专利名称：自动变速器的停车锁定机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自动变速器的停车锁定机构，更具体地涉及一种自动变速器的停车锁定机构，其具有沿轴向引导停车杆的运动的引导部。
背景技术：
传统上已知一种自动变速器的停车锁定机构。
例如，日本专利特开07-144616(专利文献1)披露了一种停车锁定机构，其通过使停车止动爪朝着停车锁定齿轮枢转以使得在尖端处的爪与停车锁定齿轮的齿啮合而获得停车锁定状态。这里，用于引导以宽松状态安装在停车杆上的凸轮的引导件设在变速器壳体中。
如上所述的停车锁定机构设在壳体如变速器壳体中。
在自动变速器的停车锁定机构中，提供用于沿轴向引导停车杆的运动的引导部，然而，为了实现引导部而独立提供引导件导致部件数量的增加。另外，如果在壳体中提供用于安置引导件的空间，则壳体的体积会增加，因此自动变速器的重量会增加。
根据专利文献1，用于引导停车杆的运动的引导件设在变速器壳体中，然而，又将引导件和壳体设置为彼此分开的元件。
同时，从与上述不同的观点，较大的载荷强加在沿与停车杆轴向交叉的方向延伸且相对于杆的凸轮滑动的倾斜表面上，因而，如果用壳体形成倾斜表面，则壳体的耐用性可能降低。同时，为了确保停车锁定状态，需要精确形成的倾斜表面。
发明内容
本发明的目标是提供一种自动变速器的停车锁定机构，其能获得较少的部件数量和重量。本发明的另一个目标是在保持壳体的高耐用性和自动变速器的停车锁定机构中的倾斜表面的高精确性的同时，获得减少部件数量和重量的效果。
根据本发明的自动变速器的停车锁定机构包括壳体；设在壳体内的停车锁定齿轮；与停车锁定齿轮啮合以获得停车锁定状态的停车止动爪；在沿轴向移动时将停车止动爪压靠在停车锁定齿轮上的停车杆；和沿轴向引导停车杆的运动的引导部，用壳体形成引导部。
根据上述结构，由于用壳体形成引导部，所以不必独立提供用于实现引导部的元件，因而，能减少部件数量。另外，由于不需要用于安置元件的空间和壳体的体积能减小，所以自动变速器的重量能减小。
优选地，自动变速器的停车锁定机构还包括具有倾斜表面的套管件，倾斜表面沿与停车杆的轴向交叉的方向延伸并相对于沿轴向移动的停车杆滑动。
根据上述结构，由于用与壳体分开的元件形成受到较大载荷的倾斜表面，所以壳体耐用性的降低能得到抑制且能以高精度形成倾斜表面。
在自动变速器的停车锁定机构中，优选地，将固定套管件的元件插入位于引导部附近的壳体中。
根据上述结构，由于在壳体中用于实现引导部的部分也能充当让固定件插入的部分，所以壳体的尺寸能减小，因此，自动变速器的重量能减小。
在自动变速器的停车锁定机构中，优选地，通过烧结包含金属的粉末形成套管件。
以这种方式，能以高精度形成达到高强度的套管件。
根据本发明，能如上所述地减少自动变速器的部件数量和重量。
从下面结合附图进行的本发明的详细说明，本发明的上述和其它目标、特征、方面和优点将变得更加明显。
图1表示根据本发明一个实施例的自动变速器的停车锁定机构的结构；图2更详细地表示图1中所示的停车锁定机构；图3是沿着图2中的线III-III的剖视图。
具体实施例方式
在下文中将说明根据本发明的自动变速器的停车锁定机构的一实施例。相同或相应的元件具有相同的附图标记，且可以不重复其详细说明。
图1表示根据本发明一个实施例的自动变速器的停车锁定机构的结构。参考图1，停车锁定机构1包括设在壳体10(如变速器壳体)中的停车锁定齿轮20、停车止动爪30、停车杆40和变速机构50。
停车锁定齿轮20与车辆动力系统的输出轴相连，且当车辆行驶时沿箭头DR20的方向旋转。当停车锁定齿轮20与停车止动爪30啮合时，将与车辆传动轴相连的输出轴固定，从而获得停车锁定状态。
停车杆40与通过变速机构50选择换档状态的变速杆100相连，当变速杆100沿箭头DR100的方向移动时，选择停车档位置、倒档位置、空档位置或前进档位置。当通过变速杆100选择停车档位置时，停车杆40沿箭头DR40的方向移动，然后，设在停车杆40中的凸轮41使停车止动爪30沿箭头DR30的方向移动，即，将停车止动爪30压靠在停车锁定齿轮20上。这样，停车止动爪30和停车锁定齿轮20彼此啮合。
图2更详细地表示图1中所示的停车锁定机构。如图2中所示，枢轴支撑部31设在停车止动爪30的一个端侧上，停车止动爪30由枢轴支撑部31以可沿箭头DR30方向相对于壳体10枢转的方式支撑，停车止动爪30的另一个端侧与设在停车杆40中的凸轮41接触，凸轮41与套管60接触。在套管60中设有从表示图2的纸的前面向背面突出的突出部61，突出部61与停车止动爪30接触。通过挡板70和螺栓80将套管60固定到壳体10。
在壳体10中设有凹槽部12和底座部13，底座部13从表示图2的纸的背面向前面地支撑停车止动爪30。另一方面，设在套管60中的突出部61从表示图2的纸的前面向背面地支撑停车止动爪30，从而制止了停车止动爪30沿箭头DR40方向的倾斜。
