专利名称：一种动力放大装置的制作方法
技术领域：
本发明属于动力机械技术领域，特别涉及一种将动力进行放大的装置。
二. 技术背景
在现有的动力机械技术中，具有动力放大效果的机械，都是采用杠杆原理的机械。如杠杆、起重机、减速机等，它们都是通过降低转速，或通过延长移动距离的方式放大动力。但是，上述放大动力的方式只能达到省力的目的，它却不能达到省力又省时的目的。
三.
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的上述不足，而研制设计一种新的动力放大装置。这种动力放大装置能够使动力的输入转速和输出转速实现同步，乂可将所输出的动力被显著地放大，从而实现即省力又省时的目的。此装置结构合理，体积小，便于应用。可广泛应用于工业、农业、水利、交通、发电等领域。
技术方案是(见图l、图2、图3、图4所示)，这种动力放大装置包括箱
体、动力输入和输出部分、动力放大部分三部分组成，动力输入和输出部分由输入齿轮和输出齿轮及复速齿轮三部分组成，输入齿轮安装在箱体的前端盖上，输出齿轮与动力放大部分相连，复速齿轮安装在箱体的后端盖上。动力放大部分由转子系列部件和定齿轮部件两部分组成，动力放大部分安装在箱体内，转子系列部件和定齿轮部件之间通过齿轮啮合相连，使用中厂转子—累列部件在定齿轮部件上旋转，定齿轮部件不作转动。转子系列部件之间能够串联。本装置根据转子系列部件之间串联的情况，分为单转子系列、串联组系列和串联阵系列，在串联组系列中具有单转子系列的基本特征，串联阵系列由多个串联组系列组成。
单转子系列由单转子系列箱体(1)、前端盖(2)、后端盖(3)、输入齿轮
(4)、转子体(5)、转子体盖(6)、双联齿轮(7)、滚动齿轮(8)、定齿轮(9)、输出齿轮(10)、复速齿轮(11)、轴承座圈(12)、轴承部件等组成。转子体(5)为圆桶形，转子体(5)和转子体盖(6)上有中心孔。转子体(5)和转子体盖
(6)固装为一体，形成转子壳体。双联齿轮(7)、滚动齿轮(8)通过轴承安装在转子壳体内，它们组成了一个旋转的转子系列部件；单转子系列箱体(丄)为圆柱形或多面柱形，起固定和安装各个部件的作用。在箱体的两端孔内安装轴承座圈(12)，该孔的直径大于转子体(5)的外径。上述转子系列部件安装在单转子系列箱体(1)内，转子系列部件的支承轴承在轴承座圈(12)内，输入齿轮(4)通过轴承安装在前端盖(2)上；输出齿轮(10)通过键等方式固装在转子系列部件的转子体(5)的外端(输出齿轮(10)可以是内齿轮也可以是外齿轮，在本动力放大装置中宜采用内齿轮)。输入齿轮(4)的端面有轴承孔；单转子系列的定齿轮(9)，其轴上只有一个齿轮，齿轮与轴为一体，其轴的一端安装在输入齿轮(4)端面的轴承孔内，另一端通过键固装在后端盖(3)上；前端盖(2)和后端盖(3)固装在单转子系列箱体(1)上，前端盖(2)和后端盖(3)是单转子系列箱体(1)的前后盖；复速齿轮(li)通过轴承安装在后端盖(3)上。
