专利名称：一种电动变速器的制作方法
技术领域：
本发明属于电动汽车的换档装置制造技术领域，特别涉及一种电动变速器。
背景技术：
应用于电动汽车、电动三轮车等的变速装置，目前都采用手动式变速装置 或者采用电机直接带动。手动变速装置需要驾驶员凭借经验及感觉并通过手动 操作来实现变速，其不仅对驾驶员的操作要求高。而对于不熟练的驾驶员而言， 容易出现更多的问题。而由电机直接带动，起步或上坡时电流增大，影响电池 使用寿命。发明内容本发明提供了一种电动变速器，其具有结构简单、动力传输稳定、制造成 本低等优点。为达到上述目的，本发明采用以下技术方案电动变速器，包括下壳、与 下壳盖合的上壳、与上壳盖合的上盖、步进电机；步进电机驱动主动齿轮，主 动齿轮通过中间齿轮与位移被动齿轮啮合，位移被动齿轮转动式地装入位移被 动齿轮轴上盖与位移被动齿轮轴下盖间，位移被动齿轮轴上盖固定于上壳下部; 位移被动齿轮由圈部与齿部一体成型，圈部与齿部间形成导向环槽，沿导向环 槽局部轴向形成与齿部反向呈弧形的凹部；上壳内设多联输出齿轮，多联输出齿轮与外部动力源连动；多联输出齿轮 由多个不同外径的齿轮构成，多联输出齿轮啮合多个档位输入齿轮及倒档输入 齿轮；档位输入齿轮及倒档输入齿轮分别紧固档位齿轮轴及倒档轴，档位齿轮轴 及倒档轴的两端各通过轴承定位于上盖、下壳；对应设置一拨叉轴，拨叉轴的上端滑动式地伸入上 壳，拨叉轴一端形成孔，孔内置入弹簧，弹簧外端顶触于上壳；拨叉轴径向形 成一凸臂，该凸臂的外端头贴于位移被动齿轮的导向环槽内；拨叉轴固接一拨叉，拨叉的另一端间隙配合于轴向移动齿轮的环形槽内， 各轴向移动齿轮分别穿伸一档位齿轮轴、倒档轴并通过花键间隙配合；档位齿 轮轴及倒档轴分别紧固配合档位输出齿轮及倒档输出齿轮，档位输出齿轮及倒 档输出齿轮带有内齿，轴向移动齿轮滑动后可与其中一档位输出齿轮或倒档输 出齿轮的内齿相啮合；双联中间齿轮轴紧固双联中间齿轮，双联中间齿轮轴的下端通过轴承定位 于下壳，上端通过轴承定位于上壳；双联中间齿轮由两齿轮一体成型，双联中 间齿轮的一齿轮与档位输出齿轮啮合，另一齿轮与超越离合器齿轮啮合，超越 离合器齿轮与超越离合器齿轮轴紧固，超越离合器齿轮轴还紧固超越离合器输 出齿轮，超越离合器齿轮轴两端各通过轴承定位于上壳、下壳；超越离合器输 出齿轮与末端输出齿轮啮合，末端输出齿轮固定于差速器，差速器的上下端分 别通过轴承定位于上壳、下壳；差速器的中部穿伸并固接输出半轴；倒档输出齿轮与双联介轮的一齿轮啮合，双联介轮与双联介轮轴紧固，双 联介轮轴两端通过轴承定位于上壳、下壳，双联介轮的另一齿轮与末端输出齿 轮啮合。所述的电动变速器，下壳与上壳螺接，上壳与上盖螺接；上壳与下壳、上 壳与上盖间还通过定位销定位；上盖与上壳、上壳与下壳间设油封。所述的电动变速器，上壳开有进油口与出油口，进油口、出油口分别由进 油螺丝、放油螺丝封住。所述的电动变速器，上壳与下壳形成相对应的外凸部，上下相盖合的外凸 部安装步进电机。所述的电动变速器，超越离合器输出齿轮与超越离合器齿轮轴通过键紧固 配合，超越离合器齿轮轴通过键紧固配合超越离合器齿轮；双联中间齿轮轴的 下部通过键紧固配合双联中间齿轮。套入间隔圈，以防止档位输出齿轮或倒档输出齿轮轴向移动。所述的电动变速器，各档位输出齿轮及倒档输出齿轮的内孔各紧固配合一 滚针轴承或铜套，各滚针轴承或铜套与相对应的档位齿轮轴或倒档轴留有间隙。所述的电动变速器，各个档位齿轮轴及倒档轴分别与对应的档位输入齿轮 及倒档输入齿轮通过键紧固配合。所述的电动变速器，拨叉轴的凸臂外端头装有能滚动的钢珠，滚动钢珠贴 合于位移被动齿轮圈部的导向环槽内。所述的电动变速器，电动变速器为三档、四档、五档或六档加倒档结构。本发明的电动变速器应用于电动汽车，其将外部电机输入的转速(即动力) 通过电动换档后，输出不同的转速，达到了电动多档输出的目的，其具有结构 简单、动力传输稳定、制造成本低等优点，具有较强的实用性，适合推广应用。
