第一臂在第一方向上移动时，第一滑轮以一个力移动进入与带的第一跨距相结合以张紧带。同样，当第二臂在第二方向上移动时，第二滑轮以一个力移动进入与带的第二跨距相结合以张紧带。张紧器进一步包括连接到第一臂上的第一止块，使得第一止块在张紧器的安装过程中通过弹簧和第一臂而自动定位。当安装时，第一止块定位在底座上以限制第一臂在第二方向上的移动。同样，张紧器包括连接到第二臂上的第二止块，使得第二止块在张紧器的安装过程中通过弹簧和第二臂而自动定位在底座上。当安装时，第二止块定位在底座上以限制第二臂在第一方向上的移动。第一和第二止块可以使用可拆链环分别连接到第一和第二臂上，以相对于臂定位止块。
第四方面，提供安装多臂张紧器的方法。当带横过第一皮带轮和第二皮带轮时，该张紧器用于在动力传送带中产生张力，并且该张紧器包括底座、可移动附装到底座上的第一弹簧偏置臂、可移动附装到底座上的第二弹簧偏置臂、可旋转附装到第一臂上用于结合带的第一跨距的第一滑轮、可旋转附装到第二臂上用于结合带的第二跨距的第二滑轮、第一止块和第二止块。公开的方法的步骤包括将第一止块连接到弹簧偏置第一臂上用于与其一起移动，由此第一止块相对于第一臂位于预定位置处；将第二止块连接到弹簧偏置第二臂上用于与其一起移动，由此第二止块相对于第二臂位于预定位置处；相对于第一皮带轮和第二皮带轮固定底座；当第一止块连接到第一臂上时，相对底座移动第一滑轮并且进入与带的第一跨距相结合；当第二止块连接到第二臂上时，相对底座移动第二滑轮并且进入与带的第二跨距相结合；在将第一滑轮移动进入与带相结合之后将第一止块固定到底座上，由此定位第一止块以在离开第二臂的方向上限制第一臂的移动；在将第二滑轮移动进入与带相结合之后将第二止块固定到底座上，由此定位第二止块以在离开第一臂的方向上限制第二臂的移动；在将第一滑轮移动进入与带的第一跨距相结合之后从第一臂释放第一止块，由此允许第一臂相对于第一止块的移动；以及在将第二滑轮移动进入与带的第二跨距相结合之后从第二臂释放第二止块，由此允许第二臂相对于第二止块的移动。


能够从与权利要求和附图一起的优选实施例的下面描述中看到本发明的特征以及其技术优点，其中图1是具有根据第一方面的张紧器的发动机的截面的前视图，该张紧器可以用于在动力传送带中产生张力；图2是具有根据第二方面的张紧器的发动机的截面的前视图，该张紧器可以用于在动力传送带中产生张力；图3是图2的张紧器的分解图；图4是图1的张紧器的分解图；图5是具有图1的张紧器的发动机的截面的前视图，其处在其中带未张紧的安装前状态；图6是根据一方面的可拆链环的透视图；图7是具有根据第三方面的张紧器的汽车发动机的截面的前视图，该张紧器可以用于在动力传送带中产生张力；图8是根据第四方面的张紧器的分解图；图9是具有根据第五方面的张紧器的汽车发动机的截面的前视图，该张紧器可以用于在动力传送带中产生张力；图10是图9的张紧器的分解图；图11是具有图7的张紧器的汽车发动机的截面的前视图，其处在其中带未张紧的安装前状态。
具体实施例方式
图1示出发动机10的前端，该发动机10可以是汽车发动机。发动机使用用于驱动至少一个从动辅助装置的环形动力传送带12，以及用于产生并维持带12中的张力的张紧器14。发动机10也可以与张紧器14相结合的惰轮15。除了张紧带12之外，张紧器14也可以能够阻尼带12中的振动。
动力传送带12可以主要由聚合物材料制成并且可以是V形带、平带、V棱纹带或者适于传送动力的任何其它带。在正常操作条件下带12可以由驱动皮带轮16驱动，驱动皮带轮16具有接收带12的外表面。驱动皮带轮16可以操作地连接到可以由发动机10驱动的曲轴(未示出)上。通过使用带12，驱动皮带轮16可以驱动，由此供应动力到一个或多个从动皮带轮去，上述从动皮带轮可以操作地连接到一个或多个辅助装置。例如，在图1中，带12可以用于驱动第一从动皮带轮18和第二从动皮带轮20。第一从动皮带轮18可以连接到交流发电机/起动机装置(未示出)上。第二从动皮带轮20可以连接到动力转向装置(未示出)上。从动辅助装置通过它们的皮带轮可以在带12上施加载荷。
参照图1和4，张紧器14包括底座22、可移动附装到底座22上的臂24、可旋转附装到臂24上用于结合带12的滑轮26、操作地连接到臂24和底座22上用于推动臂24在第一方向(在图1中顺时针方向)上相对底座22移动的弹簧28、以及连接到臂24上的止块30，使得止块30在安装张紧器14的过程中由弹簧28和臂24在底座22上自动定位。当安装时，止块30定位在底座22上以限制在第二方向(在图1中为逆时针方向)上臂24的移动。
可以由铸铁、钢或模铸铝制成的底座22可以通过螺栓32或其它固定器相对于驱动皮带轮16和从动皮带轮18在期望位置固定到发动机10上。具体地说，底座22可以在如下位置固定到发动机10上该位置使得带12可以由张紧器14在位于驱动皮带轮16和从动皮带轮18之间的跨距中张紧，上述跨距这里也称作“松弛跨距”78。
可以由铸铁或钢制成的臂24可以附装到底座22上用于可枢轴旋转运动。如图1中所示，臂24可以在臂24的第一端34处附装到底座22上，并且可以由硬塑料或压制钢制成的滑轮26可以可旋转地附装到臂24的第二端36上。因此，由于臂24通过弹簧28在底座22上枢轴转动，滑轮26可以为带12结合一个力以张紧带12。
可以是螺旋弹簧(未示出)、螺旋张力弹簧、螺旋压缩弹簧或者其它类型弹簧的弹簧28操作地连接到臂24和底座22上用于推动臂24相对底座22在第一方向上移动。如图1和4所示，弹簧28的第一端38可以接收在从底座22延伸通过臂24中的开口的毂44中的槽42内。弹簧28的第二端40可以结合从臂24延伸的凸起46。在该构造中，弹簧28的解开可以引起臂24在第一方向上围绕底座22的毂44枢轴转动，其中臂24接收在上述底座22上。另一方面，图2和3中所示，在具有与张紧器14类似元件的张紧器14A中，但是用A表示，弹簧28A可以是螺旋弹簧，具有接收在从臂24A延伸的凸起44A中的槽42A内的第一端38A，以及结合从底座22A延伸的凸起46A的第二端40A。在该构造中，弹簧28A引起臂24A围绕在底座22A上的轴48A枢轴转动，其中臂24A接收在上述底座22A上。
可以由铸铁或钢制成的止块30可以包括贯通的至少一个槽50，用于接收至少一个锁紧螺栓52。如图1和4所示，止块30可以包括用于接收两个锁紧螺栓52的两个槽50，每个槽50一个锁紧螺栓52。在安装过程中，锁紧螺栓52是松开的以允许止块30相对于底座22和锁紧螺栓52的滑动。具体地说，锁紧螺栓52可以通过槽50并且松散地拧入底座22中的相应的螺纹孔54内。当松开时，锁紧螺栓52松散地将止块30保持在底座22上，但是在安装过程中允许止块30滑动进入期望的位置。一旦通过移动臂24适当地定位止块30，锁紧螺栓52拉紧以将止块30固定到底座22上，由此防止止块30相对于底座22的进一步移动。在底座22中的螺纹孔54可以位于升高的区域56内，上述升高区域56设定尺寸以定位止块30，用于当臂24相对于底座22移动时与臂24相互作用。止块30可以用作最大行程止块以限制臂24在第二方向(在图1中逆时针方向)上的移动。具体地说，止块30可以进行定位，以便允许带12仅仅以离开滑轮26的静止平衡位置小的预定量提起张紧器14的滑轮26。
