专利名称：一种v形槽摩擦式制动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械制动器领域技术，尤其是指一种v形槽摩擦式制动结构。
技术背景目前，机械摩擦式制动器已广泛应用于电梯、起重机械、车辆及 其它各种机械设备领域。参照图1,传统的摩^"式制动器之制动结构通常包括一制动顶块1和一制动轮盘2,以及在制动顶块1和制动轮 盘2之间设置摩擦片3，通过液压、气压或电动设备的驱动驱使制动 顶块1顶向制动轮盘2,利用摩擦片3的摩擦力使制动轮盘2停止动 作。由于制动顶块1与制动轮盘2之间为平面接触，由理论力学原理 分析可知，"假如液压、气压或电动i殳备给制动顶块1的驱动压力为N, 摩擦系数为f，则摩擦片3之间产生的摩擦力即制动力F = N*f。由此 公式可知在不改变摩擦系数f的情形下，液压、气压或电动的驱动 压力N大小直接影响着制动力F之大小，当需要更大的制动力F时， 则需要更多的液压、气压或电动设备的驱动能耗。实用新型内容本实用新型之主要目的是提供一种V形槽摩擦式制动结构，其 可在保持驱动压力及摩擦系数不变的情形下有效地加大制动力，从而 节省液压、气压或电动设备的驱动能耗，节约能源，本实用新型之另一目的是提供一种V形槽摩擦式制动结构，其 可有效减小制动轮盘的尺寸，节省制动轮盘的材料，进而降低成本。为达到上述目的，本实用新型采用如下之^f支术方案一种V形槽摩擦式制动结构，包括一制动顶块和一制动轮盘，制动顶块与制动轮盘之间为v形面接触结构，且制动顶块与制动轮盘的接触面上设有摩擦片。所述制动顶块上凸设有一 v形凸块，对应的在制动轮盘上凹设有一v形槽，所述v形凸块嵌插入v形槽内。所述制动顶块上凹设有一 v形槽，对应的在制动轮盘上凸设有一 v形凸块，所述v形凸块嵌插入v形槽内。下面对采用V形面接触时的受力情况分析如下参照图4，其中，N为制动顶块施加的制动压力，F'为作用于制动轮盘摩擦面的压力，A为V形槽的夹角。 V形槽单面产生的摩擦制动力Fl = f*F' 根据理论力学原理F' = (N/2)/SIN (A/2) 则产生的制动合力F = 2F1 = f*P=f*N/SIN(A/2) 因SIN (A/2)小于等于l,所以选用合理的V形槽夹角A，就可实现在不增大制动顶块压力的情况下，获得大于采用平面(A=180° )的制动力。综上所述，本实用新型与现有技术相比之有益效果在于充分利 用理论力学原理，将制动顶块与制动轮盘之间的接触面设为V形结 构，取代了传统的平面接触。 一方面有效地减小了制动轮盘的尺寸， 节省了制动轮盘材料，降底成本；另一方面，实现了在保持驱动压力 N及摩擦系数f不变的情形下有效地加大制动力F，从而节省液压、 气压或电动设备的驱动能耗，节约能源。本实用新型所提供的V形槽 摩才察式制动结构可广泛应用于电梯、起重机械、车辆及其它各种机械 设备领域。
图1为现有技术之截面视图；图2为本实用新型之第一种实施例的立体示图；图3为本实用新型之第一种实施例的截面3见图；图4为本实用新型之第一种实施例的空间受力图；图5为本实用新型之第二种实施例的截面视图；附图标识-说明1、制动顶推块 2、制动轮盘 3、摩擦片10(10')、制动顶块 11、 V形凸块 11\ V形槽20(2(K)、制动轮盘 21、 V形槽 2r、 V形凸块30、摩擦片具体实施方式
