专利名称：多档位变速电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速电机，具体地说是一种利用拉杆控 制齿轮实现随时变速的多档位变速电机。
背景技术：
现有的变速电机一般都是通过控制变频来实现变速。这种变 速控制方式适用范围小，结构复杂，制作时费时费力，使用费用 高。目前也有利用齿轮组来实现变速的装置，但这些装置的齿轮 变速结构较复杂，不易制作，生产成本髙。
实用新型内容
本实用新型是针对现有技术的不足，提供一种通过控制齿轮 来实现变速的多档位变速电机。
实现上述发明目的采用以下技术方案 一种多档位变速电机， 包括主轴、输出轴和多级齿轮架，所述输出轴的端部和主轴上均 套装有多级变速齿轮，该变速齿轮分别用连接件与变速拉杆固定 连接；所述多级齿轮架上装有介轮，该介轮与变速齿轮相啮合； 各介轮还装于多级齿轮架外部的调速器外齿轮相啮合。
与现有技术相比，本实用化新型应用范围广，操作方便，坚 固耐用；变档灵活，不需要拔插变档，省时省力；结构简单，变 档位置空间大，噪音小，使用寿命长。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中输出轴l，固定栓2，多级齿轮架3， 二级变速齿轮组
4，调速器外齿轮5，电机6， 二级变速拉杆7， 一级变速拉杆8， 主轴9， 二级介轮组IO， 一级介轮组ll， 一级变速齿轮组12。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。参见附图1，本实施例中，这种多档位变速电机中输出轴1 的端部装有两级变速齿轮，分别为一级变速齿轮组12和二级变速
齿轮组4。两变速齿轮组均由两个大小不等的齿轮构成，两齿轮组 均用固定栓2与各自的变速拉杆固定连接。多级齿轮架3上装有 两组介轮，即为一级介轮组11和二级介轮组10，该两组介轮分别 由均匀设置在多级齿轮架3圆周上的八个介轮构成。各介轮的还 分别与设置再多级齿轮架3外部的调速器外齿轮相啮合。多级齿 轮架3为新型齿轮用齿轮架，该多级齿轮架3的圆周上可同时装 有多个大小相同的齿轮。
一级变速齿轮组12固接在一级变速拉杆8的端部，且该一级 变速齿轮组12内的两个齿轮分别与一级介轮组11中的四个介轮 相啮合；二级变速齿轮组4固接在二级变速拉杆7的端部，且该 二级变速齿轮组4中的两个齿轮分别与二级介轮组10的四个介轮 相啮合。通过拉动拉杆，可控制介轮与齿轮的啮合位置，从而达 到变速的目的；当将固定栓2摘下时，变速齿轮则不工作。
其中的一级变速拉杆8和二级变速拉杆7为同心结构，即一 级变速拉杆8置于二级变速拉杆7内部，该两级变速拉杆均装在 主轴9内部，且两拉杆独立操作。
该多档位变速电机中的变速拉杆的变速控制，可以采用手动、 气动、液压传动等，适用于矿山、水泥、车辆变速等领域。比如 用于车辆变速时，该变速电机可与串励直流电机直接连接，通过 调整电机的转速和动比例，达到改变转矩和转速的目的，由于车 辆行驶的路面条件不同，强加电容易导致电机控制器烧毁，这样， 可根据路况的变化，随即控制电机变档爬坡的时候可以减档， 降低速度，减少对电机电池的损害；下坡时可空挡滑行，增加续 驶里程；平整路面时可加高速档，提高速度，减少运行时间。
权利要求1、一种多档位变速电机，包括主轴、输出轴和多级齿轮架，其特征在于，所述输出轴的端部和主轴上均套装有多级变速齿轮，该变速齿轮分别用连接件与变速拉杆固定连接；所述多级齿轮架上装有介轮，该介轮与变速齿轮相啮合；各介轮还装于多级齿轮架外部的调速器外齿轮相啮合。
2、 根据权利要求1所述的多档位变速电机，其特征在于，所述主轴与多级变速拉杆呈同心结构设置。
专利摘要本实用新型涉及一种变速电机，具体地说是一种利用拉杆控制齿轮实现随时变速的多档位变速电机。一种多档位变速电机，包括主轴、输出轴和多级齿轮架，所述输出轴的端部和主轴上均套装有多级变速齿轮，该变速齿轮分别用连接件与变速拉杆固定连接；所述多级齿轮架上装有介轮，该介轮与变速齿轮相啮合；各介轮还装于多级齿轮架外部的调速器外齿轮相啮合。与现有技术相比，本实用化新型应用范围广，操作方便，坚固耐用；变档灵活，不需要拔插变档，省时省力；结构简单，变档位置空间大，噪音小，使用寿命长。
文档编号F16H3/02GK201286048SQ20082013940
公开日2009年8月5日 申请日期2008年10月30日 优先权日2008年10月30日
发明者武春海 申请人:武春海