另一方面，张紧器14可以包括锁定件58。如图4所示，锁定件58可以是基本上圆柱形的销。臂24可以包括用于接收锁定件58的孔60。同样，底座22可以包括用于接收锁定件58的孔62。当臂24的孔60和底座22的孔62对齐时，锁定件58可以插入孔60、62内以锁定臂24，从而防止臂24相对于底座22的移动。孔60、62中至少一个可以特别定位，使得当孔60、62对齐时，臂24可以锁定在期望位置，用于容易安装张紧器14。当臂24锁定时，通常在制造者装配过程中，弹簧28可以处在预载条件下。在安装张紧器14的过程中，锁定件58可以从孔60、62移去，由此从底座22解锁臂24并且允许臂24相对于底座22的移动。
另一方面，张紧器14可以包括位于臂24和止块30之间的衬套64，用于阻止在第二方向上的臂24的移动。具体地说，如图1所示，可以定位衬套64，使得在第二方向上的臂24的移动将会引起衬套64在臂24和止块30之间压缩。当衬套64被压缩时，其会施加在第二方向上与臂24的移动相对的阻力。衬套64可以由具有大约90皮肤电阻计(dermometer)的硬橡胶制成并且可以具有非线性弹簧刚度。
在包括衬套64的方面，张紧器14可以在第二方向上为臂24的移动提供非线性或双阻力。当衬套64不压缩时在臂24的移动的第一范围上发生的第一范围的阻力会仅仅由弹簧28产生。当衬套64压缩时在臂24的移动的第二范围上发生的第二范围的阻力会由弹簧28和衬套64产生。具有双或非线性阻力的张紧器14的一个优点在于可以减小共振。具体地说，在第一方向上的臂24的移动可以仅仅由具有第一弹簧刚度的弹簧28支配的同时，取决于臂位置，在第二方向上的臂24的移动可以同时由一起具有第二弹簧刚度的弹簧28和衬套64进行支配。因为共振需要单个、连续弹簧刚度，所以当臂24在第一弹簧刚度和第二弹簧刚度之间摆动时这里描述的张紧器14的方面可以阻尼共振。
如图1和4所示，张紧器14的臂24可以包括定位在臂24上以便与止块30相互作用的反作用垫66，从而在第二方向上限制臂24的移动。参照图1，如果臂24附装到底座22上用于枢轴旋转移动，止块30和反作用垫66可以在距离臂24的枢轴点大约相同距离或半径处进行定位，使得止块30干涉臂24上的反作用垫66的枢轴旋转移动。以此方式，止块30和反作用垫66的相互作用可以限定臂24在第二方向上的最大行程极限。反作用垫66可以由铸铁或钢制成。
另一方面，反作用垫66可以成形为接收衬套64并且将衬套64保持在止块30和反作用垫66之间。如图1所示，衬套64的一部分可以从反作用垫66伸出，使得止块30和反作用垫66不能彼此接触，直到衬套64已经部分压缩为止。
另一方面，张紧器14包括在安装张紧器14的过程中使用的可拆链环68。参照图6，可拆链环68可以具有第一凸起70和第二凸起72。参照图4，臂24可以包括用于接收第一凸起70的凹槽74。同样，止块30可以包括用于接收第二凸起72的凹槽76。在臂24中的凹槽74可以位于臂24的反作用垫66内。如下面将会更具体描述的，可拆链环68可以在安装张紧器14的过程中与弹簧28相结合使用以便自动调节止块30在底座22上的位置。特别地，可拆链环68可以设定尺寸，以便当第一凸起70接收在臂24中的凹槽74内并且第二凸起72接收在止块30的凹槽76内时以距离臂24预定的期望距离定位止块30。
如前所述，在快速减速曲轴的过程中，例如在从大开的油门中从第一到第二齿轮切换的过程中发生，在带12的“松弛跨距”78中的张力会快速增加，由此引起带12在第二方向上离开带12提起滑轮26和臂24。因此，在“松弛跨距”78中的带12的长度会快速减小，导致在另一跨距中带12的长度相应增加。通常与瞬时发动机条件相联系的这种情况会导致带12相对于皮带轮的滑动或者在极端条件下带12完全从一个皮带轮脱离。因此，期望张紧器能够易于在第一方向上朝向带12移动，以便张紧或者占据在带12的“松弛跨距”78中的松弛，但是这在第二方向上具有离开带的运动的限制范围，以防止带12的“松弛跨距”78相对于带12的静止平衡位置的大量缩短。根据这里描述的张紧器14的一方面，止块30可以定位在底座22上以便限制在第二方向上臂24的移动。具体地说，可以定位止块30使得在第二方向上的臂24的最大行程位置尽可能靠近臂24的静止平衡位置。以此方式，张紧器14可以限制臂24在第二方向上的提起以及在“松弛跨距”78中带12的相应缩短。相反，在第一方向上臂24的移动可以仅仅由弹簧28的移动范围进行限定。
另一方面，提供安装张紧器的方法。可以使用该方法来安装张紧器，当带横过第一皮带轮和第二皮带轮时用于产生在动力传送带中的张力，该张紧器具有底座、可移动附装到底座上的弹簧偏置臂、可旋转附装到臂上用于结合带的滑轮、以及止块。可以使用该方法来安装如图1-5所示的张紧器14。因此，出于描述装配方法的目的，将会对这里描述和例示的张紧器14进行参考。对图1-5所示的特定组件的参考不意欲限制公开方法的范围。
所述方法的一个优点在于在安装过程中可以自动调节止块30相对于底座22的位置，以便在离开带的方向上设定臂24的期望的行程极限。为了完成自动调节止块位置，安装方法可以包括下面的步骤。
参照图5，其显示了在安装过程中在带12张紧之前的张紧器14，止块30连接到臂24上用于与之一起移动。具体地说，止块30可以使用可拆链环68连接到臂24上，由此在预定位置相对于臂24固定止块30。如这里所述的，可拆链环68可以具有接收在臂24中的凹槽74内的第一凸起70和接收在止块30的凹槽76内的第二凸起72。另外，可拆链环68可以设定尺寸，以便当第一凸起70接收在臂24中的凹槽74内并且第二凸起72接收在止块30的凹槽76内时以距离臂24预定的期望距离定位止块30。在张紧器14运送到安装者之前，在装配过程中可以由制造者执行连接止块30到臂24的步骤。
在另一步骤中，底座22可以相对于可以是驱动皮带轮16的第一皮带轮以及可以是第一从动皮带轮18的第二皮带轮进行固定。特别地，底座22可以使用螺栓32在如下位置固定到发动机10上该位置使得张紧器14可以在位于第一皮带轮16和第二皮带轮18之间的跨距中张紧皮带12。
当止块30连接到臂24的同时，滑轮26可以相对于底座22移动并且进入与带12的结合。该步骤会需要安装者将带与滑轮26对齐。作为弹簧偏置的结果，滑轮26进行附装的臂24会通过滑轮26施加力到带12上，以产生带12中的静止张力。当滑轮26和臂24在带12中产生静止张力时，臂24处在静止平衡位置，其位置可以由弹簧28进行设定。作为在前面的步骤中已经连接到臂24上的结果，当相对于底座22移动滑轮26进入与带12相结合时，止块30自动位于相对于臂的静止平衡位置的预定位置。因此，在安装过程中在底座22上的止块30的位置可以通过弹簧28自动调节到期望位置。
