专利名称：拉索可调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车换档拉索调节机构，特别涉及一种汽车 换档拉索长度调节接头。
背景技术：
随着社会的发展，汽车已经成为人们主要的交通工具，现在大多 数发动机前置的自动变速器换档轿车中的，其需要采用换档拉索操作 变速器的换档转臂，以改变变速器档位，由于自动档位较多，如P、
R、 N、 D、 3、 2、 1等多个档位，因此必须要求换档拉索行程十分精 确，否则会造成换档错位，从而各汽车厂研究的重要内容是如何精确 调整换档拉索行程。目前，较多的方式是采用螺纹调节的方式，即拉 索的端部同时带上两个可以在螺纹杆上自由旋转的螺母，当换档位置 基准确定后，将两颗螺母并拢拧紧，两颗螺母中间是换档臂，将换档 臂夹紧，从而将换档手柄的换档行程准确传递到变速器上。该方式在 结构上简单，各个零部件工艺也较简单，但汽车总装时由于采用螺纹 拧紧的方式，浪费了大量工时，工人劳动强度加大、延缓了生产速度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术存在的不足，而提供一 种方便生产加工和整车装配，提高拉索的位置精度的换档拉索长度调节接头。
为了达到所述目的，本实用新型提供拉索可调节装置，其主要由 衬套、接头环本体、直纹杆以及直纹卡套组成，所述衬套固定安装在 接头环本体中，与变速器换档转臂相连，所述接头环本体内部中空，
其上设有卡口，该卡口两侧设有卡槽；所述直纹杆将一弹簧压装在接
头环本体中，其外端连接换档拉索；直纹卡块从接头环本体上的卡口
卡入，利用其上直纹齿将直纹杆卡紧。
直纹卡块为双层拱形，其内拱形顶部与外拱形内顶部连接，外拱 形顶部开有槽口，该槽口两端打通，底部设有限位槽，外拱形拱璧下
端设有卡齿，其与接头环本体上两侧的卡槽相对应；上述内拱形加工 有直纹齿，其与直纹杆上直纹齿相吻合。
上述接头环本体上设有滑槽，该滑槽中设有限位凸块，两侧设有 限位槽。
本实用新型所提供的一种新型的拉索可调节装置，由于整个结构 的材料都采用塑料，降低成本的同时又减轻了重量，本实用新型结构 简单，容易实现。根据上述结构，能够很好的解决换档拉索制造精度 低以及由于变速器转臂位置偏差、换档器换档臂位置偏差等造成的换 档行程精度低、换档困难、手感不好等问题，从而能够实现汽车总装 时拉索的长度调节动作简单、工人劳动强度降低，加快了生产速度。
以下结合附图和具体实施方式
来进一步说明本实用新型。
图1为本实用新型中接头环本体的结构示意图。
图2为本实用新型中接头环本体的仰视图。 图3为本实用新型中接头环本体的俯视图。 图4为本实用新型中接头环本体的剖视图。 图5为本实用新型中接头环本体的A-A剖视图。 图6为本实用新型中接头环本体的B-B剖视图。 图7为本实用新型中接头环本体的C-C剖视图。 图8为本实用新型中接头环本体的D-D剖视图。 图9为本实用新型中直纹卡块的结构示意图。 图IO为本实用新型中直纹杆的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效 易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
本实用新型提供拉索可调节装置，其主要由衬套、接头环本体、 直纹杆以及直纹卡套组成。
根据
图1所示，本实用新型中所提供的接头环本体采用硬塑料制
成，接头环本体内部中空，其上设有卡口 1，该卡口两侧设有卡槽2;
同时接头环本体上设有滑槽3，该滑槽中设有限位凸块4。
图2为接头环本体的仰视图，由上可知接头环本体前端设置的圆 环7其直径为21mm，其内部通过四个相对排开的宽度约为4-1.8mm 连接块6连接衬套5。图3为接头环本体的俯视图，根据此图所示，接头环本体的底端
到其顶端上圆环圆心的长度为61.5±0.25mm，该圆心到接头环本体上 卡口两端的距离分别为28.96mm和44.16mm，卡口的两护壁分别向 接头环本体两端延伸2mm和2.1mm，接头环本体底端上滑槽中设置 的限位凸块4长13.74mm，该限位凸块距接头环本体底端为0.5mm。
根据接头环本体的剖视图(图4)所示，该图上表示出接头环本 体前端的圆环7其高度为12.5mm，圆环顶部距轴线的距离为7mm， 圆环内部的衬套的底部距轴线为5.5mm，圆环7与其内部衬套5连接 部分的凹槽底部与轴线的距离为4mm。
