动力传递装置的制作方法

专利名称：动力传递装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种动力传递装置，涉及例如适于将来自车辆的发动机的驱动 力传递给车辆所装设的设备(例如车辆空调装置用压縮机)的动力传递装置。
背景技术：
动力传递装置大多需要具有将过大的驱动力的传递切断的转矩限制器的 功能。例如，在朝车辆空调装置用压縮机传递来自车辆的发动机的驱动力来驱 动压縮机时，在作为被驱动体的压缩机侧的驱动负载因某种原因而变得过大的 场合，为了保护车辆发动机和皮带，最好是将驱动力的传递(转矩传递)切断。
作为如上所述的转矩传递的切断机构，已知有各种机构，例如，已知有一 种断裂式的转矩限制器，其在驱动侧的部件与被驱动侧的部件之间设置有当施 加了超过规定值的传递负载时会断裂的部件或部位。例如，在专利文献l记载 的动力传递装置中，设置有断裂式的转矩限制器，其在压縮机因故障等而异常 停止时，使设置在驱动源侧的带轮与安装在被驱动侧的压縮机的轴上的旋转传 递板之间的结合部件断裂。
专利文献l:日本专利实公平6 — 39105号公报
然而，在上述那样的以往的断裂式转矩限制器中，特别是在驱动源像发动 机那样存在输出变动时， 一般存在如下问题。以上述专利文献1记载的构造为 例进行说明，在专利文献1记载的构造中，如图10所示，在压缩机101的主 轴102的端部上安装有旋转传递板103，发动机(未图示)的驱动转矩从带轮104 通过以将带轮104与旋转传递板103彼此连结的形态设置的结合部件105朝旋 转传递板103传递，由此来驱动主轴102旋转。在这样构成的压縮机用动力传 递装置中，在作为剪切负载保持型的转矩切断体(或转矩传递体)的结合部件 i05上作用有发动机转矩变动时产生的负载，在结合部件105上，剪切应力在旋转方向的正方向/反方向上交变地作用。在作用有这样的交变负载时，结合 部件105产生疲劳，结合部件105会在比目标的断裂转矩值小的转矩下断裂，
可能无法以规定值切断转矩。除了作用有上述剪切负载的结合部件105的形态
之外，也可考虑单纯地用沿着旋转方向延伸的板状部件将带轮与压缩机的主轴 侧的轮毂彼此连结的方式，但这种情况下，拉伸负载和压縮负载会以交变负载 的形式作用在板状部件上，还是会使板状部件产生金属疲劳，无法高精度地设 定切断转矩。
上述以往装置的问题可如下地进行图解表示。即，伴随发动机的膨胀/压 縮冲程的变化而产生的旋转变动会使发动机的输出产生变动，在将上述动力传
递装置的包括转矩变动在内的正转矩侧的最大转矩值设为Wp、将负转矩侧的最 大转矩值设为Wn时，如图11所示，转矩变动的全振幅为(Wp + Wn)。在图10 所示的剪切负载保持型的转矩切断体上，剪切应力在正向(正方向)/反方向上 同时交变地作用，因此，可以说与上面一样。像这样，在以往的断裂式转矩传 递装置中，上述转矩振幅引起的变动负载全部起作用，因此，应作为转矩切断 体起作用的转矩传递部件会出现疲劳现象，在比目标的断裂转矩值小的转矩下 将转矩切断。若在考虑这种材料的疲劳的基础上设计断裂式的转矩限制器，则 瞬间的断裂转矩增大，不适合原来的目的，即不适合皮带保护、发动机保护。

发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种动力传递装置，即使驱动体侧存在转矩 变动(例如发动机存在输出转矩变动)，也可将其影响抑制在最小限度，能以目 标的切断转矩值正确地将转矩切断。