在移动滑轮26进入与带12相结合之后，止块30可以固定到底座22上。参照图1，使用一个或多个锁紧螺栓52止块30可以固定到底座22上。如前所述，当滑轮26与带12相结合时，在第一方向上偏置臂24的弹簧28可以自动设定臂的静止平衡位置。而且，作为止块30已经连接到臂24上的结果，当滑轮26与带12相结合时，弹簧28可以同步调节止块30的位置。因此，当将滑轮26与带12相结合时，止块30自动定位在期望位置并且可以固定到底座22上以限制在离开带12的方向上臂24的移动。
在另一步骤中，在移动滑轮26进入与带12相结合之后，通过去除链环68，止块30可以从臂24释放，由此允许臂24相对于止块30的移动。只要止块30不在其位置已经由弹簧28自动设定之后另外移动的话，在止块30固定到底座22上之前或者之后，止块30可以从臂24释放。通过去除可拆链环68可以释放止块30。
另一方面，该方法也包括下面的附加步骤。参照图5，在相对于第一皮带轮16和第二皮带轮18固定底座22之前，可以锁定臂24以防止臂24相对于底座22的移动。在张紧器14运送到安装者之前，该步骤可以由制造者执行。通过将锁定件58插入穿过在臂24中的孔60并且进入在底座22中的对齐的孔62而锁定臂24。臂24中的孔60和底座22中的孔62中至少一个可以特别定位，使得当孔60、62对齐并且锁定件58接收在孔60、62内时，臂24会锁定在预定位置以允许容易的安装。具体地说，臂24可以锁定在如下位置该位置使得当底座22固定到发动机10上时，带可以易于移动或者对齐用于与第一皮带轮16、第二皮带轮18和滑轮26相结合。在相对底座22移动滑轮26以张紧带12之前，通过从至少一个孔60、62中移去锁定件58而可以解开臂24。
参照图7，另一方面，提供多臂张紧器14用于当带112横过发动机110的至少第一皮带轮和第二皮带轮时产生及维持在动力传送带112中的张力。带112可以由驱动皮带轮116进行驱动，该驱动皮带轮116可以操作地连接到发动机110的曲轴(未示出)上。通过使用带112，驱动皮带轮116可以驱动，由此供应动力到一个或多个从动皮带轮去，上述从动皮带轮可以操作地连接到一个或多个辅助装置。例如，如图7所示，带112可以用于驱动第一从动皮带轮118和第二从动皮带轮120。第一从动皮带轮118可以连接到交流发电机/起动机装置(未示出)上。第二从动皮带轮120可以连接到动力转向装置(未示出)上。从动辅助装置通过它们的皮带轮可以在带112上施加载荷。
参照图7和8，张紧器114包括底座122、可移动附装到底座122上的第一臂124、可移动附装到底座122上的第二臂125、可旋转附装到第一臂124上用于结合带112的第一跨距196的第一滑轮126、可旋转附装到第二臂125上用于结合带112的第二跨距198的第二滑轮127、操作地连接到第一臂124和第二臂125上用于推动第一臂124在第一方向(在图7中顺时针方向)上朝向第二臂125相对底座122移动并且推动第二臂125在第二方向(在图7中逆时针方向)上朝向第一臂124移动的弹簧128、定位在底座122上以限制在第二方向上第一臂124离开第二臂125的移动的第一止块130、以及定位在底座122上以限制在第一方向上第二臂125离开第一臂124的移动的第二止块131。在安装张紧器114的过程中，第一止块130可以连接第一臂124上使得第一止块130通过弹簧128和第一臂124自动定位在底座122上。同样，在安装张紧器114的过程中，第二止块131可以连接第二臂125上使得第二止块131通过弹簧128和第二臂125自动定位在底座122上。
底座122可以用螺栓132或其它紧固件相对于驱动皮带轮116和从动皮带轮118在期望位置处固定到发动机110上。具体地说，底座122可以在如下位置固定到发动机110上该位置使得通过在位于驱动皮带轮116和第一从动皮带轮118之间的第一跨距196以及位于从动皮带轮118和第二从动皮带轮120之间的第二跨距198内的张紧器114可以张紧带112。在不包括多于一个从动辅助装置的发动机中，带112的第二跨距198可以位于第一从动皮带轮118和驱动皮带轮116之间。
第一臂124和第二臂125可以附装到底座122上用于枢轴旋转移动。如图7所示，第一臂124可以在第一臂124的第一端134处附装到底座122上并且第一滑轮126可以旋转地附装到第一臂124的第二端136上。同样，第二臂125可以在第二臂125的第一端135处附装到底座122上并且第二滑轮127可以旋转地附装到第二臂125的第二端137上。因此，由于第一臂124和第二臂125通过弹簧128在底座122上枢轴转动，第一滑轮126和第二滑轮127可以以一个力分别结合第一跨距196和第二跨距198以张紧带112。
可以是螺旋弹簧(未示出)、螺旋张力弹簧、螺旋压缩弹簧或者其它类型弹簧的弹簧128操作地连接到第一臂124和第二臂125上用于推动臂124、125以相对彼此移动。如图7和8所示，弹簧128的第一端138可以接收在从第二臂125延伸通过第一臂124中的开口的毂144中的槽142内。弹簧128的第二端140可以结合从第一臂124延伸的凸起146。在该构造中，弹簧128可以引起第一臂124在第一方向上围绕第二臂125的毂144枢轴转动，其中第一臂124接收在上述第二臂125上。同样，弹簧128可以引起第二臂125在第二方向上围绕底座122上的轴148枢轴转动，其中第二臂125接收在上述底座122上。另一方面，图9和10中所示，在具有与张紧器114类似元件的张紧器114A中，但是用A表示，弹簧128A可以是螺旋弹簧，具有接收在从第一臂124A延伸的凸起144A中的槽142A内的第一端138A和可以结合从第二臂125A延伸的凸起146A的第二端140A。在该构造中，弹簧128A会引起第一臂124A围绕在底座122A上的轴148A枢轴转动，其中第一臂124A接收在上述底座122A上。同样，弹簧128A会引起第二臂125A围绕轴148A枢轴转动，其中第二臂接收在上述轴148A上。
第一和第二止块130、131可以包括贯通的至少一个槽150，用于接收至少一个锁紧螺栓152。如图7和8所示，第一和第二止块130、131可以包括用于接收两个锁紧螺栓152的两个槽150，每个槽150一个锁紧螺栓152。在安装过程中，锁紧螺栓152是松开的以允许第一和第二止块130、131相对于底座122和锁紧螺栓152的滑动。具体地说，锁紧螺栓152可以通过槽150并且松散地拧入底座122中的相应的螺纹孔154内。当松开时，锁紧螺栓152松散地将第一和第二止块130、131保持在底座122上，但是在安装过程中允许第一和第二止块130、131滑动进入期望的位置。一旦通过移动臂124、125适当地定位第一和第二止块130、131，锁紧螺栓152会被拉紧以将第一和第二止块130、131固定到底座122上，由此防止第一和第二止块130、131相对于底座122的进一步移动。在底座122中的螺纹孔154可以位于一个或多个升高的区域156内，上述升高区域156设定尺寸以定位第一和第二止块130、131，用于当臂124、125相对于底座122移动时分别与第一臂124和第二臂125相互作用。第一止块130可以用作最大行程止块以限制第一臂124在第二方向(在图7中逆时针方向)上的移动。具体地说，第一止块130可以进行定位，以便允许带112仅仅以离开滑轮126的静止平衡位置小的预定量提起张紧器114的第一滑轮126。同样，第二止块131可以用作最大行程止块以限制第二臂125在第一方向(在图7中顺时针方向)上的移动。
