专利名称：一种分段式制动凸轮轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动器的凸轮轴，尤其是涉及一种对分段式制动凸轮轴 的结构改良。
背景技术：
现有汽车鼓式制动器中的长凸轮轴在装配时是先穿过制动底板和气室支架后再与 制动调整臂联接的，凸轮轴装好之后再按顺序装上轮毂制动鼓总成和车轮总成。为保证 车辆运行时制动的可靠性，通常在汽车行驶一段里程后就需要对制动调整臂进行维护和 检修，这就需要拆装制动调整臂。制动底板和气室支架对于凸轮轴来说属于支承元件， 它们在拆装过程中是固定不动的，由于凸轮轴一端设有穿过制动调整臂的花键，且与车 桥桥壳后盖的间隙非常小，当拆卸制动调整臂时，只能将凸轮轴向车轮方向移动一定距 离，脱开花键联接部位后才能将制动调整臂拆掉。而要想做到这一点就必须先拆掉车轮 总成和轮毂制动鼓总成，再从凸轮轴调整臂端将制动凸轮轴向外推出一定长度才能拆下 制动调整臂。此拆卸和装配的过程工序复杂，劳动强度较大，耗费的时间也非常长。为此人们进行了长期的探索，提出了多种多样的改进方案。例如，中国专利公告 号CN2906204,公开了一种新型制动器凸轮轴，凸轮轴的斜面或者凹槽的最低处有深台 阶。具有制动时制动行程比较短，装车时比较方便等优点，该方案虽然解决了现有技术 的部分缺陷，但是并没有从根本上解决拆卸和装配的过程工序复杂，劳动强度较大，耗 费的时间长的技术问题。发明内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的由于鼓式制动器长凸轮轴与车桥桥壳后 盖间隙过小，导致拆装制动调整臂困难的技术问题；提供了一种能很好的解决拆装困难 问题，减少了拆装工序，降低了劳动强度，并节省了维修时间的一种分段式制动凸轮轴。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的 一种分段式制动 凸轮轴，包括凸轮轴，其特征在于，它还包括调整臂轴，所述调整臂轴的一端设有与制 动调整臂连接的外花键，其另一端通过滑套装置与凸轮轴连接，调整臂轴另一端至凸轮 轴端部的轴向间隙大于或等于制动调整臂上内花键孔的长度，所述的滑套装置上设有固 定调整臂轴和凸轮轴的定位装置。本实用新型创造性地将现有技术的汽车鼓式制动器凸轮轴断开成三段式结构，由 凸轮轴、滑套装置和调整臂轴三部分构成，滑套装置的定位装置将调整臂轴和凸轮轴端 部固定在滑套装置的两端，在其中部留有便于拆卸制动调整臂的滑动间隙从而形成轴向 长度可调的分段式制动凸轮轴，制动过程中通过滑套装置传递扭矩，同时，为了方便拆 装制动调整臂，分段式凸轮轴可以通过滑套装置的连接改变其长度，为拆装制动调整臂 提供了足够的空间。在上述的一种分段式制动凸轮轴，所述的滑套装置包括一个套管，所述的套管内孔 中沿轴向设有至少一个凸条或凹槽，在靠近套管的凸轮轴和调整臂轴一端外表面上分别 沿轴向设有与套管内孔截面相配合的凹槽或凸条。在上述的一种分段式制动凸轮轴，所述的套管内孔中沿轴向设有内花键，在靠近套 管的凸轮轴和调整臂轴一端外表面上分别沿轴向设有与内花键相配合的外花键。在上述的一种分段式制动凸轮轴，所述的套管内孔为三角以上的多角形，在靠近套 管的凸轮轴1和调整臂轴一端是与套管内孔截面相配合的多棱角轴。在上述的一种分段式制动凸轮轴，所述的定位装置包括固定螺栓，在靠近套管的凸 轮轴和调整臂轴一端的外截面上设有环形槽，在套管上对应凸轮轴和调整臂轴上的环形 槽设有螺栓孔，固定螺栓经螺栓孔可插入环形槽中。
