专利名称：汽车节能双驱传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车驱动装置，特别是涉及一种汽车节能双驱传动装置。
背景技术：
现有的汽车两驱动轮的动力分别取自后桥对称的差速器，汽车在滑行状态时，两驱动轮的旋转扭矩经各自半轴和差速器、传动轴、变速箱传递至发动机，而此时怠速运转的发动机成为较高速旋转驱动轮的阻力。该阻力在汽车下坡滑行时具有降低或控制车速、有利于安全的积极作用，但是在为节省燃油而采取滑行方式的经济运行状态时，该阻力将明显影响汽车的滑行距离而产生负面作用。另外，现有的汽车驱动装置还存在当一驱动轮空转时汽车不能前进的缺陷，从这个意义上讲，此时的汽车驱动装置为单驱动。
为克服现有汽车驱动装置明显影响经济运行状态时滑行距离的缺陷，已有技术提供了以下较具代表性的技术方案公告号CN2224116的实用新型“汽车驱动轮半轴离合器”，包括汽车驱动轮的半轴，其特征在于半轴的一端通过花键与梅花形的主动轮相连；梅花形主动轮通过轴承、前端盖、后端盖、螺栓与离合器壳体相连；梅花形主动轮与离合器壳体之间装有两个腰子形离心块；两腰子形离心块的外侧装有弹簧环。上述半轴离合器是在汽车较高速行驶过程中，使半轴离合器离心分离，进而延长发动机收油减速后的滑行距离。但是上述技术方案却明显存在以下缺陷1、汽车较低速行驶时半轴离合器不能离心分离，因此汽车较低速行驶时不能延长滑行距离。2、发动机怠速对高速下坡滑行时的汽车车速不能控制，不利于安全。3、临界车速时游离状态的半轴离合器将影响车速平稳并增加行驶噪声。
发明内容
本实用新型是为了解决汽车在滑行状态时发动机怠速运转明显影响汽车滑行距离的实际问题，并克服已有技术存在的上述缺陷而提出一种汽车节能双驱传动装置。
本实用新型采取以下技术方案汽车传动轴由一端连接变速箱的前轴和一端连接后桥壳中差速器的后轴构成，后桥壳中的两半轴其前侧设有与其平行的中间传动轴，中间传动轴设有前级齿轮，前轴设有与前级齿轮相啮合的主动齿轮，中间传动轴两端设有单向传动中间齿轮，各中间齿轮分别经由换向齿轮与设在驱动车轮轮毂的末级齿轮相啮合，后轴一端设有与中间传动轴的前级齿轮相啮合的从动齿轮，后轴轴串有电磁式花键离合器，电磁式花键离合器的控制开关设置在驾驶室。
本实用新型还可以采取以下技术措施所述的单向传动中间齿轮由中间齿轮和超越离合器构成，中间齿轮固定于超越离合器外圈，中间传动轴固定于超越离合器内圈。
所述的后桥壳设有与其两端部固定连接的、容纳和/或支撑中间齿轮、换向齿轮和末级齿轮的齿轮箱，两齿轮箱之间固定连接有容纳中间传动轴、前级齿轮及其主动齿轮和从动齿轮的中间桥壳，后桥壳与中间桥壳之间设有容纳传动轴的后轴和电磁式花键离合器的后轴箱。
所述的设置在驾驶室的电磁式花键离合器的控制开关，设有与其并联的、受控于倒车位时变速杆的倒车控制开关。
本实用新型的有益效果和优点是本传动装置的连接后桥差速器的后轴在与动力源脱离的状态下，其连接变速箱的前轴、前级齿轮、中间传动轴及其单向传动中间齿轮和末级齿轮完成对汽车驱动轮的传动，并且具有差速功能。本传动装置具有以下突出特点1一侧驱动轮若架空，另一侧驱动轮仍能驱动汽车前进，从这个意义上讲，本传动装置是名副其实的双驱动。2在前述传动状态下，行驶的汽车随时都可以进入滑行方式的经济运行状态，并且车速平稳、噪声很低，单向传动中间齿轮完全避免了怠速运转的发动机形成的阻力，明显降低了油耗。3原传动轴的后轴在汽车下坡滑行、收油时通过电磁式花键离合器与前轴连接，两半轴进入传动链，此时怠速运转的发动机形成的阻力可以调控车速，保证了行驶安全。本实用新型具有双驱动、安全和节能的突出优点。
附图1 本实用新型实施例结构局部剖面示意图。
图中标号1变速箱，2前轴，3主动齿轮，4前级齿轮，5中间传动轴，6超越离合器，7中间齿轮，8换向齿轮，9末级齿轮，10轮毂，11半轴，12齿轮箱，13后桥壳，14从动齿轮，15后轴，16花键离合器，17拨叉，18电磁控制盒，19后轴箱，20中间桥壳，21控制开关，22变速杆，23倒车控制开关。
