专利名称：无级变速高效轮的制作方法
无级变速高效轮
本发明涉及交通工具中机械变速传动糸的无级变速主动轮，即一种无级 变速高效轮。
背景技术：
无级变速轮，为了改变从动轮的转速，利用主轴转动，使滚珠 得到离心力，推动主动轮的移动轮轴向移动，改变主动轮的直径，从动轮也 得到相应的从动变径，以达到改变从动轮的转速，这种转速控制变速导致了 传动效率低和滑行性差。
发明内容
无级变速高效轮属于新一代无级自动变速器(属于传动糸)。 特点；车辆起步后，主动轮直径自动变大，使从动轮也得到相应的从动变径，
改变了从动轮的转速，实现高效的传递动力，改善了车辆的燃油经济性，明 显优势是降低能源消耗和延长发动机的使用寿命。
无级变速高效轮，解决了原皮带轮的滑行性差、传动效率低等不良缺陷
和转速控制变速的不良因素。高效轮在车辆使用中具有五大补偿功能低速 补偿、轻载补偿、超速补偿、滑行补偿和加速补偿，大大提高车辆的使用寿 命。具有节能、环保、安全、降低噪音等特点，又有良好的实用、适应、舒 适和通用性。
本发明内容中的技术解决方案如下
无级变速高效轮，图1;主要由定轮(2)和移动轮(1)组成，定轮(2) 和移动轮(1)之间形成宽窄可变化的V形槽，其特征是；主动轴(4)上装 配轴套(5)，轴套(5)外圆上装配1至12位滚珠(10)与移动轮(1)内 径的斜弦凹槽以a角3。 一60°接触滑动，使移动轮(1)能在轴套(5)上旋向、轴向移动，移动轮(1)和喇叭盘(8)之间还装配塔型压力弹簧(9) 锁止架(3)和控制垫(11)，控制着可锁止、可移动的离心滚子，使定轮(2) 和移动轮(1)形成了宽窄可变的V形槽。
图2;结构同图1相同与图1不同之处①；离心滚子(7)位于锁止架(3) 圆环凹槽中，离心滚子(，7)的跑道和锁止架(3)是一体。不同之处②；压 力弹簧(9)的压力和离心滚子(7)的离心力，使移动轮(1)向定轮(2) 方向移动，被锁止架(3)和控制垫(11)锁止控制达到了极限值。皮带(6) 位于移动轮(1)和定轮(2)之间，皮带轮处于最大状态，说明本发明的主 动轮与从动轮(末画出)之间传动比最小。
图3图4;动力连接主动轴(4)上装配定轮(2)，定轮(2)内套的外 圆上加工成球形凹，装配一圈多位滚珠(10)与移动轮(1)内径的斜弦凹 槽(12)以a角3° —60°对应插入配合滑动，使移动轮(1)能在定轮(2) 内套的外圆上旋向、轴向移动，再由一圈多位压力弹簧(9)或一个塔型压 力弹簧(9)的施压，使定轮(2)和移动轮(1)形成宽窄可变的V形槽。 本发明内容中的技术解决方案还包括如下
主动轴(4)上装配轴套(5)，轴套(5)上装配移动轮(1)，移动轮(1) 内径的斜弦凹槽(12)以a角3° — 60°通过滚珠(10)与轴套(5)以对 应插入接触滑动配合。
主动轴(4)上装配轴套(5)，轴套(5)上装配移动轮(1)，移动轮(1) 内装配有A锁止架(3)凸出弧线以d角r 一80°与离心滚子(7)接触滑 动。
主动轴(4)上装配轴套(5)，轴套(5)上装配移动轮(1)，移动轮(1)内装配离心滚子(7 )和控制垫(11)，控制垫(11)的厚度范围以0. 05—-10mm 与离心滚子(7)接触控制滑动。
主动轴(4)上装配轴套(5)，轴套(5)上装配移动轮(1)，移动轮(1) 内装配有B锁止架(3)和控制垫(10)共同弧线a角1° 一80°与离心滚 子(7)接触滑动。