另一方面，张紧器114可以包括锁定件158。如图8所示，锁定件158可以是基本上圆柱形的销。第一臂124可以包括用于接收锁定件158的孔160，并且第二臂125可以包括用于接收锁定件158的孔161。同样，底座122可以包括用于接收锁定件158的孔162。当第一臂124的孔160、第二臂125的孔161和底座122的孔162对齐时，锁定件158可以插入孔160、161、162内以锁定第一臂124和第二臂125，从而防止臂124、125相对于底座122的移动。另一方面，锁定件158可以仅仅插入第一臂124的孔160和第二臂125的孔161内，以防止第一臂124相对于第二臂125的移动但是允许臂124、125相对于底座122的移动，并且进入与带112相接触。
孔160、161可以特别定位，使得当孔160、161对齐时，臂124、125可以锁定在期望位置，用于容易安装张紧器114。特别地，臂124、125可以锁定在“打开”位置，使得带的第一和第二跨距196、198可以在第一和第二滑轮126、127之间通过。在安装张紧器114的过程中，锁定件158可以从孔160、161去除，由此解锁臂124、125并且允许臂124、125相对于彼此以及相对于底座122的移动。
另一方面，张紧器114可以包括位于第一臂124和第一止块130之间用于阻止在第二方向上的第一臂124的移动的第一衬套164，以及位于第二臂125和第二止块131之间用于阻止在第一方向上的第二臂125的移动的第二衬套165。如图7所示，可以定位第一衬套164，使得在第二方向上的第一臂124的移动将会引起第一衬套164在第一臂124和第一止块130之间被压缩。同样，可以定位第二衬套165，使得在第一方向上的第二臂125的移动将会引起第二衬套165在第二臂125和第二止块131之间被压缩。当第一衬套164被压缩时，其会施加在第二方向上与第一臂124的移动相对的阻力。同样，当第二衬套165被压缩时，其会施加在第一方向上与第二臂125的移动相对的阻力。
在包括第一衬套164和第二衬套165的方面，张紧器114可以在第二方向上为第一臂124的移动以及在第一方向上为第二臂125的移动提供非线性或双阻力。相对于第一臂124，当第一衬套164不压缩时在第一臂124的移动的第一范围上发生的第一范围的阻力会仅仅由弹簧128产生。当第一衬套164压缩时在第一臂124的移动的第二范围上发生的第二范围的阻力会由弹簧128和第一衬套164产生。相对于第二臂125，当第二衬套165不压缩时在第二臂125的移动的第一范围上发生的第一范围的阻力会仅仅由弹簧128产生。当第二衬套165压缩时在第二臂125的移动的第二范围上发生的第二范围的阻力会由弹簧128和第二衬套165产生。
如图7和8所示，张紧器114的第一臂124可以包括定位在第一臂124上以便与第一止块130相互作用的第一反作用垫166，从而在第二方向上限制第一臂124的移动。类似地，第二臂125可以包括定位在第二臂125上以便与第二止块131相互作用的第二反作用垫167，从而在第一方向上限制第二臂125的移动。参照图7，如果臂124、125附装到底座122上用于枢轴旋转移动，止块130、131和反作用垫166、167可以在距离臂124、125的枢轴点大约相同距离或半径处进行定位，使得止块130、131干涉反作用垫166、167的枢轴旋转移动。以此方式，第一止块130和第一反作用垫166的相互作用可以限定第一臂124在第二方向上的最大行程极限。同样，第二止块131和第二反作用垫167的相互作用可以限定第二臂125在第一方向上的最大行程极限。
另一方面，第一和第二反作用垫166、167可以成形为分别接收第一和第二衬套164、165并且将第一衬套164保持在第一止块130和第一反作用垫166之间以及将第二衬套165保持在第二止块131和第二反作用垫167之间。如图7所示，衬套164、165的一部分可以从反作用垫166、167伸出，使得止块130、131和反作用垫166、167不能彼此接触，直到衬套164、165已经部分压缩为止。
另一方面，张紧器114可以包括在安装张紧器114的过程中使用的可拆链环68。参照图6，可拆链环68可以具有第一凸起70和第二凸起72。参照图7，臂124、125可以包括用于接收第一凸起70的凹槽174。同样，止块130、131可以包括用于接收第二凸起72的凹槽176。在臂124、125中的凹槽174可以位于臂124、125的反作用垫166、167内。可拆链环68可以在安装张紧器114的过程中与弹簧128相结合使用以便自动调节止块130、131在底座122上的位置。特别地，可拆链环68可以设定尺寸，以便当第一凸起70接收在臂124、125中的凹槽174内并且第二凸起72接收在止块130、131的凹槽176内时以距离臂124、125预定的期望距离定位止块130、131。
另一方面，提供安装多臂张紧器114的方法。所述方法的一个优点在于在安装过程中可以自动调节止块130、131相对于底座122的位置，以便设定臂124、125的期望的行程极限。为了完成自动调节止块位置，安装方法可以包括下面的步骤。
参照图11，其显示了在安装过程中在带112张紧之前的张紧器114，第一止块130可以连接到第一臂124上用于与之一起移动。具体地说，第一止块130可以使用可拆链环68连接到第一臂124上，由此在预定位置相对于第一臂124固定第一止块130。如这里所述的，可拆链环68可以具有接收在臂124中的凹槽174内的第一凸起70和接收在第一止块130的凹槽176内的第二凸起72。另外，可拆链环68可以设定尺寸，以便当第一凸起70接收在第一臂124中的凹槽174内并且第二凸起72接收在第一止块130的凹槽176内时以距离第一臂124预定的期望距离定位第一止块130。同样，通过另一可拆链环68，第二止块131可以连接到第二臂125上用于与之一起移动。在张紧器114运送到安装者之前，可以由制造者分别执行连接第一和第二止块130、131到第一和第二臂124、125上的步骤。
在另一步骤中，底座122可以相对于可以是驱动皮带轮的第一皮带轮116以及可以是从动皮带轮的第二皮带轮118进行固定，带112围绕上述皮带轮移动。特别地，底座122可以使用螺栓132在如下位置固定到发动机110上该位置使得张紧器114可以在第一跨距196和第二跨距198中张紧带112。第一跨距196可以位于驱动皮带轮116和第一从动皮带轮118之间。第二跨距198可以位于第一从动皮带轮118和第二从动皮带轮120之间。如果发动机110不包括第二从动皮带轮120的话，第二跨距可以位于第一从动皮带轮118和驱动皮带轮116之间。
