专利名称：一种自动补偿间隙的汽车变速箱手制动器操纵机构装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车变速箱手制动器操纵机构装置，该装置能够自动补偿手制动器操纵机构中在拉紧手刹拉杆时存在的间隙，以及使得制动器摩擦片被磨损后造成的间隙增大不需要调整。
背景技术：
目前，国内的汽车变速箱手制动器操纵机构主要由操纵杆扇形齿板、棘爪、连杆、摇臂、回位弹簧、拉杆、锁紧螺母、摆臂、手制动器总成组合而成，其作用是通过驾驶员拉动操纵杆，带动棘爪、连杆、摇臂、拉杆、摆臂，使手制动器总成内的扇形摩擦片紧抱住圆形制动鼓内壁产生摩擦力，以达到限制制动鼓转动的目的。但是，该机构忽视了操纵杆的摆动角度受到棘爪与扇形齿板的齿距影响，使得棘爪不能移到拉杆向下的死点而被停留，不能再越过一齿而使得摆臂不能下摆到下死点，这样手制动器总成内的摩擦片不能紧紧抱住制动鼓，造成刹车失效。另外，当摩擦片使用一段时间后，间隙增大，须经常调整间隙。这样亦容易造成刹车失效。
发明内容
为了克服上述的不足，本实用新型提供一种汽车变速箱手制动器操纵机构装置，该装置不仅能使得摩擦片紧紧抱死制动鼓，而且不需要经常调整间隙。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在手制动器操纵机构装置中，为了使摩擦片能紧紧地抱住制动鼓，增加一个压缩弹簧，压缩弹簧装配在锁紧螺母与摇臂之间。压缩弹簧要求在受到700-900N·m的压缩力时方产生变形。这样，驾驶员拉动操纵杆、带动棘爪、连杆、摇臂，使拉杆向下移动，而压缩弹簧的张紧力(700-900N·m)使摆臂向下摆动。在自由行程时压缩弹簧、拉杆当作一整体带动摆臂向下摆动，在工作行程中补偿棘爪处于扇形齿板中的两个齿之间，即不能拉动越过一齿但处于原位必然产生的间隙。这时，就依靠压缩弹簧较大的张紧力时刻使得摆臂向下摆动，使得摩擦片能紧紧抱住制动鼓，达到刹车的目的。并且，摩擦片磨损后的间隙增大亦不需要调整，依靠压缩弹簧的张紧力自动调节。
本实用新型的有益效果是，可以使拉紧操纵杆时存在的间隙和摩擦片磨损后造成的间隙同时得到补偿及调节，从而达到有效制动的目的。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的外形图。
图2是
图1的A-A剖面图。
图中1.操纵杆，2.扇形齿板，3.棘爪，4.连杆，5.摇臂，6.回位弹簧，7.压缩弹簧，8.拉杆，9.螺母，10.摆臂，11.手制动器总成，12.摩擦片，13.制动鼓。
具体实施方式
在图中，(驾驶员)拉动操纵杆(1)、带动棘爪(3)、连杆(4)、摇臂(5)，使得拉杆(8)向下移动，带动摆臂(10)(见图2)摆动，从而使摩擦片(12)抱紧制动鼓(13)，因为扇形齿板(2)的齿距直接影响拉紧的程度，往往不能完全拉紧，但也不能完全越过一个齿使得拉杆(8)处于下死点，造成摩擦片(12)不能紧紧抱住制动鼓(13)。另外，摩擦片(12)磨损后间隙增大更加会造成此现象。这时压缩弹簧(7)就会自动补偿间隙，利用自身较大的张紧力时刻压在摆臂(10)(见图2)之上，使得棘爪(3)与扇形齿板(2)的齿实际存在的间隙以及摩擦片(12)磨损后与制动鼓(13)形成的间隙都得到压缩弹簧(7)较大张紧力作用的自动补偿，达到有效制动的效果。
权利要求一种自动补偿间隙的汽车变速箱手制动器操纵机构装置，其特征是在汽车变速箱手制动器操纵机构的锁紧螺母(9)与摆臂(10)之间，增加一个压缩弹簧(7)。
专利摘要一种自动补偿间隙的汽车变速箱手制动器操纵机构装置。它是在汽车变速箱手制动器操纵机构中的锁紧螺母与摇臂之间增加一个压缩弹簧，依靠压缩弹簧较大的张紧力时刻使得摆臂向下摆动。这样，可使拉紧操纵杆时存在的间隙和摩擦片磨损后造成的间隙同时得到补偿及调节，从而达到有效制动的目的。
文档编号F16D65/38GK201198883SQ20072015008
公开日2009年2月25日 申请日期2007年6月1日 优先权日2007年6月1日
发明者吴桂龙, 张锡光 申请人:广西华泰机器有限公司