图5为接头环本体的A-A剖视图，其上显示接头环本体的内部 中空，且成圆形，该圆形孔8的半径为7.25mm，其圆形孔的圆心距 接头环本体顶部为7.86mm，同时接头环本体A-A截面可形成的直径 为18mm的圆环9。
图6为接头环本体的B-B剖视图，即为接头环本体上卡口处的 横截图。其上显示该卡口宽为12.55mm，若加上两侧护壁10其宽度 为14.85mm，两护壁底部卡槽卡齿之间的距离为15.55mm，护壁上端 距截面的横轴线的距离为6.5mm，护壁底端与横轴线的距离为 5.2mm，横轴线距截面底部为7.85+0.01mm，其距卡槽下卡齿11为 7mm，距上卡齿12为231mm，距卡槽底部为4.17mm。
图7为接头环本体的C-C剖视图，即为接头环本体上滑槽处的 横截图。其上显示滑槽的宽度为8.79mm，两侧设有与限位凸块4高 度一致的限位槽，其高度为2-0.85mm，滑槽两外侧的距离为16mm，上述限位凸块宽3.3mm，该截面上的环形开口 13其半径为7.5mm， 该圆环的横轴线距限位凸块顶部和底部的距离分别为8.75mm和 7.85mm，该横轴线距截面顶部和底部分别为9.85mm和7.86mm，圆 环底部的平底面其宽为10.37mm。
图8为接头环本体的D-D剖视图，即为接头环本体前端圆环的 横截图。其上所截得圆环直径为10±0.15mm，根据此图可知，接头环 本体前端圆环的直径为15.4±0.2mm,其内部衬套5的外直径为 11.4士0.1mm，内部衬套的内直径为10mm。
与上述接头环本体的卡口中相对应的直纹卡块为双层拱形(如图 9)，其内拱形顶部与外拱形内顶部连接，两拱形拱璧的宽与一致，且 与接头环本体上卡口 1的长度一致，内拱形两拱璧之间的距离与接头 环本体上卡口 1的宽度一致，外拱形两拱璧之间的距离与接头环本体 上卡口两护壁外侧之间的距离一致，同时拱形拱璧之间的距离为卡口 两护壁的厚度。上述外拱形顶部开有槽口 16，该槽口两端打通，底 部设有限位槽19，外拱形拱璧下端设有卡齿17，其与接头环本体上 两侧的卡槽相对应；上述内拱形加工有直纹齿18，其与直纹杆20(如
图10)上直纹齿相吻合。所述直纹杆将一弹簧压装在接头环本体中， 其外端连接换档拉索；直纹卡块从接头环本体上的卡口卡入，将下端 的两个卡齿卡到卡口护壁上的卡槽中，即可限位紧直纹杆，使其不能 够被弹簧弹出，当需要定位时，只需再压紧直纹卡块使其下端卡齿卡 在卡槽的下卡齿处，便可利用其上直纹齿定位卡紧直纹杆。
以上是本实用新型的实施方式之一，对于本领域内的一般技术人员，不花费创造性的劳动，在上述实施例的基础上可以做多种变化， 同样能够实现本实用新型的目的。但是，这种变化显然应该在本实用 新型的权利要求书的保护范围内。
权利要求1、拉索可调节装置，其主要由接头环本体、直纹杆以及直纹卡套组成，其特征在于，所述衬套固定安装在接头环本体中，与变速器换档转臂相连，所述接头环本体内部中空，其上设有卡口，该卡口两侧设有卡槽；所述直纹杆将一弹簧压装在接头环本体中，其外端连接换档拉索；直纹卡块从接头环本体上的卡口卡入，利用其上直纹齿将直纹杆卡紧。
2、 根据权利要求1所述的拉索可调节装置，其特征在于，所述 的直纹卡块为双层拱形，其内拱形顶部与外拱形内顶部连接，外拱形 顶部开有槽口，该槽口两端打通，底部设有限位槽，外拱形拱璧下端 设有卡齿，其与接头环本体上两侧的卡槽相对应；上述内拱形加工有 直纹齿，其与直纹杆上直纹齿相吻合。
3、 根据权利要求1所述的拉索可调节装置，其特征在于，所述 的接头环本体上设有滑槽，该滑槽中设有限位凸块，两侧设有限位槽。
专利摘要本实用新型公开了拉索可调节装置，其主要由接头环本体、直纹杆以及直纹卡套组成，所述接头环本体内部中空，其上设有卡口，该卡口两侧设有卡槽；所述直纹杆将一弹簧压装在接头环本体中，其外端连接换档拉索；直纹卡块从接头环本体上的卡口卡入，利用其上直纹齿将直纹杆卡紧。本实用新型能够很好的解决换档拉索制造精度低以及由于变速器转臂位置偏差、换档器换档臂位置偏差等造成的换档行程精度低、换档困难、手感不好等问题，从而能够实现汽车总装时拉索的长度调节动作简单、工人劳动强度降低，加快了生产速度。
文档编号F16C1/10GK201141387SQ20072019955
公开日2008年10月29日 申请日期2007年12月20日 优先权日2007年12月20日
发明者陈海渊 申请人:上海干巷汽车镜(集团)有限公司;德韧干巷汽车系统(上海)有限公司