图1是本发明实施例一的结构分解图。图2是实施例一的俯视结构图。图3是图2的B—B剖视图。图4是图2的C一C剖视图。图5是图2的D—D剖视图。图6是位移被动齿轮的俯视结构图。图7是位移被动齿轮其中一个方向的侧视图。图8是本发明实施例二的结构分解图。图9是实施例二的俯视结构图。图10是图9的B—B剖视图。图11是图9的C一C剖视图。图12是图9的D—D剖视图。图示中1、差速器，2、放油螺丝，3、进油螺丝，4、螺帽，5、轴承，6、轴承，7、轴承，8、三联输出齿轮，81、轴，9、三档输入齿轮，10、 二档输入 齿轮，11、倒档输入齿轮，12、双联中间齿轮，13、倒档输出齿轮，14、三档 输出齿轮，16、 一档齿轮轴，17、 二档齿轮轴，18、三档齿轮轴，19、倒档轴， 20、双联中间齿轮轴，21、超越离合器齿轮，22、超越离合器输出齿轮，23、 超越离合器齿轮轴，24、末端输出齿轮，25、双联介轮，26、下壳，27、双联 介轮轴，28、上盖，29、上壳，30、滚针轴承或铜套、31、间隔圈，32、主动 齿轮，33、中间齿轮，34、位移被动齿轮，341、齿部，342、圈部，343、弧形 凹部，3431、进档导向边、3432、脱档导向边，344、导向环槽，35、拔叉轴， 36、位移被动齿轮轴下盖，37、拔叉，38、中间齿轮轴，39、步进电机，40、 位移被动齿轮轴上盖，41、弹簧，42、钢珠，43、 一档输入齿轮，44—49、轴 承，50、轴向移动齿轮。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。实施例一如图1一8所示，电动变速器包括下壳26、上壳29、上盖28、 步进电机39。下壳26形成容纳区261，下壳26的外侧壁形成多个螺纹孔262， 下壳26 —端外侧壁向外形成凸部263，该凸部263的中部穿孔。上壳29的外轮 廓大致与下壳26—致，其形成容纳区291、外侧壁形成多个螺纹孔292、 一端 外侧壁形成外凸部293。上壳29与下壳26上下盖合时，通过螺栓螺入上下相对 应的螺纹孔而将上下壳固定连接，上壳29的外凸部293盖合于下壳26的外凸 部263之上，上壳29的容纳区291处于下壳26的部分容纳区261之上，下壳 26的另一部分容纳区261由上壳29的另一部分294盖住，该部294的中部开有 通孔。上壳29开有进油口与出油口，通过该两个开口，灌入或放出用于润滑零部 件之用的油。进油口、出油口分别由进油螺丝3、放油螺丝2封住。下壳26的凸部263固定连接步进电机19的外壳体，步进电机19的电机轴 固定连接于主动齿轮32的中部，主动齿轮32通过中间齿轮33与位移被动齿轮 34啮合，位移被动齿轮34处于下壳26的容纳区261内。中间齿轮33通过中间 齿轮轴38转动式地定位于上壳29与下壳26间，中间齿轮33与中间齿轮轴38 间隙配合。上壳29的容纳区291的内壁也形成多个螺孔295，该容纳区291的上方盖 合上盖28，上盖28中部开有通孔281及周边开有多个穿孔282，多根螺栓穿过 穿孔282与螺孔295螺接而将上盖28与上壳29固定相连。上壳29与下壳26、 上壳29与上盖28间还通过定位销定位。上28与上壳29、上壳29与下壳26间 设油封。上盖28的中部通孔281穿过轴81，轴81与三联输出齿轮8—体成型，轴 81的外端与外部电机轴固定相连(图中未画，此为动力或转速输入)。