主动轴(4)上装配轴套(5)，轴套(5)上装配移动轮(1)，移动轮(1) 内装配离心滚子(7)，离心滚子(7)的外圆形态为鼓型以-10mm — 500mm 与移动轮(1)和锁止架(3)接触滑动。
主动轴(4)上装配定轮(2)，定轮(2)内套的外圆上加工成球形凹装 配-一圈多位滚珠(10)以#1鹏一50mm与移动轮(1)内径的斜弦凹槽的接 触滑动。
主动轴(4)上装配定轮(2)，定轮(2)内套的外圆上加工成球形凹以 多lmm—50腿装配多位滚珠(10)与移动轮(1)内径的斜弦凹槽(12)以 a角3° —60°接触配合滑动。
主动轴(4)上装配轴套(5)，轴套(5)上装配移动轮(1)，移动轮(1) 装配在定轮(2)内套上，并由一圈多位压力弹簧-0.05mm — 50 mm施压， 使移动轮(1)能再定轮(2)上可旋向、轴向移动。
本发明无级变速高效轮内容中的技术特点
1、低速补偿功能解决了原车辆低速行驶时,传动效率低的不良缺陷。 通过弹簧压力、离心滚子的离心力和锁止架自动稳定轮径。稍加油门，使车 辆在街道、小巷中挡低油行驶。2、轻载补偿功能解决了原车辆低中速行 驶时，传动效率低的不良缺陷。车辆行驶中，松回油门从动轮的惯性力，通过皮带摩擦力，使主动轮的移动轮自动轴向移动，同时弹簧的压力、离心滚 子的离心力，再通过锁止架和控制垫自动控制离心滚子，稳定了轮径(控制 轮径)，然后稍加油门，使车辆达到高档低油门效应。3、滑行补偿功能 解决了原车辆行驶中，松回油门时，滑行性差的不良缺陷。车辆行驶中，松回 油门从动轮的惯性力，通过皮带传输到主动轮的移动轮，是移动轮内的斜弦 产生了斜弦向力，同时离心滚子的离心力和弹簧的压力，使主动轮直径变大， 从而达到高档自然滑行。4、超速补偿功能车速跑起后，行驶平路或下小 坡时，车辆的惯性，稍加油门，通过弹簧的施压和离心滚子的离心力，同时 锁止架和控制垫自动锁止控制离心滚子稳定了轮径(控制轮径)，使车辆能 在极低的转速达到最高档行驶。5、加速补偿功能行驶中，需要急加速时， 通过皮带摩擦力，使移动轮内的斜弦产生了斜弦向力，主动轮的移动轮瞬间 向外移动，主动轮直径自动变小，改变了传动比，减轻发动机阻力，轻增发 动机转速，使车辆加速有力。 本发明无级变速高效轮内容中的技术优点
1、无级变速高效轮有良好的适应性当车辆行驶阻力加大时，高效轮 能使车辆自动减速，加大扭矩，增加驱动力，当车辆行驶阻力减小时，却能 自动补偿提高车速。2、提高车辆的舒适性使用高效轮可以减少冲击、振 动并且能降低噪音，从而大大降低驾驶员的疲劳程度，提高了车辆的舒适性。 3、通用性无级变速车辆不做任何改动直接装配。4、提高车辆的使用寿命: 无级变速高效轮提高车辆的使用寿命降低能源消耗。经过测试和各种路面行
驶比照，可以看到原车速在35Km/h发动机转速在4800r/min，使用了高效轮 发动机转速可下降1200r/min降低四分之一。同理原车速在50Km/h发动机的转速在6600r/min，使用了高效轮发动机转速降低1500r/min降低四分之 一，这样以来同样路程降低了发动机的磨损，延长了发动机的使用寿命，也 降低了能源的消耗和噪音。 本发明的
如下-图1;主动轮工作状态构造示意图，即滚子处于内位状态，说明主动轮 皮带直径处于最小状态示意图。图2;主动轮处于高效工作状态，离心滚子 处于离心状态，主动轮的直径外于最大工作状态示意图。图中所标的a是移 动轮(1)内径的斜弦凹槽(12)以a角3° —60°通过滚珠(10)与轴套 (5)对应的接触滑动。