以下结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明 参照图2至图3示出的本实用新型第一种实施例的具体结构，包 括一制动顶块IO、 一制动轮盘20和一摩擦片30。本实施例中制动顶 块10可由液压、气压或电动设备驱动而上下活动，制动轮盘20为可 转动的轮盘。制动轮盘20的外表面上设有一整圈V形槽21，对应的 在制动顶块10上设有一 V形凸块11，该V形凸块11嵌插于V形槽 21内，且V形凸块11与V形槽21的夹角相同，摩擦片30固定于V 形凸块11的两V形表面上。当处于非制动状态时，制动顶块10上的摩擦片30与V形槽21 保持一定间隙。当需要制动时，制动顶块10向下压下，致使V形凸 块ll上的摩擦片30与V形槽21的两表面紧贴，利用摩擦片30与V 形槽21之间的摩擦阻止制动轮盘20的转动，从而达到将制动轮盘 20制动的目的。参照图4示出了本实用例之V形槽摩擦制动结构的受力情况，其 中，N为制动顶块IO施加的制动压力，P为作用于制动轮盘20摩擦面的压力，A为V形槽21的夹角。V形槽21单面产生的摩擦制动力Fl = f*P 根据理论力学原理F' = (N/2)/SIN (A/2) 则产生的制动合力F = 2F1 = f*F'=f*N/SIN(A/2) 因SIN (A/2)小于等于l，所以选用合理的V形槽夹角A，就可 实现在不增大制动顶块10制动压力N的情况下，获得大于采用平面 (A = 180° )的制动力F。参照图5为本实用新型另一实施例的具体结构，本实施例与前一 实施例的区别在于其在制动顶块l(K上设置V形槽ll'，而在制动 轮盘20'上设置V形凸块21'，摩擦片30则固定于V形槽ir的两表 面上。如此，虽然互换了 V形槽和V形凸块的位置，但制动顶块1(K 与制动轮盘20'之间仍为V形面接触结构，其产生的制动效果与前一 实施例相同。本实用新型的重点在于'.充分利用理论力学原理，将制动顶块与 制动轮盘之间的接触面设为V形结构，取代了传统的平面接触。 一方 面有效地减小了制动轮盘的尺寸，节省了制动轮盘材料，降低成本； 另一方面，实现了在保持驱动压力N及摩擦系数f不变的情形下有效 地加大制动力F，从而节省液压、气压或电动设备的驱动能耗，节约 能源。本实用新型所提供的V形槽摩擦式制动结构可广泛应用于电 梯、起重机械、车辆及其它各种机械设备领域。以上所述，仅是本实用新型一种V形槽摩擦式制动结构的较佳实 施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本 实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与 修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1、一种V形槽摩擦式制动结构，包括一制动顶块和一制动轮盘，其特征在于制动顶块与制动轮盘之间为V形面接触结构，且制动顶块与制动轮盘的接触面上设有摩擦片。
2、 根据权利要求1所述的一种V形槽摩擦式制动结构，其特征 在于所述制动顶块上凸设有一V形凸块，对应的在制动轮盘上凹设 有一V形槽，所述V形凸块嵌插入V形槽内。
3、 根据权利要求1所述的一种V形槽摩擦式制动结构，其特征 在于所述制动顶块上凹设有一V形槽，对应的在制动轮盘上凸设有 一V形凸块，所述V形凸块嵌插入V形槽内。
专利摘要本实用新型涉及一种V形槽摩擦式制动结构，包括一制动顶块和一制动轮盘，制动顶块与制动轮盘之间为V形面接触，且制动顶块与制动轮盘的接触面上设有摩擦片。本实用新型充分利用理论力学原理，将制动顶块与制动轮盘之间的接触面设为V形结构，取代了传统的平面接触。一方面有效地减小了制动轮盘的尺寸，节省了制动轮盘材料，降低成本；另一方面，实现了在保持驱动压力N及摩擦系数f不变的情形下有效地加大制动力F，从而节省液压、气压或电动设备的驱动能耗，节约能源。本实用新型所提供的V形槽摩擦式制动结构可广泛应用于电梯、起重机械、车辆及其它各种机械设备领域。
文档编号F16D65/06GK201103640SQ20072005682
公开日2008年8月20日 申请日期2007年9月11日 优先权日2007年9月11日
发明者辛全忠 申请人:辛全忠