三联输出 齿轮8的截面呈倒三级阶梯形，即其由三个不同外径的齿轮构成，由上而下， 三齿轮的直径依次递减，并分别啮合一档输入齿轮43、 二档输入齿轮IO、三档 输入齿轮9，三联输出齿轮8的最小齿轮还啮合倒档输入齿轮11。三档输入齿 轮9、 二档输入齿轮10、倒档输入齿轮11及一档输入齿轮43都处于上壳29的 容纳区291内。一档齿轮轴16、 二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19穿过上壳29后 分别与一档输入齿轮43、 二档输入齿轮IO、三档输入齿轮9、倒档输入齿轮ll 通过键紧固配合， 一档齿轮轴16、 二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19 的上端各通过一轴承5定位于上盖28， 一档齿轮轴16、 二档齿轮轴17、三档齿 轮轴18、倒档轴19的外壁与轴承5的内圈压在一起。 一档齿轮轴16、 二档齿 轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19的下部各紧固配合一滚针轴承或铜套30， 滚针轴承或铜套30的外壁与轴承44的内圈压在一起。一档齿轮轴16、 二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19中部各套入一轴承6。各档位齿轮轴上的档位输出齿轮与装配于下壳的轴承间套入间隔圈31,以 防止档位输出齿轮或倒档输出齿轮轴向移动。下壳26的容纳区261内嵌装大致呈圆环状的位移被动齿轮轴下盖36，位移 被动齿轮轴下盖36外圈均匀地形成四个弧形定位缺口 ，位移被动齿轮轴下盖36 外套被动齿轮34，两者间径向间隙配合。位移被动齿轮34上方嵌入大致呈圆环 状的位移被动齿轮轴上盖40，两者间轴向间隙配合。位移被动齿轮轴上盖40上 形成与位移被动齿轮轴下盖36相对应的弧形定位缺口 。位移被动齿轮轴上盖40 与位移被动齿轮轴下盖36通过螺钉固定连接，将中间的位移被动齿轮34定位， 位移被动齿轮34可以转动，位移被动齿轮轴上盖40固定于上壳29的下部。参见图7、 8，位移被动齿轮34呈圆环状，由圈部342与齿部341 —体成型， 齿部341带有齿牙，齿部341通过中间齿轮33与主动齿轮32啮合。圈部342 与齿部341间形成一导向环槽344，沿环槽344局部轴向形成与齿部341反向呈 弧形的凹部343。下壳26的容纳区261内形成四个轴承孔，轴承孔与位移被动齿轮轴上盖40、 位移被动齿轮轴下盖36上的弧形定位缺口相对应，轴承孔内装入轴承44。一档齿轮轴16、 二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19各对应设置一 拨叉轴35，拨叉轴35的上端滑动式地伸入上壳29，拨叉轴35的上部形成弹簧 安装孔，安装孔内置入弹簧41，弹簧41的上端伸出孔外并与上壳29相顶。拨 叉轴35的下部径向形成一凸臂，该凸臂的外端头装有能滚动的钢珠42，滚动钢 珠42贴合于被动齿轮圈部342的导向环槽344内，配置滚动钢珠42有利于凸 臂的滑动。拨叉轴35通过螺帽4固定连接拨叉37的一端，拨叉37的另一端间隙配合 于轴向移动齿轮50外壁的环形拨叉槽内，轴向移动齿轮50的内壁形成内花键， 各轴向移动齿轮50中部分别穿伸一档齿轮轴16、 二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19，轴向移动齿轮50与一档齿轮轴16、 二档齿轮轴17、三档齿轮 轴18、倒档轴19的外花键间隙配合。 