当第一止块130连接到第一臂124的同时，第一滑轮126可以相对于底座122移动并且进入与带112的结合。该步骤会需要安装者将未张紧的带与第一滑轮126对齐。作为弹簧偏置的结果，第一滑轮126进行附装的第一臂124会通过第一滑轮126施加力到带112上，以产生带112中的静止张力。当第一滑轮126和第一臂124在带112中产生静止张力时，第一臂124处在静止平衡位置，其位置可以由弹簧128进行设定。作为在前面的步骤中已经连接到第一臂124上的结果，当相对于底座122移动第一滑轮126进入与带112相结合时，第一止块130可以自动位于相对于臂的静止平衡位置的预定位置。因此，在安装过程中在底座122上的第一止块130的位置可以通过弹簧128自动调节到期望位置。
类似地，当第二止块131连接到第二臂125的同时，第二滑轮127可以相对于底座122移动并且进入与带112的结合。作为弹簧偏置的结果，第二滑轮127进行附装的第二臂125会通过第二滑轮127施加力到带112上，以产生带112中的静止张力。当第二滑轮127和第二臂125在带112中产生静止张力时，第二臂125处在静止平衡位置，其位置可以由弹簧128进行设定。作为在前面的步骤中已经连接到第二臂125上的结果，当相对于底座122移动第二滑轮127进入与带112相结合时，第二止块131可以自动位于相对于臂的静止平衡位置的预定位置。因此，在安装过程中在底座122上的第二止块131的位置可以通过弹簧128自动调节到期望位置。
在移动第一滑轮126进入与带112相结合之后，第一止块130可以固定到底座122上。参照图7，使用一个或多个锁紧螺栓152第一止块130可以固定到底座122上。如前所述，当第一滑轮126与带112相结合时，在第一方向上朝向第二臂125偏置第一臂124的弹簧128可以自动设定第一臂的静止平衡位置。而且，作为第一止块130已经连接到第一臂124上的结果，当第一滑轮126与带112相结合时，弹簧128可以同步调节第一止块130的位置。因此，当将第一滑轮126与带112相结合时，第一止块130自动定位在期望位置并且可以固定到底座122上以限制在离开第二臂125的第二方向上的第一臂124的移动。
类似地，在移动第二滑轮127进入与带112相结合之后，第二止块131可以固定到底座122上。参照图7，使用一个或多个锁紧螺栓152第二止块131可以固定到底座122上。如前所述，相对于第一臂124，当第二滑轮127与带112相结合时，第二止块131可以自动定位在期望位置并且可以固定到底座122上以限制在离开第一臂124的第一方向上的第二臂125的移动。
在另一步骤中，在移动第一滑轮126进入与带112相结合之后，通过去除链环68，第一止块130可以从第一臂124释放，由此允许第一臂124相对于第一止块130的移动。只要第一止块130不在其位置已经由弹簧128自动设定之后另外移动的话，在第一止块130固定到底座122上之前或者之后，第一止块130可以从第一臂124释放。通过去除可拆链环68可以释放第一止块130。
同样，在移动第二滑轮127进入与带112相结合之后，通过去除链环68，第二止块131可以从第二臂125释放，由此允许第二臂125相对于第二止块131的移动。在第二止块131固定到底座122上之前或者之后，以及在第一止块130从第一臂124释放之前或者之后，第二止块131可以从第二臂125释放。
另一方面，该方法也包括下面的附加步骤。参照图11，在相对于第一皮带轮116和第二皮带轮118固定底座122之前，可以锁定臂124、125以防止臂124、125相对于底座122的移动。在张紧器114运送到安装者之前，该步骤可以由制造者执行。通过将锁定件158插入穿过在第一臂124中的孔160、穿过在第二臂125中的对齐孔161并且进入在底座122中的对齐孔162而锁定臂124、125。第一和第二臂124、125中的孔160、161可以特别定位，使得当孔160、161、162对齐并且锁定件158接收在孔160、161、162内时，臂124、125会锁定在预定位置以允许容易的安装。具体地说，臂124、125可以锁定在如下位置该位置使得当底座122固定到发动机110上时，带可以易于移动或者对齐用于与驱动皮带轮116、第一从动皮带轮118、第二从动皮带轮120、第一滑轮126和第二滑轮127相结合。在相对底座122移动第一和第二滑轮126、127以张紧带112之前，通过从孔160、161、162中移去锁定件158而可以解开臂124、125。
在另一实施例中，在安装过程中可以锁定臂124、125以防止第一臂124相对于第二臂125的移动。在张紧器114运送到安装者之前，该步骤可以由制造者执行。通过将锁定件158插入穿过在第一臂124中的孔160和在第二臂125中的对齐孔161中而锁定第一和第二臂124、125。第一和第二臂124、125中的孔160、161可以特别定位，使得当孔160、161对齐并且锁定件158接收在孔160、161内时，臂124、125会锁定在相对彼此的预定位置以允许容易的安装。具体地说，臂124、125可以锁定在“打开”位置，其中弹簧128进行预载，使得当底座122固定到发动机110上时，未张紧的带可以易于移动或者对齐用于与驱动皮带轮116、第一从动皮带轮118、第二从动皮带轮120、第一滑轮126和第二滑轮127相结合。在移动第一和第二滑轮126、127进入与带112相结合以张紧带112之前，通过从孔160、161中至少一个移去锁定件158而可以解开臂124、125。
出于例示的目的，根据一方面，在几个示范性瞬时情况中多臂张紧器114的操作可以概括如下。参照图7，在启动发动机110的过程中，在曲轴移动之前，可以连接到诸如交流发电机/起动机(未示出)之类的汽车辅助装置上的第一从动皮带轮118可以由辅助装置而不是由皮带在顺时针方向上进行驱动，这会显著增加带112的第一跨距196中的张力，引起带112在第二方向上离开第二臂125提起第一滑轮126。在第二方向上第一滑轮126和第一臂124的移动可以由弹簧128和第一衬套164阻止，并且可以当第一反作用垫166接触第一止块130时停止。由于在带112的第一跨距196中的张力增加，带112的第二跨距198中的张力相应地减小。因此，第二臂125和第二滑轮127可以在第二方向上朝向带112移动，以张紧带112的第二跨距198，直到瞬时情况结束为止。
在另一瞬时情况中，车辆的轮胎会在停车操作过程中撞击路边或者司机会以最大行程极限握持方向盘，这会引起可以连接到第二从动皮带轮120的动力转向装置承受极高的载荷。这种情况会引起位于驱动皮带轮116和第二从动皮带轮120之间的带的跨距中的张力显著增加，由此引起带112的第一和第二跨距196、198变松弛。在这种情况中，第一臂124会在第一方向上移动以张紧带112的第一跨距196，并且第二臂125会在第二方向上移动以张紧带112的第二跨距198。当瞬时情况结束时，第一和第二臂124、125会移动回它们的稳定状态位置。
