专利名称：驱动桥超越离合式主减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车的传动领域，具体的涉及一种驱动桥主减速器由超越离合装置和 锁止装置构成。
(二) 技术背景
在机动车动力传动系统中，驱动桥主减速器通常多采用一对主从动圆锥齿轮和一对圆柱 齿轮构成的双级减速的主减速器，或只有一对主从动圆锥齿轮构成的单级减速的主减速器。 这两种主减速器都不能充分利用机动车行驶中所具有的惯性，在发动机怠速时的滑行达到节 油、环保的目的。
(三) 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种可以实现发动机怠速时充分利用机动车行驶的惯性实现 怠速滑行的驱动桥超越离合式主减速器。
本实用新型的目的是这样实现的它包括轴承座IO、轴承盖ll、操纵部件、超越离合装
置和锁止装置，操纵部件包括气缸总成9和拨叉8,超越离合装置包括输入轴18 、楔块15 和啮合套13、齿套12、齿座3和主动圆锥齿轮1;锁止装置包括定位销7、弹簧6和主动圆 锥齿轮1;轴承座10与机动车驱动桥主减速器壳体相连接，气缸总成9设置在轴承座10上， 拨叉8设置在气缸总成9上，拨叉插入到齿套12内，齿座3与主动圆锥齿轮1相连，齿套 12设置在齿座3的外侧，楔块15设置在输入轴18上，啮合套13设置在楔块15外侧，输入 轴18设置在轴承盖11上，定位销7和弹簧6设置在齿座3上，齿座3与主动圆锥齿轮1相 连，主动圆锥齿轮的一端设置在轴承座10上，另一端插入到输入轴18内，主动圆锥齿轮1与 主减速器中的从动圆锥齿轮相啮合。
本实用新型还有这样一些技术特征
1、 所述的拨叉8设置在气缸总成9的拨叉轴上；
2、 所述的输入轴18用轴承17支撑在轴承盖11上，轴承盖11通过螺栓与轴承座10连
接；
3、 所述的输入轴18的一端设置有与机动车传动轴相连接的突缘19，突缘19与输入轴 18通过花键连接，突缘19的轴向采用螺母20固定；
4、 所述的输入轴18上设置有凹槽和花键齿，楔块15并排设置在凹槽内，之间设置有隔
垫14;
5、 所述的主动圆锥齿轮1采用两个圆锥轴承2固定在轴承座10上，两圆锥轴承间设置 有隔套；
6、 所述的主动圆锥齿轮1的一端插入到输入轴18中，主动圆锥齿轮1与输入轴18通过 滚柱16支撑，滚柱16与螺母4之间设置有隔垫5，另一端通过轴承2支撑在轴承座IO上；
7、 所述的齿座3通过花键设置在主动圆推齿轮1上，轴向用螺母4固定；
8、 所述的齿座3与齿套12采用花键连接，齿套12上设置有拨叉槽和定位槽，拨叉8插 到拨叉槽内；
9、 所述的齿座3上设置有孔，定位销7和弹簧6设置在孔内。
本实用新型中突缘19与机动车传动轴上的突缘相连接、轴承座10与机动车驱动桥主减 速器壳体相连接，从而使主动圆锥齿轮l与驱动桥主减速器中的从动圆锥齿轮相啮合，这样 就构成了驱动桥超越离合式主减速器。操纵部件的气缸总成9固定在轴承座IO上。拨叉8固 定在气缸总成9的拨叉轴上。拨叉插入到齿套12的拨叉槽内。锁止装置中的齿座3通过内 花键与主动圆锥齿轮上的外花键相连接成一体。齿座的外缘上套有齿套12 ，齿座与齿套用 花键相连接。超越离合器装置中的输入轴18上有两排凹槽和外花键，其轴端上有孔。输入 轴的凹槽内装有楔块15 ，楔块外套啮合套13 ，啮合套的外缘有花键齿，齿套的内花键与齿 座的外花键同时也可与啮合套的外花键相啮合。