具体实施方式
下面结合实施例及其附图进一步说明本实用新型。
如图1所示实施例，汽车动力传动轴由一端连接变速箱1的前轴2和一端连接后桥壳13中差速器的后轴15构成。后桥壳13中的左右两半轴11其前侧设有与其平行的中间传动轴5，中间传动轴设有前级齿轮4，前轴2设有与前级齿轮4相啮合的主动齿轮3。中间传动轴5两端设有由中间齿轮7和楔块式超越离合器6构成的单向传动中间齿轮，中间齿轮7固定于超越离合器6的外圈，中间传动轴5固定于超越离合器6的内圈。各中间齿轮7分别经由换向齿轮8与设在驱动车轮轮毂10的末级齿轮9相啮合。后轴15一端设有与中间传动轴5的前级齿轮4相啮合的从动齿轮14，后轴15轴串有电磁式花键离合器16，其拨叉17的动作由电磁控制盒18控制。电磁式花键离合器的控制开关21设置在驾驶室的变速杆22。该变速杆在倒车位时使并联于控制开关21的倒车控制开关23导通，电磁式花键离合器使前轴与后轴连接，向汽车驱动轮提供反向转动的动力。
后桥壳13设有与其两端部固定连接的、容纳或支撑单向传动中间齿轮、换向齿轮8和末级齿轮9的齿轮箱12，左右两齿轮箱12之间固定连接有容纳中间传动轴5、前级齿轮4及其主动齿轮3和从动齿轮14的中间桥壳20，后桥壳13与中间桥壳20之间设有容纳传动轴的后轴15和电磁式花键离合器16的后轴箱19。
权利要求1.一种汽车节能双驱传动装置，由驱动车轮轮毂设置的齿轮和离合器所组成，其特征在于汽车传动轴由一端连接变速箱的前轴和一端连接后桥壳中差速器的后轴构成，后桥壳中的两半轴其前侧设有与其平行的中间传动轴，中间传动轴设有前级齿轮，前轴设有与前级齿轮相啮合的主动齿轮，中间传动轴两端设有单向传动中间齿轮，各中间齿轮分别经由换向齿轮与设在驱动车轮轮毂的末级齿轮相啮合，后轴一端设有与中间传动轴的前级齿轮相啮合的从动齿轮，后轴轴串有电磁式花键离合器，电磁式花键离合器的控制开关设置在驾驶室。
2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于所述的单向传动中间齿轮由齿轮和超越离合器构成，齿轮固定于超越离合器外圈，中间传动轴固定于超越离合器内圈。
3.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于所述的后桥壳设有与其两端部固定连接的、容纳和/或支撑中间齿轮、换向齿轮和末级齿轮的齿轮箱，两齿轮箱之间固定连接有容纳中间传动轴、前级齿轮及其主动齿轮和从动齿轮的中间桥壳，后桥壳与中间桥壳之间设有容纳传动轴的后轴和电磁式花键离合器的后轴箱。
4.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于所述的设置在驾驶室的电磁式花键离合器的控制开关，设有与其并联的、受控于倒车位时变速杆的倒车控制开关。
专利摘要本实用新型是一种汽车节能双驱传动装置。传动轴由前轴和后轴构成，两半轴前侧设有与其平行的中间传动轴及其前级齿轮，两端设有单向传动中间齿轮，前轴与前级齿轮齿轮连接，各中间齿轮分别经由换向齿轮与驱动车轮轮毂的末级齿轮相啮合，后轴设有电磁式花键离合器。本传动装置具有以下突出特点1一侧驱动轮均能驱动汽车前进，是名副其实的双驱动。2行驶的汽车随时都可以进入滑行方式，单向传动中间齿轮完全避免了怠速运转的发动机形成的阻力，明显降低了油耗。3后轴在汽车下坡滑行时进入传动状态，怠速运转的发动机形成的阻力可以调控车速，保证了行驶安全。本实用新型具有双驱动、安全和节能的突出优点。
文档编号F16H48/00GK2931929SQ20062002676
公开日2007年8月8日 申请日期2006年7月19日 优先权日2006年7月19日
发明者杨占国, 杨轩 申请人:杨占国