图3和图4;这是自行车、电动车工作状态示意图；整体结构基本相同， 图中所标的a是移动轮(1)内径的斜弦凹槽(12)以a角3° — 60°通过 滚珠(10)与定轮(2)对应的接触滑动，不同之处图3由-"个塔型压力弹 簧(3)施压。图4由 圈多位压力弹簧(3)施压。
图5;是轴套(5)、滚珠(10)和移动轮(1)工作状态剖示图。图6 是轴套(5)示意图。图7是A锁止架(3)。图8是B锁止架(3)和控制垫 (11)示意图。图9鼓型离心滚子(7)示意图。
上述图中标号说明如下
l移动轮；2定轮；3A锁止架、B锁止架；4主轴；5轴套；6皮带；7 鼓型离心滚子；8喇叭盘；9塔型压力弹簧、多位压力弹簧；10滚珠；11 控制垫；12斜弦凹槽。 本发明具休实施方式作进一步详述；
参见图1;皮带轮中主动轴(4)上装配轴套(5)，轴套(5)外圆上通过装配1--12位滚珠(10)与移动轮(1)内径的斜弦凹槽(12)以ci角3 ° 一60°对应的接触滑动，使移动轮(1)能再轴套(5)上可旋向轴向移动， 移动轮(1)与喇叭盘(8)之间装配一圈多位离心滚子(7)、控制垫(11)、 A锁止架(3)和压力弹簧(9)。图中所示；离心滚子(7)位于内位状态， 此时皮带(6)位于移动轮(1)和定轮(2)之间'V'形槽内，皮带(6) 另一端与从动轮连接，组成了传动机构，说明皮带轮直径处于最小状态，主、 从动轮的传动比处于最大。
参见图2;①图中所标的a是移动轮(1)内径的斜弦凹槽(12)以a角3
° 一60°是通过滚珠(10)与轴套(5)对应的接触滑动。 ②图2整体结 构同图1相同，不同之处是离心滚子(7)得到离心力向外移动，使皮带轮 直径变大，同时在B锁止架(3)、控制垫(11)和压力弹簧(9)共同作用
下，使主动轮直径处于最大状态，车辆处于高档状态。
参见图3和图4，这是自行车、电动车传动糸机械原理示意图；①动力 连接主动轴(4)，主动轴(4)上装配定轮(2)，定轮(2)内套的外圆上加 工成球形凹装配一圈多位滚珠(10)与移动轮(1)内径的斜弦凹槽(12) 以a角3° — 60°对应的接触滑动，移动轮(1)通过滚珠(10)装配在定 轮(2)上，并由一圈多位压力弹簧(9)或塔型压力弹簧(9)施压，使移 动轮(1)和定轮(2)形成了可变的'V'形槽，当车辆行驶遇到阻力时， 通过皮带的摩擦力，使主动轮的移动轮(1)自动轴向移动'V'形槽变宽， 改变了传动比，当其主动轮变径时，从动轮也得到相应的从动变径，实现了 可变的传动比，减轻动力阻力，驱动车辆前进。②图中所标的a是移动轮(1) 内径的斜弦凹槽(12)以a角3° - 60°通过滚珠(10)与定轮(2)接触滑动。
参见图5和图6是轴套(5)、滚珠(10)和移动轮(1)内径的斜弦凹槽(12) 剖示图；轴套(5)上装配1至12位滚珠(10)与移动轮内径的斜弦凹槽(12) 以ci角3。 一60°对应插入接触配合滑动，在滚珠(10)的作用下，使移动轮(l) 能再轴套(5)上可旋向，轴向移动。
参见图7是A锁止架(3)示意图；①图中所标的a是A锁止架(3)凸弧面 以a角r 一80°与离心滚子(7)接触滑动。②图中所标的mm是A锁止架(3) 凸出厚度范围以0.05—-10mm与离心滚子(7)接触滑动。
参见图8是B锁止架(3)和控制垫(11)示意图①图中所标的Z(M是锁 止架(3),图中所标的Za2是控制垫(11)，弧线Z(M等于Zci2为1° 一80° 与离心滚子(7)接触滑动。②图中所标的mm是控制垫(11)的厚度范围以 0.05—-10mm与离心滚子(7)接触滑动。