为了解决上述技术问题，在本发明的动力传递装置中，通过连结部来连结 朝同一方向旋转的被驱动体和驱动该被驱动体的驱动体，将驱动体的转矩朝被 驱动体传递，在被驱动体的驱动负载超过了规定值时，将来自驱动体的转矩的 传递切断，其特征是，上述连结部是通过组合彼此由不同的部件形成的正转矩 传递部件和负转矩传递机构或负转矩传递部件而构成的，上述正转矩传递部件 传递正旋转方向的转矩，并在上述被驱动体的驱动负载超过了规定值时通过自身的断裂将来自驱动体的转矩的传递切断，上述负转矩传递机构或负转矩传递 部件可传递逆旋转方向的转矩。即，不是仅用一个部件来承载正转矩和负转矩 的交变负载，而是利用彼此具有不同特性的、彼此由不同的部件形成的正转矩 传递部件和负转矩传递部件来分别承载负载。通过采用该构造，可抑制仅在一 个部件上因交变负载而产生疲劳现象，可避免转矩传递部件在远小于目标切断 转矩值的转矩下断裂。
在本发明的动力传递装置中，最好是将上述正转矩传递部件的刚性或断裂 强度设定成比上述负转矩传递机构或负转矩传递部件的刚性或断裂强度低。这 是因为，以目标的切断转矩值切断转矩时，从设备保护的角度出发，最好是将 正转矩侧的过大转矩切断，因此，在产生了过大转矩时，最好是使正转矩传递 部件断裂，上述结构正是为了可靠地实现这一功能。
另外，在上述正转矩传递部件和上述负转矩传递机构或负转矩传递部件 上，在它们的组装状态下施加了方向彼此相反的预负载，由于两预负载是作用 /反作用的关系，因此最好是处于大致平衡的状态。通过施加这样的预负载， 如后文所述，可大幅度减小传递过程中的转矩的变动振幅，由此，可将材料疲 劳带来的影响抑制在最小限度。
作为上述预负载，例如可在装置旋转方向上，对正转矩传递部件施加拉伸 预负载，并对负转矩传递机构或负转矩传递部件施加压缩预负载。通过像这样 在装置旋转方向上同时施加拉伸预负载和压缩预负载，在减小转矩变动振幅 时，拉伸预负载和压縮预负载可朝着大致相反的方向起作用，可高效且极为有 效地大幅度减小转矩变动振幅。
各转矩传递部件的结构并没有特别的限制，例如，上述正转矩传递部件可 构成为在上述驱动体与被驱动体之间延伸的连续体。在正转矩传递部件由连续 体形成时，无论从其任一个部位产生断裂，均能可靠地实现作为目标的转矩切 断，只需将应产生断裂的部位粗略地设定在某- 范围内即可，有助于构造的简 化。另外，还可简单地设定应产生断裂的部位的刚性和截面积等，因此还可使 设计变得容易。
另一方面，上述负转矩传递机构或负转矩传递部件例如可构成为在机构或部件中具有接触部的分割构造，也就是说，可构成为至少两零件具有接触部、且在该接触部上作用例如压縮负载的构造。只要使断裂产生在正转矩传递部件侧，就可实现作为目标的转矩切断，因此，负转矩传递机构或负转矩传递部件侧的构造只要能可靠地承载负转矩即可，不一定得是连续体。相反，在正转矩传递部件与负转矩传递机构或负转矩传递部件的组合构造中，在正转矩传递部件上产生断裂时，为了避免负转矩传递机构或负转矩传递部件妨碍转矩切断状态，最好是与正转矩传递部件的断裂连动地将负转矩传递机构或负转矩传递部件的连结状态也立即切断，最好是构成为上述分割构造。
在像上面那样施加了拉伸、压缩的预负载的结构中，最好是将上述正转矩传递部件的承载拉伸预负载的部分的长度设定成比上述负转矩传递机构或负转矩传递部件的承载压縮预负载的部分的长度短。若采用这样的结构，则例如在用螺栓和销、铆钉等来结合正转矩传递部件和负转矩传递机构或负转矩传递部件双方时，正转矩传递部件因拉伸预负载而被拉伸，负转矩传递机构或负转矩传递部件因压縮预负载而被压縮，在此状态下容易进行组装，容易形成正转矩传递部件和负转矩传递机构或负转矩传递部件相互受到预负载的状态。
另外，作为上述负转矩传递机构，例如可构成为具有在装置径向上具有弹力的弹簧部、并具有通过该弹簧部使上述驱动体侧与被驱动体侧卡合的卡合部的构造。这种情况下，卡合部最好构成为可保持弹簧部的装置径向的弹力。这种情况下，弹簧部最好是构成为在驱动体与被驱动体之间的转矩传递被切断而解除了对上述弹力的保持后，可通过自身的弹力复原到不与驱动体或被驱动体干涉的自身的自由位置上。即，构成为如下结构在转矩传递状态下，通过利用卡合部来保持弹簧部的弹力，可避免正转矩以外的转矩实质上作用于正转矩传递部件，在正转矩传递部件断裂而使转矩切断后，弹簧部可通过自身的弹力而自然且快速地复原到不会构成妨碍的自由位置。