本实用新型可以实现发动机怠速时充分利用机动车行驶的惯性实现怠速滑行。当不需要 滑行时又可即时将超越离合器锁止，完成倒车或发动机怠速制动，减缓车速的效能。本实用 新型的有益效果在于由超越离合装置和锁止装置构成的驱动桥主减速器，置于机动车的驱 动桥内，这种主减速器无论变速器在任何挡位上都具有超越离合器的功能。在发动机怠速下 可实现怠速滑行，从而节省燃油。当机动车遇有陡坡或冰雪、湿滑及其它路况时，超越离合 器处于锁止状态，超越功能解除。此时无论变速器在任何挡位上都能充分利用发动机怠速制 动，减缓车速，起到辅助制动作用。当需要倒车时，通过气动操纵的运动部件，将超越离合 装置锁止，只有当超越离合器在锁止状态，才能实现机动车倒车。将本实用新型安装在有自 动变速器的机动车上，其节油效果更为明显。
本实用新型为一个锁止式超越离合器与驱动桥主减速器壳体相连接构成的驱动桥超越离 合式主减速器。当超越离合器不处于锁止状态时，可借助机动车行驶的惯性，无论变速器置 于任何挡位，都能实现发动机的怠速下车辆自动滑行，从而节省燃油，保护了环境。
图1为本实用新型驱动桥超越离合式主减速器结构图。 图2为本实用新型驱动桥超越离合式主减速器锁止示意图。
(五) 具体实施方案
以下结合附图对实现本实用新型做进一歩的详细说明
结合图1，本实施例中包括轴承座10、轴承盖11、操纵部件、超越离合装置和锁止装置， 其特征在于所述的操纵部件包括气缸总成9和拨叉8，超越离合装置包括输入轴18 、楔块 15和啮合套13、齿套12、齿座3和主动圆锥齿轮1;锁止装置包括定位销7、弹簧6和主动 圆锥齿轮1;轴承座10与机动车驱动桥主减速器壳体相连接，气缸总成9设置在轴承座10上， 拨叉8设置在气缸总成9上，拨叉插入到齿套12内，齿座3与主动圆锥齿轮1相连，齿套 12设置在齿座3的外侧，楔块15设置在输入轴18上，啮合套13设置在楔块15外侧，输入 轴18设置在轴承盖11上，定位销7和弹簧6设置在齿座3上，齿座3与主动圆锥齿轮1相 连，主动圆锥齿轮的一端设置在轴承座10上，另一端插入到输入轴18内，主动圆锥齿轮1与 主减速器中的从动圆锥齿轮相啮合。
其中，输入轴18用轴承17支撑在轴承盖ll上。输入轴上有花键齿和若千均布的凹槽， 凹槽内装两排楔块15，楔块间由隔垫14隔开。在楔块外套有啮合齿套13，啮合套的外缘有 花键。啮合套的外花键上套有内花键的齿套12。啮合套与输入轴凹槽内的楔块构成摩擦付， 而啮合套又与齿套构成滑动付。齿套通过内花键同时套在齿座和啮合套上。因此齿套又与齿 座构成滑动付。齿座上有若千均布孔，孔内装定位销和弹簧，齿套的内花键上开有两条环形 槽，定位销在弹簧的作用下顶到槽内，起定位作用。齿套的外缘上也有环形槽，拨叉插入槽 内。齿座通过花键与主动圆锥齿轮相连接。主动圆锥齿轮的一端用轴承2支撑在轴承座上， 另一端插入到输入轴的孔内，两者用滚柱16支撑。发动机通过变速器所传出的动力，经突缘 19、输入轴18由楔块15的作用再通过啮合套13、齿套12、齿座3和主动圆锥齿轮传递到主 减速器的从动圆锥齿轮上，实现超越离合时的动力输出。超越离合是当发动机怠速时，主动 圆锥齿轮1的转速高于输入轴18时，啮合套13在楔块15上产生相对转动实现的。
结合图2，当齿套12在操纵部件气缸总成9和拨叉8的作用下向左滑动时，超越离合装 置处于锁止状态，此时齿套的内花键A与输入轴上的外花键B相啮合，动力由输入轴通过齿 套、齿座和主动圆锥齿轮输入到主减速器的从动圆锥齿轮上实现锁止时的动力输出。
本实用新型驱动桥超越离合式主减速器既可装在发动机前置、后驱动的机动车上，也可 装在发动机后置、后驱动的机动车上。本实用新型置于驱动桥主减速器壳体之前。当齿套在 拨叉推力的作用下向左滑动，此时齿套内花键齿既与啮合套外花键A相啮合同时还与输入轴 18上的外花键B相啮合，这时超越离合器实现锁止。齿套平时只与啮合套相啮合，这时超越 离合器起作用。