在另一瞬时情况下，车辆的齿轮系统会从第一到第二齿轮切换。当发动机110从大约6000rpm到大约3000rpm慢降时，这种情况会导致在可以连接到驱动皮带轮116上的曲轴上的大的反向扭矩。相反，作为其旋转动量的结果第一从动皮带轮118不会像驱动皮带轮116一样快速减速，由此引起在带112的第一跨距196中的张力的显著增加。在第一跨距196中的张力的增加会引起带112在第二方向上提起第一臂124。当第一衬套164在第一臂124和第一止块130之间进行压缩时，第一臂124在第二方向上的移动会由弹簧128和第一衬套164进行阻止。当第一反作用垫166接触第一止块130时，第一臂124在第二方向上的移动将会停止。由于在第一跨距196中增加的张力引起的第一臂124的提起会引起带112的第二跨距198变松弛。因此，当由弹簧推动时第二臂125会在第二方向上朝向带112移动，以张紧带112的第二跨距198。结合带112的第二臂125和第二滑轮127可以连续张紧第二跨距198直到瞬时情况结束为止。
参照图8，另一方面，张紧器114可以进一步包括安装螺栓180以可移动地将弹簧128、第一臂124和第二臂125附装到底座122上。安装螺栓180可以插入通过在盖板182内的开口、在第一垫圈184内的开口、在弹簧128内的开口、在第二垫圈186内的开口、在第一臂124内的开口、在第三垫圈188内的开口、延伸穿过第二臂125的毂144的开口、在第四垫圈192中的开口，并且最终进入从底座122延伸的轴148内的开口。在轴148内的开口可以包括螺纹内表面以固定地接收安装螺栓180的螺纹外表面。在安装过程中所有开口可以沿着线194对齐。第一垫圈184可以定位在盖板182和弹簧128之间以减少弹簧128的结合。第二垫圈186可以定位在弹簧128和第一臂124之间以减少弹簧128的结合。第三垫圈188可以定位在第一臂124和第二臂125之间以减少摩擦并且允许第一臂124相对于第二臂125的移动。第四垫圈192可以定位在第二臂125和底座122之间以减少摩擦并且允许第二臂125相对于底座122的移动。弹簧128可以填塞TEFLON带以减少结合。垫圈184、186、188、192可以由塑料制成。
权利要求
1.一种用于在动力传送带(12、12A)中产生张力的张紧器，该张紧器(14、14A)特征在于底座(22、22A)；可移动附装到所述底座(22、22A)上的臂(24、24A)；可旋转附装到所述臂(24、24A)上用于结合带(12、12A)的滑轮(26、26A)；操作地连接到所述臂(24、24A)和所述底座(22、22A)上的弹簧(28、28A)，用于推动所述臂在第一方向上相对于所述底座移动，由此推动所述滑轮(26、26A)以一个力进入与带(12、12A)相结合以张紧带；以及连接到所述臂(24、24A)上的止块(30、30A)，使得所述止块在张紧器(14、14A)的安装过程中通过所述弹簧(28、28A)和所述臂(24、24A)而自动定位在所述底座(22、22A)上，所述止块(30、30A)定位在所述底座(22、22A)上以限制所述臂(24、24A)在第二方向上的移动。
2.如权利要求1所述的张紧器，其特征在于，所述止块(30、30A)使用可拆链环(68)连接到所述臂(24、24A)上，以相对于所述臂定位所述止块，和/或在于，所述臂(24、24A)包括第一(34、34A)和第二(36、36A)端并且在所述第一端处可枢轴转动地连接到所述底座(22、22A)上，其中所述滑轮(26、26A)可以可旋转地附装到所述臂(24、24A)的所述第二端(36、36A)上，和/或在于，所述弹簧(28、28A)的第一端(40、38A)操作地连接到所述臂(24、24A)上并且所述弹簧的第二端(38、40A)操作地连接到所述底座(22、22A)上，用于推动所述臂在所述第一方向上相对于所述底座枢轴转动，其中所述弹簧(28、28A)可以是螺旋弹簧、螺旋线性张力弹簧、或螺旋线性压缩弹簧，并且所述底座(22、22A)可以设计成附装到相关联的发动机(10、10A)上。
3.如权利要求1或2所述的张紧器，其进一步特征在于锁定件(58、58A)，其中所述臂(24、24A)和所述底座(22、22A)每个都包括用于接收所述锁定件(a58、58A)的孔(60、62、60A、62A)，所述锁定件(58、58A)在装配张紧器(14、14A)的过程中可以接收在所述臂(24、24A)中的所述孔(60、60A)以及所述底座(22、22A)中的所述孔(62、62A)内，并且在安装张紧器的过程中可以从所述孔移去，和/或进一步特征在于衬套(64、64A)，该衬套(64、64A)位于所述臂(24、24A)和所述止块(30、30A)之间用于阻止所述臂在所述第二方向上的移动，所述衬套(64、64A)当在所述臂(24、24A)和所述止块(30、30A)之间压缩时施加阻力，其中所述臂可以包括定位以便与所述止块(30、30A)相互作用的反作用垫(66、66A)，以便限制所述臂(24、24A)在所述第二方向上的移动，其中所述反作用垫(66、66A)可以成形为接收所述衬套(64、64A)，并且所述衬套可以在所述反作用垫(66、66A)和所述止块(30、30A)之间的位置处接收在所述反作用垫内，其中所述衬套(64、64A)可以具有非线性弹簧刚度，并且其中张紧器(14、14A)可以在所述第二方向上为所述臂(24、24A)的移动提供非线性阻力，该非线性阻力包括第一阻力范围和第二阻力范围，该第一阻力范围由所述弹簧(28、28A)产生，当所述衬套在所述反作用垫(66、66A)和所述止块(30、30A)之间压缩时，该第二阻力范围由所述弹簧(28、28A)和所述衬套(64、64A)产生。
4.如权利要求2或3所述的张紧器，其特征在于，所述可拆链环(68)包括第一凸起(70)和第二凸起(72)，其中所述臂(24、24A)包括用于接收所述第一凸起(70)的凹槽(74、74A)，并且所述止块(30、30A)包括用于接收所述第二凸起(72)的凹槽(76、76A)，其中在所述臂(24、24A)中的所述凹槽(74、74A)可以位于所述反作用垫(66、66A)内，并且其中所述可拆链环(68)可以定尺寸，以便当所述第一凸起(70)接收在所述臂(24、24A)中的所述凹槽(74、74A)内并且所述第二凸起(72)接收在所述止块(30、30A)中的所述凹槽(76、76A)内时，在距离所述止块(30、30A)预定距离处定位所述臂(24、24A)，在安装张紧器(14、14A)的过程中移去可拆链环(68)。