另外，如下形态也较为理想上述正转矩传递部件和上述负转矩传递部件在分别受到规定预负载的状态下，作为可构成上述连结部的零件预先进行组装。在这样的形态中，由于实质上能以一个零件的形态预先准备好连结部的构成部件，因此连结部的构成部件朝动力传递装置的安装极为容易。此外，装置结构整体也大幅度简化。
另外，在如上所述地将负转矩传递机构或负转矩传递部件构成为分割构造时，在构成为分割构造的负转矩传递机构或负转矩传递部件上，最好设置有限制上述接触部的两侧部位间的相对错位的相对错位限制装置(例如限制该机构或者部件的轴向相对错位的相对错位限制装置)。在像这样具有相对错位限制装置时，即使是分割构造，也可确保规定的负转矩传递机构或负转矩传递部件的结构。而且，如后述的实施例所示，还可使正转矩传递部件具有该相对错位限制装置的功能。
本发明的动力传递装置适用于驱动力源的输出转矩存在变动的情况，特别是适用于驱动力源为车辆的发动机的情况。在传递来自车辆的发动机的驱动力时，由于伴随发动机的膨胀/压縮的冲程变化而产生的旋转变动，发动机的输出必然多少会产生变动，在该转矩传递时，本发明的动力传递装置能正确地进行所需的转矩切断。
另外，本发明的动力传递装置例如适用作朝压縮机传递转矩的装置，在产生过大的转矩时，可通过正确的转矩切断来适当地保护压縮机和驱动源侧。本发明的动力传递装置适用作朝车用空调装置中使用的压縮机传递转矩的装置特别是适用作朝着将发动机作为驱动源的压縮机传递转矩的装置。
在将发动机作为驱动源时，作为上述预负载，最好是比包括发动机的转矩变动在内的传递转矩值大、且比应切断传递的转矩的设定值小的值。通过这样设定，即使发动机存在转矩变动，通常的转矩变动也全部落在预负载的范围内，在该预负载的范围内被吸收，实质上不会作为变动传递给被驱动体侧，仅在因被驱动体侧的故障等而产生过大的传递转矩时，该传递转矩才会作用于连结部，进行期望的转矩切断。
发明效果
如上所述，根据本发明的动力传递装置，即使在驱动源、驱动体侧存在转矩变动时，例如，即使发动机存在转矩变动，也可将其影响抑制在最小限度，抑制连结部的材料产生疲劳，从而能以目标的切断转矩值正确地切断转矩。
另外，在本发明的动力传递装置中，其连结部的结构可采用简单的构造，
8零件数量也少，能以低成本进行实施。


图1是本发明的实施例1所涉及的动力传递装置的主视图(A)和沿B — B线剖切的纵剖视图。
图2是图1的装置的分解局部主视图。
图3是表示图1的装置在转矩刚切断后的状态的主视图。
图4是表示图1的装置在转矩切断后的、正转矩传递部件未图示的状态的
局部主视图。
图5是本发明的实施例2所涉及的动力传递装置的主视图。
图6是图5的装置的转矩传递部件的分解结构图(A)及其组件的剖视图。
图7是表示图5的装置在转矩刚切断后的状态的主视图。
图8是表示图5的装置的转矩传递部件在转矩切断后的状态的分解结构图。
图9是表示本发明中存在转矩变动时的转矩传递状态的概念的、弹性变形量与负载间的关系图。
图10是以往的动力传递装置的纵剖视图(A)、局部主视图(B)和局部剖视图(C)。
图11是表示以往的动力传递装置中存在转矩变动时的传递转矩振幅的概念的说明图。
(符号说明)
1、 21动力传递装置
2、 22作为驱动体的滑轮
3、 23作为被驱动体的轮毂体
4、 24压缩机的主轴5主轴的螺纹部
6、 25螺母
7、 26连结部8、 27正转矩传递部件
9负转矩传递机构
10、 29销或铆钉
11套环
12、 31接触部
13弹簧部
14卡合部
28负转矩传递部件
28a负转矩传递部件本体
28b套环
30套筒
32转矩传递部件组件
具体实施例方式
下面，参照附图来说明本发明的最佳实施方式。