输入齿轮(4)的齿数是双联齿轮(7)(双联齿轮(7)的两个齿轮，齿数相等，模数相同。)和定齿轮(9)齿数的2倍，滚动齿轮(8)的齿数适当小于输入齿轮(4)的齿数，输出齿轮(10)的齿数是1.5d。式中d为复速齿轮(11)的齿数。复速齿轮(11)的齿数有8、 10、 12、 14、 16、 18、 20、 22、 24等。输入近轮(4)与双联齿轮(7)的外面一个齿轮啮合，双联齿轮(7)的里面一个齿轮与滚动齿轮(8)啮合，滚动齿轮(8)与定齿轮(9)啮合，输出齿轮(10)与复速齿轮(11)啮合。
输入齿轮(4)将外部的动力输入给双联齿轮(7)的外面一个齿轮，双联齿轮(7)的里面^个齿轮再带动滚动齿轮(8)围绕不作转动的定齿轮(9)旋转，转子系列部件的转子壳体在工作屮是随滚动齿轮(8)的拖动作用被带动旋转。定齿轮(9)在本装置中起杠杆原理的支点作用，滚动齿轮(8)起杠杆作用。在滚动齿轮(8)的杠杆作用下，在输出齿轮(10)上，相等于输入齿轮(4)的半径的点上，产生2倍于所输入的力。同时，输出齿轮(10)的输出转速比输入齿轮(4)的输入转速下降1.5倍。再经复速齿轮(11) L5倍的复速作用，使复速齿轮(11)的输出转速等于输入齿轮(4)的输入转速。复速后，所输入的动力被放大4/3。放大后的动力经输出齿轮(10)和复速齿轮(11)输出，并作动力源使用。
转子系列部件之间通过串联齿轮(13)的串联，将若干转子系列部件串联、安装在串联组系列箱体(1)内，成为串联组系列(18)。串联组系列箱体(1)为圆柱形或多面柱形，在箱体两端孔内安装轴承座圈(12)，在两端之间的孔内安装轴承座圈(14)，若干孔的直径大于转子体(5)的外径。轴承座圈(12)和(14)将串联组系列箱体(1)内分隔成若干段，每一段内安装一个转子系列部件，转子系列部件的支承轴承在轴承座圈(12)和(14)的孔内。以下以两个转子系列部件串联为一个串联组系列(18)为例进行说明第一个转子系列部件在串联组系列箱体(l)内第一段位置，第二个转子系列部件在串联组系列箱休(1)内第二段位置；输入齿轮(4)安装在前端盖(2)上，与第一个转子系列部件的双联齿轮(7)的外面一个齿轮啮合；串联齿轮(13)通过键等方式固装在第一个转子系列部件的转子体(5)的外端。串联齿轮(13)的齿数和模
数与输入齿轮(4)的齿数和模数相一致。串联齿轮(13)与第二个转子系列部件的双联齿轮(7)的外面一个齿轮啮合，它即是第一个转子系列部件的输出齿轮，又是第二个转子系列部件的输入齿轮；输出齿轮(10)通过键等方式固装在第二个转子系列部件的转子体(5)的外端；串联组系列(18)的定齿轮(9)，
其轴上有若干齿轮，齿轮个数与被串联转子系列部件的个数相一致，轴与齿轮
为一体，其轴的一端安装在输入齿轮(4)端面的轴承孔内，另一端通过键固装在后端盖(3)上；前端盖(2)和后端盖(3)固装在串联组系列箱体(1)上，前端盖(2)和后端盖(3)是串联组系列箱体(1)的前后盖；复速齿轮(11)安装在后端盖(3)上。串联组系列(18)的输出齿轮(10)的齿数是1.5"Xd。式中n为被串联转子系列部件个数，d为复速齿轮(ll)的齿数。复速齿轮(ll)的齿数有两个转子系列部件串联时，其齿数为8、 12、 16、 20、 24等。三个转子系列部件串联时，其齿数为8、 16、 24等。四个转子系列部件串联时，其齿数为16、 32等。多于四个时，串联组系列(18)的输出转速大于或小于输入转速。