权利要求1、一种驱动桥超越离合式主减速器，它包括轴承座(10)、轴承盖(11)、操纵部件、超越离合装置和锁止装置，其特征在于所述的操纵部件包括气缸总成(9)和拨叉(8)，超越离合装置包括输入轴(18)、楔块(15)和啮合套(13)、齿套(12)、齿座(3)和主动圆锥齿轮(1)；锁止装置包括定位销(7)、弹簧(6)和主动圆锥齿轮(1)；轴承座(10)与机动车驱动桥主减速器壳体相连接，气缸总成(9)设置在轴承座(10)上，拨叉(8)设置在气缸总成(9)上，拨叉插入到齿套(12)内，齿座(3)与主动圆锥齿轮(1)相连，齿套(12)设置在齿座(3)的外侧，楔块(15)设置在输入轴(18)上，啮合套(13)设置在楔块(15)外侧，输入轴(18)设置在轴承盖(11)上，定位销(7)和弹簧(6)设置在齿座(3)上，齿座(3)与主动圆锥齿轮(1)相连，主动圆锥齿轮的一端设置在轴承座(10)上，另一端插入到输入轴(18)内，主动圆锥齿轮(1)与主减速器中的从动圆锥齿轮相啮合。
2、 根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的拨叉(8)设置在 气缸总成(9)的拨叉轴上。
3、 根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的输入轴(18)用轴 承(17)支撑在轴承盖(11)上，轴承盖(11)通过螺栓与轴承座(10)连接。
4、 根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的输入轴(18)的一 端设置有与机动车传动轴相连接的突缘(19)，突缘(19)与输入轴(18)通过花键连接， 突缘(19)的轴向采用螺母(20)固定。
5、 根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的输入轴(18)上设 置有凹槽和花键齿，楔块(15)并排设置在凹槽内，之间设置有隔垫(14)。
6、 根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的主动圆锥齿轮(1) 采用两个圆锥轴承(2)固定在轴承座(10)上，两圆锥轴承间设置有隔套。
7、 根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的主动圆锥齿轮(1) 的一端插入到输入轴(18)中，主动圆锥齿轮(1)与输入轴(18)通过滚柱(16)支撑，滚 柱(16)与螺母(4)之间设置有隔垫(5)，另一端通过轴承(2)支撑在轴承座(10)上。
8、 根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的齿座(3)通过花 键设置在主动圆推齿轮(1)上，轴向用螺母(4)固定。
9、 根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的齿座(3)与齿套 (12)采用花键连接，齿套(12)上设置有拨叉槽和定位槽，拨叉(8)插到拨叉槽内。
10、 根据权利要求1所述的驱动桥超越离合式主减速器，其特征在于所述的齿座(3)上设置 有孔，定位销(7)和弹簧(6)设置在孔内。
专利摘要本实用新型提供了一种机动车驱动桥超越离合式主减速器，它包括轴承座10、轴承盖11、操纵部件、超越离合装置和锁止装置，操纵部件包括气缸总成9和拨叉8，超越离合装置包括输入轴18、楔块15和啮合套13、齿套12、齿座3和主动圆锥齿轮1；锁止装置包括定位销7、弹簧6和主动圆锥齿轮1；轴承座10与机动车驱动桥主减速器壳体相连接，主动圆锥齿轮1与主减速器中的从动圆锥齿轮相啮合。本实用新型的有益效果在于由超越离合装置和锁止装置构成的驱动桥主减速器，置于机动车的驱动桥内，这种主减速器无论变速器在任何挡位上都具有超越离合器的功能。
文档编号F16D41/00GK201003567SQ200720115448
公开日2008年1月9日 申请日期2007年1月25日 优先权日2007年1月25日
发明者弢 李, 李文忠 申请人:李文忠