图1 图4表示本发明的实施例1所涉及的动力传递装置。在图1中，符号1表示动力传递装置整体，动力传递装置1包括朝同 -方向(图l(A)中的箭头方向)旋转的两个部件，即作为驱动体的、得到来自发动机的驱动力的带轮2;作为被驱动体的、通过主轴4的螺纹部5、螺母6连结固定在压缩机的主轴4的端部上的轮毂体3。这些带轮2和轮毂体3通过连结部7连结，作为驱动体的带轮2的转矩朝作为被驱动体的轮毂体3传递，并且，在被驱动体的驱动负载超过了规定值时，如后文所述，转矩的传递因连结部7的构成部件断裂而被切断。在本实施例中，连结部7在周向上等间隔地配置有多个、特别是二个(三组)。
各连结部7是通过组合彼此由不同的部件形成的正转矩传递部件和负转矩传递机构或负转矩传递部件而构成的，正转矩传递部件传递正旋转方向(图l(A)中的箭头方向)的转矩，并在被驱动体的驱动负载超过了规定值时通过自身断裂而将来自驱动体的转矩的传递切断，负转矩传递机构或负转矩传递部件可传递逆旋转方向的转矩。在本实施例中，像图2中也有表示，正转矩传递部 件8构成为在作为驱动体的带轮2与作为被驱动体的轮毂体3之间的、实质上
沿装置旋转方向延伸的连续体，其两端部通过销或者铆钉10、套环ll与带轮 2侧和轮毂体3侧连结。
另外，为了传递负转矩，在本实施例中设置有负转矩传递机构9。该负转 矩传递机构9构成为在机构中具有接触部12的分割构造。在负转矩传递机构9 中，轮毂体3的径向外周侧部分形成为实质..h沿装置旋转方向以腕状形态延伸 的形状，负转矩传递机构9具有在装置径向上具有弹力的弹簧部13，并具有通 过该弹簧部13的前端部使驱动体侧(带轮2侧)与被驱动体侧(轮毂体3侧)卡 合的卡合部14。卡合部14可保持欲使弹簧部13朝装置径向内侧复原的、弹簧 部13的装置径向的弹力。如后文所述，在驱动体与被驱动体之间的转矩传递 被切断而使弹力的保持解除后，弹簧部13通过自身的弹力的作用，可复原到 不与驱动体干涉的自身的自由位置。在本实施例中，上述正转矩传递部件8将 以上述形态保持在卡合部14上的弹簧部13的前端部侧、作为驱动体的带轮2 侧连结。
在通过连结部7来连结作为驱动体的带轮2和作为被驱动体的轮毂体3 时，在组装状态下，构成连结部7的正转矩传递部件8和负转矩传递机构9分 别受到方向彼此相反的预负载，由于两预负载是作用/反作用的关系，因此保 持大致平衡的状态。在本实施例中，在装置旋转方向上，对正转矩传递部件8 施加了拉伸预负载，对负转矩传递机构9施加了压缩预负载，安装成该状态。 对正转矩传递部件8施加的拉伸预负载被设定成将发动机的转矩变动也加以考 虑的、比在作为驱动体的带轮2与作为被驱动体的轮毂体3之间产生的转矩值 大且比切断转矩的目标值小的值。
正转矩传递部件8具有存在于两端部的连结部之间的宽度窄的断裂部，该 部分的存在使刚性在该部分减小，可将拉伸弹簧常数抑制成较小，并且，在产 生了过大的转矩时，由于该部分的断裂强度较小，因此可在该部分断裂。正转 矩传递部件8的刚性或断裂强度被设定成比负转矩传递机构9的刚性或断裂强 度小，以在产生过大的转矩时能可靠地在正转矩传递部件8侧断裂。另外，如上所述，负转矩传递机构9为分割结构，接触部12的两侧部位 被抵接，处于受到压縮预负载的状态，若只看该部分的构造，则是接触部12 的两侧部位可相对移动(特别是在板厚方向上相对移动)的构造(可错位的构 造)，因此，为了防止该相对错位，设置有相对错位限制装置。在本实施例中，
是通过将在带轮2与轮毂体3之间延伸的正转矩传递部件8设置于实质上与接 触部12重叠的位置来限制相对错位的，正转矩传递部件8兼作上述相对错位 限制装置。