参见图9是鼓型离心滚子(7)示意图；图中所标的#是鼓型离心滚子(7) 鼓型外圆以#10 mm— 500 mm与移动轮(1)和锁止架(3)接触滑动。
权利要求
1. 无级变速高效轮，主要由定轮(2)和移动轮(1)组成，定轮(2)和移动轮(1)之间形成宽窄可变化的‘V’形槽，其特征是；主动轴(4)上装配轴套(5)，轴套(5)外圆上加工成球形凹，装配多位滚珠(10)与移动轮(1)内径的斜弦凹槽接触滑动，使移动轮(1)能在轴套(5)上旋向、轴向移动，移动轮(1)和喇叭盘(8)之间还装配塔型压力弹簧(9)、锁止架(3)和控制垫(11)，控制着可锁止、可移动的离心滚子，使定轮(2)和移动轮(1)形成了宽窄可变的‘V’形槽。
2、 根据权利要求1所述的无级变速高效轮，其特征是移动轮(1)内 径的斜弦凹槽(12)以a角3° — 60°通过滚珠(10)与轴套(5)以对应 插入接触滑动配合。
3、 根据权利要求1所述的无级变速高效轮，其特征是A锁止架(3) 凸出弧线以a角r 一80°与离心滚子(7)接触滑动。
4、 根据权利要求1所述的无级变速高效轮，其特征是控制垫(11) 的厚度范围以0.05—_10mm与离心滚子(7)接触滑动。
5、 根据权利要求1所述的无级变速高效轮，其特征是B锁止架(3) 和控制垫(10)共同弧线以a角1° 一80°与离心滚子(7)接触滑动。
6、 根据权利要求1所述的无级变速高效轮，其特征是离心滚子(7) 的外圆形态为鼓型圆以# 10 mm — 500 mm与移动轮(1)、锁止架(3)接触 滑动。
7、 根据权利要求1所述的无级变速高效轮，其特征是定轮(2)内套 的外圆上加i:成球形凹装配多位滚珠(10)以多lmm 一50腿与移动轮(1)内径的斜弦凹槽接触滑动。
8、根据权利要求1所述的无级变速高效轮，其特征是；定轮(2)内套 的外圆上加工成球形凹以-lram — 50 mm装配多位滚珠(10)与移动轮(1) 内径的斜弦凹槽(12)以a角3。 一60°接触配合滑动。
9、 根据权利要求1所述的无级变速高效轮，其特征是；移动轮(1)装 配在定轮(2)内套上，并由一圈多位压力弹簧-0.05mm — 50腿施压，使 移动轮(1)能再定轮(2)上可旋向、轴向移动。
10、 根据权利要求1至9所述的无级变速高效轮，其特征是动力连接 主动轴(4)上装配定轮(2)，定轮(2)内套的外圆上加工成球形凹，装配 多位滚珠(10)与移动轮(1)内径的斜弦凹槽对应插入配合滑动，使移动 轮(1)能在定轮(2)内套的外圆上旋向、轴向移动，再由一圈多位压力弹 簧(9)或一个塔型压力弹簧(9)的施压，使定轮(2)和移动轮(1)形成 宽窄可变的'V'形槽。
全文摘要
本发明涉及机构传动的无级变速高效轮，目的是研制出新一代无级自动变速器，主要构成是主动轴上装配有定轮和移动轮，移动轮内装配离心滚子、控制垫、锁止架、压力弹簧和喇叭盘。特点；车辆起步后，主动轮直径自动变大，从动轮也得到相应的从动变径，改变了从动轮的转速，实现高效的传递动力，改善了车辆的燃油经济性，明显优势是降低能源消耗。高效轮在车辆使用中具有五大补偿功能低速补偿、轻载补偿、超速补偿、滑行补偿和加速补偿，大大提高车辆的使用寿命。具有节能、环保、安全、降低噪音等特点，又有良好的实用、适应、舒适和通用性。
文档编号F16H55/49GK101260930SQ20071008429
公开日2008年9月10日 申请日期2007年3月10日 优先权日2007年3月10日
发明者张宝玉 申请人:张宝玉