输入齿轮(4)将外部的动力输入给第一个转子系列部件的双联齿轮(7)的外面一个齿轮，双联齿轮(7)的里面一个齿轮再带动该转子系列部件的滚动齿轮(8)围绕不作转动的定齿轮(9)的第一个齿轮旋转，滚动齿轮(8)与定齿轮(9)的第一个齿轮啮合。第一个转子系列部件的转亍壳体在工作中是随其滚动齿轮(8)的拖动作用被带动旋转。定齿轮(9)在本装置中起杠杆原理的支点作用，滚动齿轮(8)起杠杆作用，在滚动齿轮(8)的杠杆作用下，在串联齿轮(13)上产生2倍于输入齿轮(4)所输入的力。同时，串联齿轮(13)的输出转速比输入齿轮(4)的输入转速K降1.5倍。被第一个转子系列部件放大2倍的动力，经串联齿轮(13)输入给第二个转子系列部件的双联齿轮(7)的外面一个齿轮，双联齿轮(7)的里面一个齿轮再带动该转子系列部件的滚动齿轮(8)围绕定齿轮(9)的第二个齿轮旋转，其滚动齿轮(8)与定齿轮(9)的第二个齿轮啮合。第一个转子系列部件放大的动力，再经第二个转子系列部件与第一个转子系列部件相同的动力放大作用，在输出齿轮(10)上，相等于串联齿轮(13)的半径的点上，产生2倍于串联齿轮(13)所输入的动力。同时，第二个转子系列部件上的输出齿轮(10)的输出转速比第一个转子系列部件的串联齿轮(13)的输出转速又下降1.5倍。再经复速齿轮(11) 1.5"的复速作用，使复速齿轮(11)的输出转速等于输入齿轮(4)的输入转速。式中n为被串联转子系列部件个数。被放大的动力经最后一个转子系列部件的输出齿轮(10)和复速齿轮(11)输出，作为动力源使用。
将若干串联组系列(18)固装在串联阵系列箱体(19)内，成为串联阵系列。串联阵系列箱体(19)为正或长方形，根据需要，其箱体壁可以拆卸。箱体上可有盖和油底売，前后壁上可有偏盖。若干串联组系列(18)按层或按行固装在(19)的前后壁上。前一个串联组系列(18)的动力输入轴(20) —端和后一个串联组系列(18)的动力输出轴(21) —端，交错布置在(19)的前后壁上。除第一个串联组系列(18)的动力输入轴(20)与外部动力联接，最末一个串联组系列(18)的动力输出轴(21)与负荷联接外，其输出传动齿轮
(或链轮)(16)和输入传动齿轮(或链轮)(15)固装在它们各自的动力输出轴(21)和动力输入轴(20)上。之间的其他串联组系列(18)的动力输入轴
(20)和动力输出轴(21)上，亦固装输入传动齿轮(或链轮)(15)和输出传动齿轮(或链轮)(16)。在(15)和(16)之间通过串联内齿轮(或链轮)(17)进行串联传动，(15)和(16)齿数相等，(17)的安装轴固装在(19)的前后壁上。
串联阵系列之间的串联， 一是如上述串联组系列(18)之间的串联方式。二是通过液压传动系统进行串联。三是通过发电机和电动机(本装置带动发电机产生电能，电能驱动电动机)进行串联。本装置被放大的动力通过外齿轮进行传动时，应在本装置和外齿轮组成的传动部件(或系统)之间采用间接传动方式，如液压传动方式和发电机、电动机传动(本装置带动发电机产生电能，电能驱动电动机)方式等，以便克服"齿滞"阻力现象。"齿滞"阻力是当外齿轮组成的传动部件(或系统)的一个齿轮的旋转方向与本装置的动力输入的旋转方同向时，在这个齿轮上会产生"齿滞"阻力现象。上述技术方案中凡需要润滑的部件都应采用润滑。
四.