在这样构成的实施例1所涉及的动力传递装置1中，如下地进行转矩的传 递。在通常的转矩传递时，处于图l(A)所示的状态。参照图9进行说明，若计 算出作用于正转矩传递部件8的发动机转矩的变动所引起的转矩的变动的振 幅，就可使正转矩传递部件8受到比与发动机转矩变动对应的转矩值大的拉伸 预负载，因此，在通常传递状态下不会产生压缩应力，且负载变动成为转矩变 动振幅(Wp+Wn)的cM咅(小《1)，负载变动变得非常小(也就是说，比上述以往 的转矩变动振幅(Wp+Wn)小，是其cH咅)。这使得正转矩传递部件8的弹簧常 数Kb与负转矩传递机构9 (或者后述实施例2中的负转矩传递部件)的弹簧常数 Kc相比被设定成足够小。此处，Wp表示发动机转矩变动中正转矩侧的最大值， Wn表示发动机转矩变动中负转矩侧的最大值。另外，4)=Kb/(Kb + Kc)。
像这样，即使存在发动机转矩的变动，也可将其影响抑制在最小限度。具 体而言，可大幅度减小传递转矩的变动振幅，使金属疲劳、特别是正转矩传递 部件8的疲劳极小化，从而可使正转矩传递部件8在产生过大转矩时在目标的 断裂转矩正确地动作。
另---方面，在产生了过大的转矩时，如图3所示，正转矩传递部件8在预 定的中央部的减小了刚性的部位断裂，使转矩传递停止。其结果是，轮毂体3 的旋转停止，使主轴4的旋转停止，从而使驱动源侧、也就是带轮2和朝带轮 2传递驱动力用的皮带等也可被适当地保护。而且，在正转矩传递部件8断裂 时，可快速地使卡合部14处的弹簧部13的卡合解除，因此，如图4中正转矩 传递部件8未图示的状态所示，被卡合部14保持的弹簧部13从带轮2侧脱开， 通过自身的弹力自然地朝自由位置复原，朝不与带轮2侧干涉(接触)的位置移动，从而成为只有带轮2侧空转的状态。因此，能平稳且可靠地进行期望的转 矩切断。
图5 图8表示了本发明的实施例2所涉及的动力传递装置。在图5中， 符号21表示动力传递装置整体，动力传递装置21包括朝同-一方向(图5中的 箭头方向)旋转的两个部件，即作为驱动体的、得到来自发动机的驱动力的 带轮22;作为被驱动体的、通过螺母25等连结固定在压縮机的主轴24的端部 上的轮毂体23。这些带轮22和轮毂体23通过连结部26连结，作为驱动体的 带轮22的转矩朝作为被驱动体的轮毂体23传递，并且，在被驱动体的驱动负 载超过了规定值时，如后文所述，连结部26的构成部件断裂而使转矩的传递 切断。在本实施例中，连结部26在周向上等间隔地配置有多个、特别是三个(三 组)。
在本实施例中，如图6(A)所示，各连结部26是通过组合彼此由不同的部 件形成的、正转矩传递部件27和负转矩传递部件28而构成的，il:转矩传递部 件27传递正旋转方向(图5中的箭头方向)的转矩，并在被驱动体的驱动负载 超过了规定值时通过自身的断裂将来自驱动体的转矩的传递切断，负转矩传递 部件28可传递逆旋转方向的转矩。在本实施例中，与实施例l一样，正转矩 传递部件27构成为在作为驱动体的带轮22与作为被驱动体的轮毂体23之间 的、实质上沿装置旋转方向延伸的连续体，其两端部通过销或者铆钉29、套环 30与带轮22侧和轮毂体23侧连结。
另外，为了传递负转矩，在本实施例中设置有负转矩传递部件28。该负 转矩传递部件28构成为在部件中具有接触部31的分割构造，在本实施例中至 少具有形成接触部31的负转矩传递部件本体28a以及套环28b这两个零件。 利用这一系列的部件，连结部7以如图6(A)的最下部所示的形态进行组装。连 结部26的构成状态如图6(A)所示，在该组装阶段中，形成如图6(B)所示的转 矩传递部件组件32，在该组件32阶段，可与实施例1 一样地施加预负载。
艮P，在转矩传递部件组件32的组装状态下，正转矩传递部件27和负转矩 传递部件28分别受到方向彼此相反的预负载，由于两预负载是作用/反作用的 关系，因此保持大致平衡的状态。在本实施例中，在装置旋转方向上，对正转矩传递部件27施加了拉伸预负载，对负转矩传递部件28施加了压縮预负载， 在转矩传递部件组件32的组装阶段，两部件27、 28被安装成该状态。这种情 况下，对正转矩传递部件27施加的拉伸预负载也被设定成将发动机的转矩变 动也加以考虑的、比在作为驱动体的带轮22与作为被驱动体的轮毂体23之间 产生的转矩值大且比切断转矩的目标值小的值。