在上述的一种分段式制动凸轮轴，所述的定位装置包括固定螺栓，所述的套管内孔 为圆形，在靠近套管的凸轮轴和调整臂轴一端是与套管内孔截面相配合的圆轴，在其圆 轴上分别设有定位孔或槽，套管上对应定位孔或槽设有螺栓孔，固定螺栓经螺栓孔可插 入定位孔或槽中。因此，本实用新型具有如下优点l.设计合理，结构简单紧凑，通过滑套装置能 很好的传递制动过程中凸轮轴承受的扭矩，并且使用寿命长，易于推广；2.操作简便， 在不改变制动器其它大总成的前提下，能很好的解决制动调整臂拆装困难问题；3.制 动调整臂的拆装不需拆卸车轮总成和轮毂制动鼓总成，减少了拆装工序，降低了劳动强 度，并节省了维修时间；4.结构强度高，不易损坏，且安装方便。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1中滑套装置3的剖视结构示意图；图3是现有技术鼓式制动器及后桥的结构示意图；图4是本实用新型的制动器及后桥结构图；图中，凸轮轴l、调整臂轴2、滑套装置3、定位装置4、套管5、内花键6、外花 键7、固定螺栓8、螺栓孔9、环形槽IO、气室支架ll、制动调整臂12、桥壳后盖13。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图说明，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。如图3所示为现有技术鼓式制动器的长凸轮轴及后桥结构图。凸轮轴la在装配时 是先穿过制动底板和气室支架11后再与制动调整臂12联接的，凸轮轴la装好之后再 按顺序装上轮毂制动鼓总成和车轮总成。制动底板和气室支架11对于凸轮轴la来说属 于支承元件，它们在拆卸过程中是固定不动的，由于凸轮轴la较长，其与桥壳后盖13 的间隙非常小，当由于维修或更换需要拆卸制动调整臂12时，必须要将凸轮轴la向车
轮方向移动一定距离后才能将制动调整臂12拆掉，而要想做到这一点就必须先拆掉车 轮总成和轮毂制动鼓总成，再从凸轮轴调整臂端将凸轮轴la向外推出一定长度才能拆 下制动调整臂12。此拆卸和装配的过程工序复杂，劳动强度较大，耗费的时间也非常长。实施例1:如图1和图2所示， 一种分段式制动凸轮轴，包括凸轮轴，它还包括调整臂轴2， 所述调整臂轴2的一端设有与制动调整臂12连接的外花键，其另一端通过滑套装置3 与凸轮轴1连接，调整臂轴2另一端至凸轮轴1端部的轴向间隙大于或等于制动调整臂 12上内花键孔的长度，该长度也相当于调整臂轴2与制动调整臂12连接一端上外花键 的长度，所述的滑套装置3上设有固定调整臂轴2和凸轮轴1的定位装置4。凸轮轴1 和调整臂轴2端部固定在套管5两端从而形成一种完整的分段式制动凸轮轴。实施例2:所述的滑套装置3包括一个套管5，所述的套管5内孔中沿轴向设有至少一个凸条 或凹槽，在靠近套管5的凸轮轴1和调整臂轴2 —端外表面上分别沿轴向设有与套管5 内孔截面相配合的凹槽或凸条。这样可以通过套管5在凸轮轴1和调整臂轴2之间传递 扭矩。为保证分段连接时传递扭矩的准确度，最好是如图，图2中所示，在所述的套管 5内孔中沿轴向设有内花键6，在靠近套管5的凸轮轴1和调整臂轴2 —端外表面上分 别沿轴向设有与内花键6相配合的外花键7。实施例3:所述的套管5内孔还可以为三角以上的多角形如三角形孔，四方形孔，六方孔形等， 在靠近套管5的凸轮轴1和调整臂轴2 —端是与套管5内孔截面相配合的多棱角轴。同 样可以保证各分段部位扭矩的传递。实施例4:所述的定位装置4包括固定螺栓8，在靠近套管5的凸轮轴1和调整臂轴2 —端的 外圆截面上设有环形槽10，在套管5上对应凸轮轴1和调整臂轴2上的环形槽10设有
螺栓孔9，固定螺栓8经螺栓孔9可插入环形槽10中。通过固定螺栓9实现套管5的轴 向定位。实施例5:所述的定位装置4包括固定螺栓8，所述的套管5内孔为圆形，在靠近套管5的凸 轮轴1和调整臂轴2 —端是与套管5内孔截面相配合的圆轴，在其圆轴上分别设有定位 孔或槽，定位孔或槽一般沿圆轴的截面径向指向轴心，定位孔或槽可以是通孔也可以是 盲孔，其孔径略大于固定螺栓8的外径，或与之当。套管5上对应定位孔或槽设有螺栓 孔9，固定螺栓8可旋入螺栓孔9中，并经螺栓孔9插入定位孔或槽中。这时固定螺栓 8既传递扭矩，又起到轴向定位的作用。如图4所示，本实用新型的调整臂轴2与制动调整臂12连接的结构与传统凸轮轴 la与制动调整臂12连接的结构相同。