5.一种安装张紧器的方法，当带横过第一皮带轮和第二皮带轮时该张紧器用于在动力传送带(12、12A)中产生张力，该张紧器(14、14A)包括底座(22、22A)、可移动附装到底座上的弹簧偏置臂(24、24A)、可旋转附装到臂上用于结合带(12、12A)的滑轮(26、26A)、以及止块(30、30A)，该方法的特征在于步骤(a)将止块(30、30A)连接到弹簧偏置臂(23、24)上用于与其一起移动，由此止块相对于臂位于预定位置处；(b)相对于第一皮带轮和第二皮带轮固定底座(22、22A)；(c)当止块(30、30A)连接到臂(24、24A)上时，相对底座(22、22A)移动滑轮(26、26A)并且进入与带(12、12A)相结合；(d)在将滑轮(26、26A)移动进入与带(12、12A)相结合之后将止块(30、30A)固定到底座(22、22A)上，由此定位止块(30、30A)以在离开带的方向上限制臂(24、24A)的移动；(e)在将滑轮(26、26A)移动进入与带(12、12A)相结合之后从臂(24、24A)释放止块(30、30A)，由此允许臂(24、24A)相对于止块(30、30A)的移动，其中在步骤(a)中止块(30、30A)可以使用可拆链环(68)连接到臂(24、24A)上，并且进一步特征在于可选的步骤(f)在相对于第一皮带轮和第二皮带轮固定底座(22、22A)之前，将弹簧偏置臂(24、24A)锁定到底座上；以及(g)在相对于底座(22、22A)移动滑轮(26、26A)之前，解开臂(24、24A)，其中在步骤(f)中，臂可以锁定在预定位置处，以便当底座(22、22A)相对于第一皮带轮和第二皮带轮固定时，允许容易定位带(12、12A)用于与第一皮带轮、第二皮带轮和滑轮(26、26A)相结合。
6.一种用于在动力传送带(112、112A)中产生张力的张紧器，该张紧器(114、114A)特征在于底座(122、122A)；可移动附装到所述底座(122、122A)上的第一臂(124、124A)；可移动附装到所述底座(122、122A)上的第二臂(125、125A)；可旋转附装到所述第一臂(124、124A)上用于结合带(112、112A)的第一跨距(198、198A)的第一滑轮(126、126A)；可旋转附装到所述第二臂(125、125A)上用于结合带(112、112A)的第二跨距(198、198A)的第二滑轮(127、127A)；弹簧(128、128A)，其操作地连接到所述第一臂(124、124A)和所述第二臂(125、125A)上，用于在第一方向上朝向所述第二臂推动所述第一臂并且在第二方向上朝向所述第一臂推动所述第二臂，由此以一个力推动所述第一滑轮(126、126A)和所述第二滑轮(127、127A)分别进入与带(112、112A)的所述第一跨距(196、196A)和所述第二跨距(198、198A)相结合；连接到所述第一臂(124、124A)上的第一止块(130、130A)，使得所述第一止块在张紧器(114、114A)的安装过程中通过所述弹簧(128、128A)和所述第一臂(124、124A)而自动定位在所述底座(122、122A)上，所述第一止块(130、130A)定位在所述底座(122、122A)上以限制所述第一臂(124、124A)在所述第二方向上离开所述第二臂(125、125A)的移动；以及连接到所述第二臂(125、125A)上的第二止块(131、131A)，使得所述第二止块在张紧器(114、114A)的安装过程中通过所述弹簧(128、128A)和所述第二臂(125、125A)而自动定位在所述底座(122、122A)上，所述第二止块(131、131A)定位在所述底座(122、122A)上以限制所述第二臂(125、125A)在所述第一方向上离开所述第一臂(124、124A)的移动。
7.如权利要求6所述的张紧器，其特征在于，所述第一止块(130、130A)使用第一可拆链环(68)连接到所述第一臂(124、124A)上，以相对于所述第一臂(124、124A)定位所述第一止块(130、130A)，并且所述第二止块(131、131A)使用第二可拆链环(68)连接到所述第二臂(137、137A)上，以相对于所述第二臂(125、125A)定位所述第二止块(131、131A)，和/或在于，所述第一臂(124、124A)包括第一端(134、134A)和第二端(136、136A)并且在所述第一端处枢轴转动地附装到所述底座(122、122A)上，并且所述第二臂(125、125A)包括第一端(135、135A)和第二端(137、137A)并且在所述第一端处枢轴转动地附装到所述底座(122、122A)上，其中所述第一滑轮(126、126A)可以可旋转地附装到所述第一臂(124、124A)的所述第二端(136、136A)上，并且所述第二滑轮(127、127A)可以可旋转地附装到所述第二臂(125、125A)的所述第二端(137、137A)上，和/或在于，所述弹簧(128、128A)的第一端(140、138A)操作地连接到所述第一臂(124、124A)上并且所述弹簧的第二端(138、140A)操作地连接到所述第二臂(125、125A)上，用于推动所述第一臂(124、124A)在所述第一方向上朝向所述第二臂(125、125A)枢轴转动，其中所述弹簧(128、128A)可以是螺旋弹簧、螺旋线性张力弹簧、或螺旋线性压缩弹簧，并且所述底座(122、122A)可以设计成附装到相关联的发动机(110、110A)上。
8.如权利要求6或7所述的张紧器，其进一步特征在于锁定件(158、158A)，其中所述第一臂(124、124A)和所述第二臂(125、125A)每个都包括用于接收所述锁定件(158、158A)的孔(160、160A、161、161A)，所述锁定件(158、158A)在装配张紧器(114、114A)的过程中可以接收在所述臂中的所述孔内，并且在安装张紧器的过程中可以从所述孔移去，其中所述底座(122、122A)可以包括用于接收所述锁定件(158、158A)的孔(162、162A)，其中所述锁定件在装配张紧器(114、114A)的过程中可以接收在所述臂(124、124A、125、125A)中的所述孔(160、160A、161、161A)和所述底座(122、122A)中的所述孔(162、162A)内，并且在安装张紧器的过程中可以从所述孔移去，和/或进一步特征在于衬套(164、164A)，该衬套(164、164A)位于所述第一臂(124、124A)和所述第一止块(130、130A)之间用于阻止所述第一臂在所述第二方向上的移动，所述衬套(164、164A)当在所述第一臂(124、124A)和所述第一止块(130、130A)之间压缩时施加阻力，其中所述第一臂(124、124A)可以包括定位以便与所述第一止块(130、130A)相互作用的反作用垫(166、166A)，以便限制所述第一臂(124、124A)在所述第二方向上的移动，其中所述反作用垫(166、166A)可以成形为接收所述衬套(164、164A)，并且所述衬套可以在所述反作用垫(166、166A)和所述第一止块(130、130A)之间的位置处接收在所述反作用垫内，并且其中张紧器(114、114A)可以在所述第二方向上为所述第一臂(124、124A)的移动提供非线性阻力，该非线性阻力包括第一阻力范围和第二阻力范围，该第一阻力范围由所述弹簧(128、128A)产生，当所述衬套在所述反作用垫(166、166A)和所述第一止块(130、130A)之间压缩时，该第二阻力范围由所述弹簧(128、128A)和所述衬套(164、164A)产生。