与实施例1 一样，正转矩传递部件27具有存在亍两端部的连结部之间的 宽度窄的断裂部，该部分的存在使刚性在该部分减小，可将拉伸弹簧常数抑制 成较小，并且，在产生了过大的转矩时，由于该部分的断裂强度较小，因此可 在该部分断裂。正转矩传递部件27的刚性或断裂强度被设定成比负转矩传递 部件28的刚性或断裂强度小，以在产生过大的转矩时能可靠地在正转矩传递 部件27侧断裂。
另外，如上所述，负转矩传递部件28为分割结构，接触部31的两侧部位 被抵接，处于受到压縮预负载的状态，若只看该部分的构造，则是接触部31 的两侧部位可相对移动(特别是在板厚方向上相对移动)的构造(可错位的构 造)，因此，为了防止该相对错位，设置有相对错位限制装置。在本实施例中， 是通过将负转矩传递部件28的分割部(接触部31)夹在销或铆钉29的头部与正 转矩传递部件27之间来限制相对错位的，该夹持构造构成了上述相对错位限 制装置。
在这样构成的实施例2所涉及的动力传递装置21中，如下地进行转矩的 传递。在通常的转矩传递时，处于图5所示的状态。此时，与实施例l一样， 也可获得参照图9说明的作用效果。也就是说，若计算出作用于正转矩传递部 件27的发动机转矩的变动所引起的转矩的变动的振幅，就可使正转矩传递部 件27受到比与发动机转矩变动对应的转矩值大的拉伸预负载，因此，在通常 传递状态下不会产生压縮应力，且负载变动成为转矩变动振幅(Wp+Wn)的cH咅 (4)《1)，负载变动变得非常小(也就是说，比上述以往的转矩变动振幅(Wp十 Wn)小，是其d)倍)。与实施例l一样，这使得正转矩传递部件27的弹簧常数 Kb与负转矩传递部件28的弹簧常数Kc相比被设定成足够小。
像这样，在实施例2中，即使存在发动机转矩的变动，也能将其影响抑制成最小限度。具体而言，可大幅度减小传递转矩的变动振幅，使金属疲劳、特
别是正转矩传递部件27的疲劳极小化，从而可使正转矩传递部件27在产生过
大转矩时在目标的断裂转矩正确地动作。
另一方面，在产生了过大的转矩时，如图7所示，正转矩传递部件27在 预定的中央部的减小了刚性的部位断裂，使转矩传递停止。其结果是，轮毂体 23的旋转停止，使主轴24的旋转停止，从而使驱动源侧、也就是带轮22和朝 带轮22传递驱动力用的皮带等也可被适当地保护。而且，在正转矩传递部件 27断裂时，如图7所示，可使构成为分割构造的负转矩传递部件28的分割部(接 触部31)处的卡合快速解除，使负转矩传递部件本体28a被安装在带轮22侧的 转矩传递部件的一部分朝内侧压下。由此，可避免断裂并被分割的转矩传递部 件在之后彼此接触、干涉，从而成为只有带轮22侧空转的状态。因此，能平 稳且可靠地进行期望的转矩切断。
另外，在该断裂时，作为上述组合零件构成的连结部26成为图8所示的状态。
工业上的可利用性
本发明的动力传递装置的构造可应用于通过旋转驱动体与被驱动体之间 的连结部件的断裂来切断转矩的所有动力传递装置，特别是适用于驱动源为车 辆发动机时例如朝车辆空调装置用压縮机传递动力的结构。
权利要求
1. 一种动力传递装置，通过连结部来连结朝同一方向旋转的被驱动体和驱动该被驱动体的驱动体，将驱动体的转矩朝被驱动体传递，在被驱动体的驱动负载超过了规定值时，将来自驱动体的转矩的传递切断，其特征在于，所述连结部是通过组合彼此由不同的部件形成的正转矩传递部件和负转矩传递机构或负转矩传递部件而构成的，所述正转矩传递部件传递正旋转方向的转矩，并在所述被驱动体的驱动负载超过了规定值时通过自身的断裂将来自驱动体的转矩的传递切断，所述负转矩传递机构或负转矩传递部件可传递逆旋转方向的转矩。
2. 如权利要求l所述的动力传递装置，其特征在于，所述正转矩传递部件的刚性或断裂强度被设定成比所述负转矩传递机构或负转矩传递部件 的刚性或断裂强度低。