一档齿轮轴16、 二档齿轮轴17、三档齿 轮轴18、倒档轴19下部外套并紧固配合一档输出齿轮、二档输出齿轮、三档输 出齿轮14、倒档输出齿轮13， 一档输出齿轮、二档输出齿轮、三档输出齿轮14、 倒档输出齿轮13与轴向移动齿轮50留有轴向间隙， 一档输出齿轮、二档输出 齿轮、三档输出齿轮14、倒档输出齿轮13带有内齿，轴向移动齿轮50向下滑 动后可与一档输出齿轮、二档输出齿轮、三档输出齿轮14、倒档输出齿轮13的 内齿相啮合。 一档输出齿轮、二档输出齿轮、三档输出齿轮14、倒档输出齿轮 13的内部与一档齿轮轴16、 二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19间装有 滚针轴承或铜套30，通过滚针轴承或铜套30紧固配合。滚针轴承或铜套30与 一档输出齿轮、二档输出齿轮、三档输出齿轮14、倒档输出齿轮13过盈配合， 滚针轴承或铜套30与一档齿轮轴16、 二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴 19间隙配合。
一档齿轮轴16、 二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19由外力驱动而 旋转。步进电机39的电机轴带动主动齿轮32旋转，主动齿轮32通过中间齿轮 33带动位移被动齿轮34旋转。当位移被动齿轮34的弧形凹部343转至与某一 拨叉35凸臂端头的钢珠42相对应位置时，由于弧形凹槽343的进档导向边3431 的作用，对应的拨叉轴35在弹簧41的弹力作用下滑动，从而带动拨叉37、轴 向移动齿轮50轴向移动至与一档输出齿轮、二档输出齿轮、三档输出齿轮14 或倒档输出齿轮13的内齿相啮合，使一档齿轮轴16、 二档齿轮轴17、三档齿 轮轴18或倒档轴19的旋转通过轴向移动齿轮50传递至一档输出齿轮、二档输 出齿轮、三档输出齿轮14或倒档输出齿轮13，而将转速输出。位移被动齿轮 34的继续转动，该拨叉轴35的凸臂前端头的钢珠42在弧形凹部343的脱档导 向边3432的作用下，脱离弧形凹部343，回到导向环槽344而复位。
双联中间齿轮轴20穿过位移被动齿轮轴下盖36、位移被动齿轮轴上盖40及上壳29后，通过轴承定位于上壳29内。双联中间齿轮轴20的下部通过键紧 固配合双联中间齿轮12，双联中间齿轮轴20的下端通过轴承45定位于下壳26， 轴承45的内圈与双联中间齿轮轴20的外壁紧固配合，轴承45安装于下壳26 的轴承孔。双联中间齿轮12由两个不同外径的齿轮121、 122 —体成型，在某 一档位时，上齿轮121与一档输出齿轮、二档输出齿轮、三档输出齿轮14或倒 档输出齿轮13啮合，下齿轮122与超越离合器齿轮21啮合，超越离合器齿轮 21的中部与超越离合器齿轮轴23通过键紧固配合，超越离合器齿轮轴23的中 部通过键紧固配合超越离合器输出齿轮22，超越离合器齿轮轴23的上端部通过 轴承46定位于上壳29，下端通过另一轴承定位于下壳26。超越离合器输出齿 轮22与末端输出齿轮24啮合。
双联介轮25穿过双联介轮轴27并通过键紧固配合，双联介轮轴27的上端 部通过轴承47定位于上壳29。双联介轮轴27的下部还通过轴承48定位于下壳 26。双联介轮25的一齿轮与倒档输出齿轮13相啮合，双联介轮25的另一齿轮 与末端输出齿轮24啮合，末端输出齿轮24外套于差速器1，并通过若干螺钉固 接，差速器1的上下端分别通过轴承7、 49定位于上壳29、下壳26。差速器1 的中部穿伸并固接输出轴，输出轴穿过下壳26 (图中未画，此为动力或转速输 出)。
