一种重载型非公路双级减速驱动桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种重载型非公路双级减速驱动桥，属于汽车领域。
【背景技术】
[0002]近几年我国汽车市场中非公路矿区市场对车辆承载能力要求进一步提高，部分8X4车型实际总重高达120t，甚至更高，造成承载、传动、制动等系统故障率均较高，因此非公路车匹配车桥急需全面的系统提升。本实用新型所要解决的技术问题，就是克服上述已有技术的不足，提供一种因为设计合理，从承载、传动、制动系统升级的双级减速驱动桥。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种重载型非公路双级减速驱动桥，解决了车辆承载能力差带来的承载、传动、制动等系统故障问题。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型一种重载型非公路双级减速驱动桥，铸造桥壳板簧座内侧设置板状加强筋，同等加载条件下，桥壳承载能力提升20%。
[0005]进一步地，在中桥主动圆柱齿轮与贯通轴处设有推力轴承，将滑动摩擦改为滚动摩擦，降低摩擦阻力，减少磨损量，确保齿轮配合间隙。
[0006]进一步地，将轴间十字轴3轴颈加粗，直径为34mm，取消衬套，十字轴表面渗金属处理。所述十字轴与行星轮直接接触，提高十字轴整体强度与耐磨性，强度提高约25%。
[0007]为了进一步提高制动鼓的热疲劳性能及耐冲击性能，设置蜂窝筋制动鼓4。
【附图说明】
[0008]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0009]图1是本实用新型重载型非公路双级减速驱动桥结构示意图；
[0010]图2是图1中推力轴承结构示意图；
[0011]图3是图1中十字轴结构示意图；
[0012]图中:1.加强筋、2.推力轴承、3.十字轴、4.蜂窝筋制动鼓。
[0013]【具体实施方式】:
[0014]实施例1
[0015]如图1-2所示，本实用新型提供了一种重载型非公路双级减速驱动桥，铸造桥壳板簧座内侧设置板状加强筋1，设置4条加强筋，同等加载条件下，桥壳承载能力提升20%。
[0016]进一步地，在中桥主动圆柱齿轮与贯通轴处设有推力轴承2，将滑动摩擦改为滚动摩擦，降低摩擦阻力，减少磨损量，确保齿轮配合间隙。
[0017]进一步地，将轴间十字轴3轴颈加粗，直径为34mm，取消衬套，十字轴表面渗金属处理。所述十字轴与行星轮直接接触，提高十字轴整体强度与耐磨性，强度提高约25%。
[0018]为了进一步提高制动鼓的热疲劳性能及耐冲击性能，设置蜂窝筋制动鼓4。
【主权项】
1.一种重载型非公路双级减速驱动桥，其特征在于，在铸造桥壳板簧座内侧设置板状加强筋。2.根据权利要求1所述的重载型非公路双级减速驱动桥，其特征在于，在中桥主动圆柱齿轮与贯通轴处设有推力轴承。3.根据权利要求1所述的重载型非公路双级减速驱动桥，其特征在于，轴间十字轴与行星轮直接接触，轴间十字轴轴颈直径为34mm。4.根据权利要求1所述的重载型非公路双级减速驱动桥，其特征在于，设置蜂窝筋制动鼓。
【专利摘要】本实用新型公开了一种重载型非公路双级减速驱动桥，属于汽车制造领域。在铸造桥壳板簧座内侧设置板状加强筋，同等加载条件下，桥壳承载能力提升20%。在中桥主动圆柱齿轮与贯通轴处设有推力轴承，将滑动摩擦改为滚动摩擦，降低摩擦阻力，减少磨损量，确保齿轮配合间隙。将轴间十字轴轴颈加粗，直径为34mm，十字轴表面渗金属处理，取消了衬套，十字轴与行星轮直接接触，提高十字轴整体强度与耐磨性，强度提高约25%。为了进一步提高制动鼓的热疲劳性能及耐冲击性能，设置蜂窝筋制动鼓。其有效解决了车辆承载能力差带来的承载、传动、制动等系统故障问题。
【IPC分类】B60B35/12, B60B35/16, B60B35/18
【公开号】CN204623015
【申请号】CN201420847004
【发明人】纪爱师, 纪建奕, 李卿, 刘宗强, 马长城, 王顺
【申请人】青特集团有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年12月26日