图l、动力放大装置的结构示意图。
图2、输入齿轮(4)、双联齿轮(7)、滚动齿轮(8)和定齿轮(9)在转子
体(5)内的位置关系图。
图3、转子系列部件之间的串联示意图。图4、串联组系列(18)之间的串联示意图。发明的优点和效果
通过将杠杆能转化为动力，并使动力的输入转速和输出转速保持一致的本动力放大装置，克服了现有技术中杠杆原理的动力放大和速度之间不能兼而有之的矛盾，从而，显著地提高了杠杆能的利用效率。本动力放大装置的动力放大效果是4,/3至(4/3) n。
五. 具体实施例实施例一(如图1)，输入齿轮(4)安装在前端盖(2)上；转子体(5) 和转子体盖(6)固装为转子壳体；双联齿轮(7)和滚动齿轮(8)安装在转子
壳体内；转子体(5)、转子体盖(6)、双联齿轮(7)和滚动齿轮(8)组成的 转子系列部件安装在箱体(1)内；轴承座圈(12)安装在箱体(1)的两端孔 内；输出齿轮(10)固装在转子系列部件的转子体(5)的外端；前端盖(2)
和后端盖(3)固装在箱体(1)上；定齿轮(9)，其轴的一端安装在输入齿轮 (4)的轴承孔内，另一端固装在后端盖(3)上；复速齿轮(11)安装在后端
盖(3)上。
实施例二(如图2)、双联齿轮(7)和滚动齿轮(8)分别对称安装在转子 体(5)内。输入齿轮(4)与双联齿轮(7)的外面一个齿轮啮合，双联齿轮(7) 的里面一个齿轮与滚动齿轮(8)啮合，滚动齿轮(8)与定齿轮(9)啮合。
实施例三(如图3)、轴承座圈(12)和(14)分别安装在串联组系列箱体 (1)两端和两端之间的孔内；转子系列部件之间通过串联齿轮(13)进行串联。 串联齿轮(13)固装在前一个转子系列部件的转子体(5)的外端，并与后一个 转子系列部件的双联齿轮(7)的外面一个齿轮啮合。
实施例四(如图4)、两个以上串联组系列(18)固装在串联阵箱体(19) 内；前一个串联组系列(18)的动力输入轴(20) —端和后一个串联组系列(18) 的动力输出轴(21) —端交错布置在串联阵箱体(19)的前后壁上；输入传动 齿轮(或链轮)(15)和输出传动齿轮(或链轮)(16)分别固装在串联组系列 (18)的动力输入轴(20)和动力输出轴(21)上，在(mi和(16)之间通 过串联内齿轮(或链条)(17)进行串联传动。
实施例五转子体(5)的桶壁圆周上设有为偶数并且对称的窗口，此窗口 是转了系列部件的润滑油路和装配工艺窗。
9
权利要求
1.一种动力放大装置，其特征是它由箱体、动力输入和输出部分、动力放大部分三部分组成，动力输入和输出部分由输入齿轮和输出齿轮及复速齿轮三部分组成，输入齿轮安装在箱体的前端盖上，输出齿轮与动力放大部分相连，复速齿轮安装在箱体的后端盖上，动力放大部分由转子系列部件和定齿轮部件两部分组成，动力放大部分安装在箱体内，转子系列部件和定齿轮部件之间通过齿轮啮合相连，转子系列部件之间能够串联，本装置根据转子系列部件之间串联的情况，分为单转子系列、串联组系列、串联阵系列三种。
全文摘要
本发明属于动力机械技术领域，特别涉及一种将动力进行放大的装置。该装置由箱体、输入输出部分、动力放大部分三部分组成，输入输出部分由输入齿轮和输出齿轮及复速齿轮三部分组成，输入齿轮固装在箱体的前端盖上，输出齿轮与动力放大部分相连，复速齿轮安装在箱体的后端盖上，动力放大部分由转子系列部件和定齿轮部件两部分组成，动力放大部分安装在箱体内，转子系列部件和定齿轮部件通过齿轮啮合相连，转子系列部件之间能够实现串联，本装置根据转子系列部件之间串联的情况，分为单转子系列、串联组系列、串联阵系列三种。此装置能将输出的动力显著放大，实现省力省时的目的，还能使动力的输入转速和输出转速实现同步。
文档编号F16H3/00GK101634351SQ20091016733
公开日2010年1月27日 申请日期2009年8月12日 优先权日2009年5月6日
发明者张志周 申请人:张志周