前进档动力传输过程外部电机将动力或转速输入，由其驱动并使轴81及 三联输出齿轮8旋转，从而带动与三联输出齿轮8啮合的一档输入齿轮43、 二 档输入齿轮10、三档输入齿轮9及倒档输入齿轮11旋转， 一档齿轮轴16、 二 档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19随同转动。如转换成三档时，步进电 机39的输出轴带动主动齿轮32旋转，主动齿轮32通过中间齿轮33带动位移 被动齿轮34旋转；位移被动齿轮34的弧形凹部343转至与三档齿轮轴18相对 应的拨叉轴35凸臂端头的钢珠42相对应位置时，由于弧形凹槽343的进档导 向边3431的作用，该拨叉轴35在弹簧41的弹力作用下滑动，从而带动拨叉37、轴向移动齿轮轴向移动至与三档输出齿轮14的内齿相啮合，使三档齿轮轴18 的旋转通过轴向移动齿轮50传递至三档输出齿轮14。由于啮合关系，三档输出 齿轮14使齿轮121旋转，同时齿轮122也跟随旋转，齿轮122又使超越离合器 齿轮21旋转，与超越离合器输出齿轮22相啮合的末端输出齿轮24旋转，最后 经输出轴将动力或转速输出。位移被动齿轮34的继续转动，该拨叉轴35的凸 臂前端头的钢珠42在弧形凹部343的脱档导向边3432的作用下，脱离弧形凹 部343，回到导向环槽344而复位，即轴向移动齿轮与三档输出齿轮的内齿脱离。 当从三档换到二档或四档时，重复上述动作过程。 一档、二档的动作过程与三档相同，不再赘述。
倒档动力传输过程外部电机将动力或转速输入，由其驱动并使轴81及三 联输出齿轮8旋转，从而带动与三联输出齿轮8啮合的一档输入齿轮43、 二档 输入齿轮10、三档输入齿轮9及倒档输入齿轮11旋转， 一档齿轮轴16、 二档 齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19随同转动。步进电机39的输出轴带动主 动齿轮32旋转，主动齿轮32通过中间齿轮33带动位移被动齿轮34旋转。位 移被动齿轮34的弧形凹部343转至与倒档轴19相对应的拨叉轴35凸臂端头的 钢珠42相对应位置时，由于弧形凹槽343的进档导向边3431的作用，拨叉轴 35在弹簧41的弹力作用下滑动，从而带动拨叉37、轴向移动齿轮50轴向移动 至与倒档输出齿轮13的内齿相啮合，使三倒档轴19的旋转通过轴向移动齿轮 50传递至倒档输出齿轮13。由于各齿轮的啮合关系，倒档输出齿轮13带动超 越离合器齿轮21旋转，进而使与其啮合的双联介轮25旋转，从而与双联介轮 25啮合的末端输出齿轮24也随同旋转，最后通过输出半轴将转速输出。位移被 动齿轮34的继续转动，凸臂前端头的钢珠42在弧形凹部343的脱档导向边3432 的作用下，脱离弧形凹部343，回到导向环槽344而复位，即轴向移动齿轮与倒 档输出齿轮的内齿脱离。当从倒档换到一档时，重复上述动作过程。
实施例二如图8—12所示，步进电机39固定安装于上壳的凸部293。本实施例的其它内容与实施例 一相同。
上述实施例只是对三档加倒档的电动变速器结构进行解释说明，根据需要， 将本发明设计成任意多档的结构形式。本领域的普通技术人员应当认识到，任 何对本发明的变换、变型都将落入本发明的保护范围。
权利要求
1、电动变速器，其特征是包括下壳、与下壳盖合的上壳、与上壳盖合的上盖、步进电机；步进电机驱动主动齿轮，主动齿轮通过中间齿轮与位移被动齿轮啮合，位移被动齿轮转动式地装入位移被动齿轮轴上盖与位移被动齿轮轴下盖间，位移被动齿轮轴上盖固定于上壳下部；位移被动齿轮由圈部与齿部一体成型，圈部与齿部间形成导向环槽，沿导向环槽局部轴向形成与齿部反向呈弧形的凹部；上壳内设多联输出齿轮，多联输出齿轮与外部动力源连动；多联输出齿轮由多个不同外径的齿轮构成，多联输出齿轮啮合多个档位输入齿轮及倒档输入齿轮；档位输入齿轮及倒档输入齿轮分别紧固档位齿轮轴及倒档轴，档