9.如权利要求7或8所述的张紧器，其特征在于，所述第一可拆链环(68)包括第一凸起(70)和第二凸起(72)，其中所述第一臂(124、124A)包括用于接收所述第一凸起(70)的凹槽(174A)，并且所述第一止块(130、130A)包括用于接收所述第二凸起(72)的凹槽(176A)，其中在所述第一臂(124、124A)中的所述凹槽(174A)可以位于所述反作用垫(166、166A)内，并且其中所述第一可拆链环(68)可以定尺寸，以便当所述第一凸起(70)接收在所述第一臂(124、124A)中的所述凹槽(174A)内并且所述第二凸起(72)接收在所述第一止块(130、130A)中的所述凹槽(174A)内时，在距离所述第一止块(130、130A)预定距离处定位所述第一臂(124、124A)，在安装张紧器(114、114A)的过程中移去所述第一可拆链环(68)。
10.一种安装张紧器的方法，当带横过第一皮带轮和第二皮带轮时该张紧器用于在动力传送带(112、112A)中产生张力，该张紧器(114、114A)包括底座(122、122A)、可移动附装到底座上的第一弹簧偏置臂(124、124A)、可移动附装到底座上的第二弹簧偏置臂(125、125A)、可旋转附装到第一臂(124、124A)上用于结合带(112、112A)的第一跨距(196、196A)的第一滑轮(126、126A)、可旋转附装到第二臂(125、125A)上用于结合带的第二跨距(198、198A)的第二滑轮(127、127A)、第一止块(130、130A)和第二止块(131、131A)，该方法的特征在于步骤(a)将第一止块(130、130A)连接到第一臂(124、124A)上用于与其一起移动，由此第一止块相对于第一臂位于预定位置处；(b)将第二止块(131、131A)连接到第二臂(125、125A)上用于与其一起移动，由此第二止块相对于第二臂位于预定位置处；(c)相对于第一皮带轮和第二皮带轮固定底座(122、122A)；(d)当第一止块(130、130A)连接到第一臂(124、124A)上时，相对底座(122、122A)移动第一滑轮(126、126A)并且进入与带(112、112A)的第一跨距(196、196A)相结合；(e)当第二止块(131、131A)连接到第二臂(125、125A)上时，相对底座(122、122A)移动第二滑轮(127、127A)并且进入与带(112、112A)的第二跨距(198、198A)相结合；(f)在将第一滑轮(126、126A)移动进入与带(112、112A)的第一跨距(196、196A)相结合之后将第一止块(130、130A)固定到底座(122、122A)上，由此定位第一止块(130、130A)以在离开第二臂(125、125A)的方向上限制第一臂(124、124A)的移动；(g)在将第二滑轮(127、127A)移动进入与带(112、112A)的第二跨距(198、198A)相结合之后将第二止块(131、131A)固定到底座(122、122A)上，由此定位第二止块(131、131A)以在离开第一臂(124、124A)的方向上限制第二臂(125、125A)的移动；(h)在将第一滑轮(126、126A)移动进入与带(112、112A)的第一跨距(196、196A)相结合之后从第一臂(124、124A)释放第一止块(130、130A)，由此允许第一臂(124、124A)相对于第一止块(130、130A)的移动；以及(i)在将第二滑轮(127、127A)移动进入与带(112、112A)的第二跨距(198、198A)相结合之后从第二臂(125、125A)释放第二止块(131、131A)，由此允许第二臂(125、125A)相对于第二止块(131、131A)的移动，其中在步骤(a)中第一止块(130、130A)可以使用第一可拆链环(68)连接到第一臂(124、124A)上，并且其中在步骤(b)中第二止块(131、131A)可以使用第二可拆链环(68)连接到第二臂(125、125A)上，并且进一步特征在于可选的步骤(j)在相对于第一皮带轮和第二皮带轮固定底座(122、122A)之前，将第一臂(124、124A)锁定到第二臂(125、125A)上；以及(k)在移动第一和第二滑轮(126、126A、127、127A)进入与带(112、112A)相结合之前，从第二臂(125、125A)中解开第一臂(124、124A)，其中在步骤(j)中，所速第一臂(124、124A)可以在预定位置处锁定到所述第二臂(125、125A)上，以便当底座(122、122A)相对于第一皮带轮和第二皮带轮固定时，允许容易定位带(112、112A)用于与第一皮带轮、第二皮带轮、第一滑轮(126、126A)和第二滑轮(127、127A)相结合，或者进一步特征在于可选的步骤在相对于第一皮带轮和第二皮带轮固定底座(122、122A)之前，将第一和第二臂(124、124A、125、125A)锁定到底座(122、122A)上；以及在相对于底座(122、122A)移动第一和第二滑轮(126、126A、127、127A)之前，解开第一和第二臂(124、124A、125、125A)。
全文摘要
提供一种用于在动力传送带(12、12A、112、112A)中产生张力的张紧器。该张紧器包括可以固定到发动机(10、10A、110、110A)上的底座(22、22A、122、122A)，以及可移动附装到所述底座上的臂(24、24A、124、125、124A、125A)。滑轮(26、26A、126、127、126A、127A)可旋转附装到臂上用于结合带。弹簧(28、28A、128、128A)操作地连接到臂(24、24A、124、125、124A、125A)和底座(22、22A、122、122A)上，用于推动所述臂在第一方向上相对于所述底座移动。当臂在第一方向上移动时，滑轮(26、26A、126、127、126A、127A)以一个力移动进入与带(12、12A、112、112A)相结合以张紧带。该张紧器(14、14A、114、114A)进一步包括在底座(22、22A、122、122A)上可调节地定位的止块(30、30A、130、131、130A、131A)，以限制所述臂(24、24A、124、125、124A、125A)在第二方向上的移动。在安装张紧器的过程中，通过弹簧(28、28A、128、128A)可以自动调节止块(30、30A、130、131、130A、131A)在底座上的位置。
文档编号F16H7/12GK1777767SQ200480010851
公开日2006年5月24日 申请日期2004年4月23日 优先权日2003年4月23日
发明者L·R·奥利弗, R·J·迈克斯托特, J·W·扎姆 申请人:戴科产品有限责任公司