调整臂轴2另一端与凸轮轴1之间留有滑动余量， 可以在套管5内轴向往复运动，同时套管5的两端部设有螺栓孔9，在凸轮轴l和调整 臂轴2朝向套管5的端部设有与螺栓孔9相配合的环形槽10。正常工作状态时，固定螺 栓8旋入螺栓孔9并伸入环形槽IO，将凸轮轴1和调整臂轴2的端部固定在套管5的内 部，起到轴向定位的作用。当拆卸制动调整臂12时，凸轮轴l可不动，只需先拆除调 整臂轴2上固定制动调整臂12的开口销和垫片，再拧松旋合在套管5上的一个固定螺 栓8，使固定螺栓8与环形槽10脱离接触。将调整臂轴2沿着套管5中的内花键6向车 轮方向移动一定距离。该距离应大于或等于调整臂轴2与制动调臂12间花键连接的长 度，或者说是制动调臂12上内花键孔的长度。制动调整臂12便可从调整臂轴2上脱出， 装配时则将以上顺序逆行操作即可，从而可方便地拆装制动调整臂12。本实用新型分段式制动凸轮轴结构，不需拆卸汽车上的车轮总成和轮毂制动鼓总 成，减少了拆装工序，降低了劳动强度，并节省了维修时间。
权利要求1.一种分段式制动凸轮轴，包括凸轮轴，其特征在于，它还包括调整臂轴(2)，所述调整臂轴(2)的一端设有与制动调整臂(12)连接的外花键，其另一端通过滑套装置(3)与凸轮轴(1)连接，调整臂轴(2)另一端与凸轮轴(1)端部的轴向间隙大于或等于制动调整臂(12)上内花键孔的长度，所述的滑套装置(3)上设有固定调整臂轴(2)和凸轮轴(1)的定位装置(4)。
2. 根据权利要求l所述的一种分段式制动凸轮轴，其特征在于，所述的滑套装置 (3)包括一个套管(5)，所述的套管(5)内孔中沿轴向设有至少一个凸条或凹槽，在靠近套管(5)的凸轮轴(1)和调整臂轴(2) —端外表面上分别沿轴向设有与套管(5) 内孔截面相配合的凹槽或凸条。
3. 根据权利要求2所述的一种分段式制动凸轮轴，其特征在于，所述的套管(5) 内孔中沿轴向设有内花键(6)，在靠近套管(5)的凸轮轴(1)和调整臂轴(2) —端 外表面上分别沿轴向设有与内花键(6)相配合的外花键(7)。
4. 根据权利要求2所述的一种分段式制动凸轮轴，其特征在于，所述的套管(5) 内孔为三角以上的多角形，在靠近套管(5)的凸轮轴(1)和调整臂轴(2) —端是与 套管(5)内孔截面相配合的多棱角轴。
5. 根据权利要求1或2或3或4则所述的一种分段式制动凸轮轴，其特征在于， 所述的定位装置(4)包括固定螺栓(8)，在靠近套管(5)的凸轮轴(1)和调整臂轴(2) —端的外截面上设有环形槽(10)，在套管(5)上对应凸轮轴(1)和调整臂轴(2) 上的环形槽(10)设有螺栓孔(9)，固定螺栓(8)经螺栓孔(9)可插入环形槽(10) 中。
6. 根据权利要求1或2所述的一种分段式制动凸轮轴，其特征在于，所述的定位装 置(4)包括固定螺栓(8)，所述的套管(5)内孔为圆形，在靠近套管(5)的凸轮轴(1)和调整臂轴(2) —端是与套管(5)内孔截面相配合的圆轴，在其圆轴上分别设 有定位孔或槽，套管(5)上对应定位孔或槽设有螺栓孔(9)，固定螺栓(8)经螺栓孔 (9)可插入定位孔或槽中。
专利摘要一种分段式制动凸轮轴，涉及汽车鼓式制动器的结构改良。包括凸轮轴1，还包括调整臂轴2，调整臂轴2的一端设有与制动调整臂12连接的外花键，其另一端通过滑套装置3与凸轮轴1连接，调整臂轴2另一端至凸轮轴1端部的轴向间隙大于或等于制动调整臂12上内花键孔的长度，所述的滑套装置3上设有固定调整臂轴2和凸轮轴1的定位装置4。设计合理，结构简单，能很好的解决制动调整臂12拆装困难问题；减少了拆装工序，降低了劳动强度，并节省了维修时间；结构强度高，不易损坏，安装方便。并且使用寿命长，操作简便，易于推广。
文档编号F16D65/14GK201053464SQ20072008587
公开日2008年4月30日 申请日期2007年7月16日 优先权日2007年7月16日
发明者刘湘晖, 飞 肖, 袁朝晖, 翔 邓 申请人:东风汽车有限公司