3. 如权利要求l所述的动力传递装置，其特征在于，所述正转矩传递 部件和所述负转矩传递机构或负转矩传递部件在组装状态下受到方向彼此 相反的预负载，由于两预负载是作用/反作用的关系，因此处于大致平衡的 状态。
4. 如权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，在装置旋转方向 上，对所述正转矩传递部件施加了拉伸预负载，对所述负转矩传递机构或 负转矩传递部件施加了压縮预负载。
5. 如权利要求l所述的动力传递装置，其特征在于，所述正转矩传递 部件构成为在所述驱动体与所述被驱动体之间延伸的连续体。
6. 如权利要求l所述的动力传递装置，其特征在于，所述负转矩传递 机构或负转矩传递部件构成为在机构或部件中具有接触部的分割构造。
7. 如权利要求4所述的动力传递装置，其特征在于，所述正转矩传递部件的承载拉伸预负载的部分的长度被设定成比所述负转矩传递机构或负 转矩传递部件的承载压縮预负载的部分的长度短。
8. 如权利要求l所述的动力传递装置，其特征在于，所述负转矩传递 机构具有弹簧部和卡合部，所述弹簧部在装置径向上具有弹力，所述卡合 部通过所述弹簧部使所述驱动体侧与被驱动体侧卡合。
9. 如权利要求8所述的动力传递装置，其特征在于，所述卡合部构成 为可保持所述弹簧部的装置径向的弹力。
10. 如权利要求9所述的动力传递装置，其特征在于，所述弹簧部构成为在所述驱动体与被驱动体之间的转矩传递被切断而解除了对所述弹 力的保持后，可通过自身的弹力而复原到不与所述驱动体或被驱动体干涉 的自身的自由位置上。
11. 如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，所述正转矩传 递部件和所述负转矩传递部件在分别受到规定预负载的状态下，作为可构 成所述连结部的零件预先进行组装。
12. 如权利要求6所述的动力传递装置，其特征在于，在构成为所述分割构造的负转矩传递机构或负转矩传递部件上，设置有限制所述接触部 的两侧部位间的相对错位的相对错位限制装置。
13. 如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，驱动力源由车辆的发动机构成。
14. 如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，由朝压縮机传 递转矩的装置构成。
15. 如权利要求14所述的动力传递装置，其特征在于，由朝车用空调装置中使用的压縮机传递转矩的装置构成。
16. 如权利要求13所述的动力传递装置，其特征在于，所述正转矩传递部件和所述负转矩传递机构或负转矩传递部件在组装状态下受到方向彼 此相反的预负载，由于两预负载是作用/反作用的关系，因此处于大致平衡 的状态，所述预负载比包括所述发动机的转矩变动在内的传递转矩值大， 且比应切断传递的转矩的设定值小。
全文摘要
一种动力传递装置，通过连结部来连结朝同一方向旋转的被驱动体和驱动该被驱动体的驱动体，将驱动体的转矩朝被驱动体传递，在被驱动体的驱动负载超过了规定值时，将来自驱动体的转矩的传递切断，其特征是，所述连结部是通过组合彼此由不同的部件构成的、正转矩传递部件和负转矩传递机构或负转矩传递部件而构成的，所述正转矩传递部件传递正旋转方向的转矩，并在所述被驱动体的驱动负载超过了规定值时通过自身的断裂将来自驱动体的转矩的传递切断，所述负转矩传递机构或负转矩传递部件可传递逆旋转方向的转矩。在本发明的动力传递装置中，可抑制连结部的材料产生疲劳，从而以目标的切断转矩值正确地切断转矩。
文档编号F16H35/10GK101512174SQ20078003287
公开日2009年8月19日 申请日期2007年8月23日 优先权日2006年9月6日
发明者高井和彦 申请人:三电有限公司