位齿轮轴及倒档轴的两端各通过轴承定位于上盖、下壳；各档位齿轮轴及倒档轴对应设置一拨叉轴，拨叉轴的上端滑动式地伸入上壳，拨叉轴一端形成孔，孔内置入弹簧，弹簧外端顶触于上壳；拨叉轴径向形成一凸臂，该凸臂的外端头贴于位移被动齿轮的导向环槽内；拨叉轴固接一拨叉，拨叉的另一端间隙配合于轴向移动齿轮的环形槽内，各轴向移动齿轮分别穿伸一档位齿轮轴、倒档轴并通过花键间隙配合；档位齿轮轴及倒档轴分别紧固配合档位输出齿轮及倒档输出齿轮，档位输出齿轮及倒档输出齿轮带有内齿，轴向移动齿轮滑动后可与其中一档位输出齿轮或倒档输出齿轮的内齿相啮合；双联中间齿轮轴紧固双联中间齿轮，双联中间齿轮轴的下端通过轴承定位于下壳，上端通过轴承定位于上壳；双联中间齿轮由两齿轮一体成型，双联中间齿轮的一齿轮与档位输出齿轮啮合，另一齿轮与超越离合器齿轮啮合，超越离合器齿轮与超越离合器齿轮轴紧固，超越离合器齿轮轴还紧固超越离合器输出齿轮，超越离合器齿轮轴两端各通过轴承定位于上壳、下壳；超越离合器输出齿轮与末端输出齿轮啮合，末端输出齿轮固定于差速器，差速器的上下端分别通过轴承定位于上壳、下壳；差速器的中部穿伸并固接输出半轴；倒档输出齿轮与双联介轮的一齿轮啮合，双联介轮与双联介轮轴紧固，双联介轮轴两端通过轴承定位于上壳、下壳，双联介轮的另一齿轮与末端输出齿轮啮合。
2、 如权利要求l所述的电动变速器，其特征在于下壳与上壳螺接，上壳 与上盖螺接；上壳与下壳、上壳与上盖间还通过定位销定位；上盖与上壳、上 壳与下壳间设油封。
3、 如权利要求2所述的电动变速器，其特征在于上壳开有进油口与出油 口，进油口、出油口分别由进油螺丝、放油螺丝封住。
4、 如权利要求l一3任一项所述的电动变速器，其特征在于上壳与下壳 形成相对应的外凸部，上下相盖合的外凸部安装步进电机。
5、 如权利要求l所述的电动变速器，其特征在于超越离合器输出齿轮与 超越离合器齿轮轴通过键紧固配合，超越离合器齿轮轴通过键紧固配合超越离 合器齿轮；双联中间齿轮轴的下部通过键紧固配合双联中间齿轮。
6、 如权利要求l所述的电动变速器，其特征在于档位齿轮轴上的档位输 出齿轮与装配于下壳的轴承间套入间隔圈，以防止档位输出齿轮或倒档输出齿 轮轴向移动。
7、 如权利要求l所述的电动变速器，其特征在于各档位输出齿轮及倒档 输出齿轮的内孔各紧固配合一滚针轴承或铜套，各滚针轴承或铜套与相对应的 档位齿轮轴或倒档轴留有间隙。
8、 如权利要求1或7所述的电动变速器，其特征在于各个档位齿轮轴及 倒档轴分别与对应的档位输入齿轮及倒档输入齿轮通过键紧固配合。
9、 如权利要求l所述的电动变速器，其特征在于拨叉轴的凸臂外端头装 有能滚动的钢珠，滚动钢珠贴合于位移被动齿轮圈部的导向环槽内。
10、 如权利要求1所述的电动变速器，其特征在于所述电动变速器为三 档、四档、五档或六档加倒档结构。
全文摘要
本发明涉及电动变速器，其双联中间齿轮轴紧固双联中间齿轮；双联中间齿轮由两齿轮一体成型，齿轮与档位输出齿轮啮合，另一齿轮与超越离合器齿轮啮合，超越离合器齿轮与超越离合器齿轮轴紧固，超越离合器齿轮轴还紧固超越离合器输出齿轮；超越离合器输出齿轮与末端输出齿轮啮合，末端输出齿轮固定于差速器；差速器的中部穿伸并固接输出半轴；倒档输出齿轮与双联介轮的一齿轮啮合，双联介轮与双联介轮轴紧固，双联介轮的另一齿轮与末端输出齿轮啮合。本发明电动变速器应用于电动汽车，其将外部电机输入的转速通过电动换档后，输出不同的转速，达到了电动多档输出的目的。
文档编号F16H63/30GK101598210SQ20091010117
公开日2009年12月9日 申请日期2009年7月27日 优先权日2009年7月27日
发明者王新平 申请人:王新平