图3是沿着图2中的线III-III的剖视图。参考图3，沿着停车杆40轴向(箭头DR40的方向)的引导部11形成在壳体10中，当执行停车锁定操作时，引导部11沿箭头DR40方向引导凸轮41的运动，以便停车杆40能平稳地移动。套管60安装于在壳体10中提供的孔中，这里，套管60设在与壳体10中的引导部11相邻的位置处。套管60在与引导部11相邻的位置处具有倾斜表面62，倾斜表面62沿相对于停车杆40的轴向倾斜的方向延伸。当执行停车锁定操作时，已越过引导部11的凸轮41相对于倾斜表面62滑动，以便凸轮41朝着停车止动爪30移动并且压挤停车止动爪30，因此，停车止动爪30沿箭头DR30的方向枢转，且停车止动爪30与停车锁定齿轮20啮合。如图3中所示，套管60沿箭头DR40方向的运动由挡板70和螺栓80限制。
下面，将更详细地说明引导部11和套管60。
实现引导部11的壳体10例如由铝形成，采用铝以获得重量较轻的自动变速器。当制造壳体10时，沿箭头DR10的方向移除模子，具有某个体积的壳体10在模子的移除方向上(箭头DR10的方向)存在于引导部11的下游侧。在根据本实施例的停车锁定机构1中，在位于该部分中的壳体10内设有螺栓插入孔，换句话说，在引导部11附近插入螺栓80。另外，将螺栓80插入壳体10中以使得引导部11和与其相邻的套管60沿箭头DR10的方向与螺栓80对齐。沿引导部11和套管60对齐的方向插入螺栓80。以这种方式，能有效地用通过提供引导部11形成的部分制止壳体10重量的过度增加。
当停车杆40移动时，具有倾斜表面62的套管60受到的载荷大于给引导部11的载荷，因而，理想地，制造具有高强度的套管60。另外，为了确保停车锁定机构1的操作，理想地以高精度制造套管60。在本实施例中，套管60例如由铁基烧结金属形成，例如通过铁基材料的切削处理制造凸轮41，而例如通过铁基材料的高精度冲压加工制造停车止动爪30。
总结上述说明，根据本实施例的自动变速器的停车锁定机构1包括壳体10，设在壳体10中的停车锁定齿轮20，与停车锁定齿轮20啮合以获得停车锁定状态的停车止动爪30，在沿轴向移动时将停车止动爪30压靠在停车锁定齿轮20上的停车杆40，和沿轴向引导停车杆40的运动的引导部11，用壳体10形成引导部11。
如上所述，通过利用壳体10的形状形成引导部11，且不必独立提供用于实现引导部11的引导件，因而，能减少停车锁定机构1的部件数量。另外，由于不需要用于安置引导件的空间，所以壳体10的体积能减小，因此，自动变速器的重量能减小。
停车锁定机构1还包括充当具有倾斜表面62的“套管件”的套管60，倾斜表面62沿与停车杆40的轴向(箭头DR40的方向)倾斜地交叉的方向延伸并相对于沿箭头DR40的方向移动的停车杆40滑动。
当停车杆40沿箭头DR40的方向移动时，较大的载荷被强加在倾斜表面62上。如上所述，倾斜表面62由与壳体10分开的元件实现，因而制止了壳体10耐用性的降低。
在停车锁定机构1中，充当用于固定套管60的“用于固定的装置”的螺栓80插入壳体10中的引导部11附近的部分中。
以这种方式，减小了壳体10的尺寸和减小了自动变速器的重量。注意，“用于固定的装置”不局限于螺栓80，例如，可以采用销。
尽管已经详细说明和阐明了本发明，但清楚地懂得，其仅仅是作为实例和例子而不是进行限制，本发明的精神和范围仅仅由所附权利要求的术语限制。
权利要求
1.一种自动变速器的停车锁定机构，包括壳体(10)；设在所述壳体(10)中的停车锁定齿轮(20)；与所述停车锁定齿轮(20)啮合以实现停车锁定状态的停车止动爪(30)；在沿轴向移动时将所述停车止动爪(30)压靠在所述停车锁定齿轮(20)上的停车杆(40)；和沿轴向引导所述停车杆(40)的运动的引导部(11)；其中用所述壳体(10)形成所述引导部(11)。
2.如权利要求1所述的自动变速器的停车锁定机构，还包括具有倾斜表面(62)的套管件(60)，所述倾斜表面沿与所述停车杆(40)的轴向交叉的方向延伸并相对于沿轴向移动的所述停车杆(40)滑动。
3.如权利要求2所述的自动变速器的停车锁定机构，其特征在于将用于固定所述套管件(60)的装置(80)插入位于所述引导部(11)附近的所述壳体(10)中。
4.如权利要求2所述的自动变速器的停车锁定机构，其特征在于将固定所述套管件(60)的元件(80)插入位于所述引导部(11)附近的所述壳体(10)中。
5.如权利要求2所述的自动变速器的停车锁定机构，其特征在于通过烧结包含金属的粉末形成所述套管件(60)。
全文摘要
一种自动变速器的停车锁定机构包括设在壳体中的停车锁定齿轮，与停车锁定齿轮啮合以获得停车锁定状态的停车止动爪(30)，沿轴向移动以将停车止动爪(30)压靠在停车锁定齿轮上的停车杆(40)，和沿轴向引导停车杆(40)的运动的引导部(11)。用壳体(10)形成引导部(11)。
文档编号F16H63/34GK1936378SQ200610139848
公开日2007年3月28日 申请日期2006年9月21日 优先权日2005年9月21日
发明者草本大辅, 安田勇治, 宫崎光史 申请人:丰田自动车株式会社