专利名称：油雾发生装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油雾发生装置，具体涉及一种高速旋转机械 的油雾发生装置。 技术背景
目前旋转机械尤其是航空发动机采用的循环式润滑冷却系统，包 括大容量的滑油箱、供回油泵、冷却风扇、油滤、油雾分离器和连接 管路，同时还需要配置监控滑油压力、温度、回油中是否有杂质和轴 承磨损的监控设备。故这类润滑冷却系统设备多、监控系统复杂、体 积大、重量重，同时也消耗过多的机械功率，制造费用高。采用油雾 对航空发动机的轴承进行润滑冷却，可以减少润滑冷却系统的重量和 体积，改善高速旋转机械性能，提高飞行器的运载能力。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有系统的缺陷和不足，提供一种 结构简单，体积小，重量轻，润滑冷却效果好，适用性强，成本低的
油雾发生装置。
为实现上述目的，本实用新型的油雾发生装置包括油杯和上盖， 油杯与上盖组合连接，其特征在于所述的上盖内设有压縮气流进口 管，油雾出口管，压縮气流进口管上连有油雾喷嘴，油雾出口管与油 雾接嘴由油雾出口接头连接；所述的油杯内设有导油管，导油管的出口与油雾喷嘴相连；油杯与上盖之间还设有隔板。
所述的油杯内还增设有加温控温器，油杯的底部设有螺塞。 本实用新型的油雾发生装置与现有装置相比具有工作可靠，维 修方便；不需要供回油泵、滑油冷却风扇、大容量的滑油箱和复杂的 监控系统，因此结构简单，重量轻；采用油雾润滑冷却，提高了轴承 腔的清洁度和轴承使用寿命；航空发动机采用油雾冷却，简化了轴承 腔的隔热、封严结构，降低了发动机的生产成本，同时还减小了发动 机的重量和体积，从而改进了发动机的性能，提高了飞行器的运载能 力。
图l为本实用新型的结构示意图。
图中1、油杯，2、上盖，3、油腔，4、压縮气流进口接头，5、 压縮气流进口管，6、油雾喷嘴，7、迷宫式油雾腔，9、油雾接嘴， 10、油雾出口接头，11、油雾出口管，13、隔板，14、导油管，15、 加温控温器，16、螺塞。
具体实施方式
本实用新型的油雾发生装置包括油杯1及上盖2，油杯1与上盖 2组合连接。上盖2内设有压縮气流进口管5、油雾出口管ll，油雾 喷嘴6与压縮气流进口管5由压縮气流进口接头4连接，油雾接嘴9 与油雾出口管ll由油雾出口接头10连接。在油杯1内还设有加温控 温器15和导油管14，导油管14的出口端与油雾喷嘴6相连，油杯l 的底部设有放油螺塞16，上盖2和油杯1之间设有隔板13，形成迷宫式油雾腔7和油腔3。
隔板13将迷宫式油雾腔7与油腔3隔开，防止油与油雾的混合。 加温控温器15自动控制油腔3中滑油的温度，油雾发生装置不使用 时，拧开螺塞16，即可将油腔3中的滑油全部排出。
工作开始时，向油杯1内加入适量的滑油，从压縮气流进口管5 引入压縮气流，进入油雾喷嘴6，在油雾喷嘴6的滑油进口处形成负 压，在负压的作用下，油腔3中滑油经导油管14进入油雾喷嘴6， 在压縮气流的作用下，油雾由油雾喷嘴6喷入迷宫式油雾腔7，油雾 由迷宫式油雾腔7进入油雾接嘴9，经油雾出口管11进入需要冷却 的旋转机械的轴承腔内，对轴承进行润滑冷却。
权利要求1、一种油雾发生装置，包括油杯(1)和上盖(2)，油杯(1)与上盖(2)组合连接，其特征在于所述的上盖(2)内设有压缩气流进口管(5)，油雾出口管(11)，压缩气流进口管(5)上连有油雾喷嘴(6)，油雾出口管(11)与油雾接嘴(9)由油雾出口接头(10)连接；所述的油杯(1)内设有导油管(14)，导油管(14)的出口与油雾喷嘴(6)相接；所述的油杯(1)与上盖(2)之间设有隔板(13)。
2、 根据权利要求1所述的油雾发生装置，其特征在于所述的 油杯(1)内设有加温控温器(15)。
3、 根据权利要求1所述的油雾发生装置，其特征在于油杯(1) 的底部设有螺塞(16)。
专利摘要本实用新型涉及的油雾发生装置，包括油杯和上盖，其要点是上盖内设有压缩气流进口管，油雾出口管，压缩气流进口管上连有油雾喷嘴，油雾出口管与油雾接嘴由油雾出口接头连接，油杯内设有导油管，导油管的出口与油雾喷嘴相连，油杯与上盖之间设有隔板。油杯内设有加温控温器，底部设有螺塞。本实用新型无需供回油泵、滑油冷却风扇、大容量滑油箱和复杂的监控系统，结构简单，维修方便，重量轻。改进了轴承腔的清洁度、提高了使用寿命。航空发动机采用油雾冷却，简化了轴承腔的隔热和封严结构，降低了生产成本，减小了发动机的重量和体积，提高了飞行器的运载能力。
文档编号F16N7/34GK201246593SQ200820054369
公开日2009年5月27日 申请日期2008年9月5日 优先权日2008年9月5日
发明者周剑波, 朱集和, 王亮云, 晖 郭 申请人:中国航空动力机械研究所